Koeajo Toyota Prius vs diesel VW Passat

Dieselmoottori elää vaikeaa aikaa, mutta pystyvätkö hybridit hyödyntämään tilannetta ja syrjäyttämään sen lopulta? Suoritimme yksinkertaisen kannattavuustestin

Kaikki alkoi Dieselgatesta - hänen jälkeensä katsottiin eri tavalla raskaalla polttoaineella toimiviin moottoreihin. Nykyään jopa Euroopassa kyseenalaistetaan dieselin tulevaisuus. Ensinnäkin tällaisten moottoreiden pakokaasujen suuren typpioksidipitoisuuden vuoksi ja toiseksi niiden kehittämisen korkeiden kustannusten vuoksi. Euro-6-ympäristöstandardien noudattamiseksi suunnittelussa otetaan käyttöön monimutkaiset järjestelmät kampikammiokaasujen puhdistamiseksi urealla, jotka korottavat hintaa vakavasti.

Mutta Venäjällä kaikki on toisin. Ympäristöasiat eivät valitettavasti kiinnosta meitä juurikaan, ja jatkuvasti nousevien polttoainehintojen taustalla alhaisen kulutuksen omaavat dieselmoottorit alkavat päinvastoin näyttää yhä houkuttelevammilta. Hybridit voivat nyt ylpeillä korkealla polttoainetehokkuudellaan, mikä dieselmoottorin taustalla näyttää vieläkin vaarattomammalta. Päätimme testata tätä vastakkainasettelussa vertaamalla Toyota Prius -hybridiä Volkswagen Passat 2,0 TDI: hen.

Prius on planeetan ensimmäinen tuotantohybridi, ja sitä on tuotettu vuodesta 1997. Ja nykyinen sukupolvi on jo kolmas peräkkäin. Muilla markkinoilla Priusta tarjotaan useina versioina, mukaan lukien plug-in-versio, jossa aluksella olevaa akkua voidaan ladata generaattorin ja talteenottojärjestelmän lisäksi myös ulkoisesta sähköverkosta. Markkinoillamme on kuitenkin käytettävissä vain perusmuutos, jossa aluksella on suljettu sähköjärjestelmä.

Itse asiassa tällainen kone ei rakenteellisesti eroa ensimmäisestä Priuksesta viime vuosisadan lopussa. Autoa ajaa hybridivoimalaitos, joka on järjestetty "rinnakkaispiiriin". Päämoottori on 1,8 litran imu bensiinimoottori, joka tehokkuuden lisäämiseksi siirtyy myös työhön Atkinsonin jakson mukaisesti. Sitä avustaa sähkömoottorigeneraattori, joka on integroitu automaattivaihteistoon ja jonka virtalähde on valinnainen litiumioniakku. Akku ladataan sekä generaattorista että talteenottojärjestelmästä, joka muuntaa jarrutusenergian sähköksi.

Jokainen Prius-moottori voi toimia sekä yksinään että yhdessä. Esimerkiksi matalilla nopeuksilla (kun liikkut pihalla tai pysäköidessä), auto voi liikkua yksinomaan sähköisellä vetovoimalla, jolloin polttoainetta ei saa tuhlata lainkaan. Jos akussa ei ole tarpeeksi varausta, bensiinimoottori käynnistyy ja sähkömoottori alkaa toimia generaattorina ja lataa akun.

Kun dynaamiseen ajamiseen vaaditaan suurin pito ja teho, molemmat moottorit kytketään päälle samanaikaisesti. Muuten, Priuksen kiihtyvyys ei ole niin huono - se vaihtaa 100 km / h 10,5 sekunnissa. Kokonaisvoimalaitos on 136 hv. tämä on kunnollinen indikaattori. Venäjällä STS osoittaa vain bensiinimoottorin tehon - 98 hv, mikä on erittäin kannattavaa. Voit säästää paitsi polttoaineella myös kuljetusverolla.

Volkswagen Passat Priusin taustalla, täynnä teknistä täytettä - pyhää yksinkertaisuutta. Hupun alla on linjassa oleva kaksi litran turboahdin, jonka paluu on 150 hv, pariksi kuuden nopeuden "robotin" DSG: n kanssa, jossa on märkä kytkin.

Polttoaineen säästämisen mahdollistavista teknisistä leluista on ehkä Common Rail- ja Start / Stop-sähköjärjestelmä, joka itse sammuttaa moottorin, kun se pysähtyy liikennevalojen edessä, ja käynnistää sen automaattisesti.

Mutta tämä riittää tarjoamaan "Passat": lle ilmiömäisen tehokkuuden. Passin mukaan sen kulutus yhdistetyssä jaksossa ei ylitä 4,3 litraa / sata. Tämä on vain 0,6 litraa enemmän kuin Prius kaikilla täytteillään ja monimutkaisella muotoilullaan. Ja älä unohda, että 14 hv Passat voimakkaampi kuin Prius ja 1,5 sekuntia nopeampi kiihtyvyys "satoihin".

