Renkaiden melu. Mitä etsiä ostaessa?

Rengasmelu voi vaikuttaa kärsivällisiinkin kuljettajiin, etenkin pitkillä matkoilla yli 100 km/h nopeuksilla. Mistä melu johtuu ja mitä kannattaa ottaa huomioon ostaessa?

Jokainen rengas on erilainen, niillä on erilaiset ominaisuudet, sovellukset jne. Tässä ei ole kyse talvi-, kesä-, ympärivuotis-, urheilu- tai off-road-renkaiden jakamisesta, vaan yhden tyypin välisistä eroista. Jokaisella renkaalla, jopa samalla kokoisella, leveydellä ja nopeudella, on erilainen luonnollinen taajuus. Puhe sillä taajuudella, jolla se tärisee eniten, esimerkiksi epätasaisilla tienpinnoilla ajamisen seurauksena jne. Tällaisissa tapauksissa se ei absorboi värähtelyjä, vaan vahvistaa niitä samalla luoden lisämelua.

Kun rengastaajuus on lähellä auton luonnollista taajuutta, tämä vaikutus tulee entistä selvempään ja epämiellyttävämpään. Siksi renkaiden vertailu ja muiden kuljettajien mielipiteiden käyttäminen ei aina ole järkevää, koska sama rengasmalli tietyssä autossa osoittaa hyvää melua, mutta toisessa autossa sitä ei voida hyväksyä. Tämä ei ole renkaan valmistajan vika tai ajoneuvon vika, vaan ajoneuvon ja renkaan samanlainen esiintymistiheys, kuten edellä mainittiin.

Tämä on yksi syy siihen, miksi monet rengasvalmistajat tuottavat malleja, jotka on suunniteltu tietyille ajoneuvoille. Tämä ei ole vain markkinointimenettely, vaan myös yhteistyön ja renkaiden valinnan tulos monien tekijöiden perusteella. Tietenkin joskus valmistajat uhraavat tarkoituksella akustisen mukavuuden luodessaan renkaita parantaakseen pitoa, pitoa märillä teillä, maastossa jne.

Melu on melua, mutta mistä se tulee? Mielenkiintoista on, että melun muodostumiseen ei vaikuta ainoastaan ​​kitka ja tienvastus, vaan myös ilma, itse rengas, kulutuspinnan rakenne, kulutuspinnan korkeus jne. Näitä ovat esimerkiksi kulutuspinnan lohkojen törmäykset tien pintaan ja niiden irtoaminen siitä. Meluun vaikuttaa myös kulutuspinnan uriin puristettu ilma, joka aiheuttaa sekä uraverkoston resonanssia, renkaan takaosassa olevan paisuneen ilman tärinää sekä pyöränkaaren ja pyörän välisen virtauksen turbulenssia. Tietysti myös liian alhainen paine vaikuttaa negatiivisesti syntyvään meluon, mutta tämä on kuljettajan huolimattomuutta, ei tietyn renkaan ominaisuuksia.

Hiljaiset renkaat – miten ne eroavat toisistaan?

Teoriassa mitä parempi rengas pidon suhteen, sitä huonompi on mukavuus ja melutaso. Leveät, suuret ja pienet profiilit renkaat ovat vähemmän mukavia ja suhteellisen meluisempia. Tämän tyyppiset ongelmat voivat olla ominaista myös korkeamman kuormitusindeksin renkaille, joten jos tämä ei ole välttämätöntä, on parempi olla investoimatta tällaiseen ratkaisuun.

Jos haluttu suorituskyky on korkea ajomukavuus ja työkulttuuri, profiililtaan korkeammat, kapeammat ja pienemmät renkaat ovat paras ratkaisu - ne vaimentavat tärinää ja kolhuja sekä vähentävät syntyvää melua. Tämä tietysti johtaa ajo-ominaisuuksien heikkenemiseen, ts. kiertyminen, heiluminen, epävakaus pääasiassa mutkissa, huono pito jarrutuksessa ja kiihdytyksessä jne.

Melutasoa vähentävät myös ominaisuudet, kuten suunnattu kulutuspinta ilman ahtaita tiloja sekä erilaiset kulutuspinnan muodot epätasaisilla ja epäsymmetrisillä järjestelyillä. Lisäksi on syytä