Lähes 100 km pituisen improvisoidun ekorallin lähtö ja loppu hyväksyttiin tankkaukseen, jotta reitin lopussa meillä olisi mahdollisuus saada tietoja polttoaineenkulutuksesta paitsi ajotietokoneilta myös mittaamalla myös huoltoaseman täyttömenetelmällä.

Tankkaamalla autoja Obruchev-kadulla, kunnes säiliö oli täynnä, ajoimme Profsoyuznaja-kadulle ja muutimme sitä pitkin alueelle. Sitten ajoimme Kaluzhskoe-moottoritieltä A-107-kehätielle, jota kutsutaan edelleen "betonkaksi".

A-107-tietä pitkin ajoimme Kiovan valtatien risteykseen ja kääntyimme kohti Moskovaa. Tulimme kaupunkiin Kiovan kautta ja liikuimme sitten Leninskiä pitkin risteykseen Obruchev-kadun kanssa. Palattuaan Obrucheviin, reitti valmistui

Alustavan suunnitelman mukaan noin 25% reitistämme oli tarkoitus kulkea pitkin kaupunkikatuja vilkkaassa liikenteessä ja kuuroilla ruuhkilla ja 75% vapailla maanteillä. Todellisuudessa kaikki sujui toisin.

Tankattuaan ja nollaamalla molempien autojen ajotietokoneiden tiedot, ne liukastuivat helposti Profsoyuznaya-kadun läpi ja pakenivat alueelle. Sitten oli osa Kalugan valtatietä matkanopeudella, jota pidettiin 90-100 km / h. Siinä Passat-lentotietokone alkoi näyttää tietoja mahdollisimman lähellä passitietoja. Toisaalta Priuksen polttoaineenkulutus alkoi nousta, kun hänen bensiinimoottorinsa puivat koko tämän osan ilman taukoa suurilla kierroksilla.

Sitten ennen "betonkaan" menemistä pääsimme viivästyneeseen ruuhkaan korjaustöiden takia. Prius pääsi alkuperäiseen elementtiinsä ja melkein koko reitin osa ryömi sähköisellä vetovoimalla. Passat puolestaan ​​alkoi menettää saamaansa etua.

Lisäksi meillä oli epäilyksiä Start / Stop-järjestelmän tehokkuudesta tällaisissa ajotiloissa. Silti sen avulla voit säästää paljon pysähtyessä liikennevalojen edessä, ja niin hitaassa liikenneruuhkassa, kun moottori käynnistetään ja sammutetaan melkein 5-10 sekunnin välein, se vain lataa käynnistimen ja lisää kulutusta usein käynnistyvät sytytykset palotiloissa.

A-107: n osan keskellä teimme suunnitellun pysähdyksen ja muutimme kuljettajien lisäksi myös autojen sijaintia. Prius asetti nyt tahdin sarakkeen alkuun, ja Passat seurasi.

Kievskoe-valtatie osoittautui vapaaksi, ja Volkswagen alkoi korvata menetettyä etua, mutta tämä osa ei riittänyt. Saapuessaan kaupunkiin löysimme itsemme jälleen hitaasta liikenneruuhkasta Leninskillä ja muutimme tässä tilassa Obruchev-katua pitkin reitin viimeiseen pisteeseen.

Maalilinjalla saimme pienen virheen matkamittarin lukemissa. Toyota osoitti reitin pituuden 92,8 km, kun taas Volkswagen saavutti 93,8 km. Keskimääräinen kulutus 100 kilometriä kohti ajotietokoneiden mukaan oli 3,7 litraa hybridille ja 5 litraa dieselmoottorille. Tankkaaminen antoi seuraavat arvot. 3,62 litraa mahtuu Priuksen säiliöön ja 4,61 litraa Passatin säiliöön.

Hybridi voitti ekokilpailumme dieselin, mutta johtoasema ei ollut suurin. Älä unohda, että Passat on isompi, painavampi ja dynaamisempi kuin Prius. Mutta tämä ei myöskään ole pääasia.

Näiden autojen hintaluetteloista kannattaa tehdä lopullinen johtopäätös. Aloitushinnalla 24 dollaria. Passat melkein 287 dollaria. halvempi kuin Prius. Ja vaikka pakattaisitkin "saksalaisen" vaihtoehdoilla silmämuniin, se on silti halvempi 4 678 - 1 299 dollaria. Säästäessäsi Priuksella 1 litraa polttoainetta 949 kilometriä kohden, hintaero voidaan tasata Passatin kanssa vasta 1 - 100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Tämä ei tarkoita, että Japanin voitto olisi arvoton. Hybriditeknologiat ovat tietysti osoittautuneet jo kauan arvoisiksi kaikille, mutta dieselmoottoria on vielä liian aikaista haudata.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Vartalo tyyppi	liftback	Matkailu
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Akseliväli mm	2700	2791
Maavara mm	145	130
Omapaino	1450	1541
Moottorin tyyppi	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1798	1968
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	142/3600	340 / 1750-3000
Vaihteisto, käyttö	Automaattivaihteisto, edessä	RKP-6, edessä
Maksim. nopeus, km / h	180	216
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	10,5	8,9
Polttoaineenkulutus, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Tavaratilan tilavuus, l	255/1010	650/1780
Hinta alkaen, $.	28 978	24 287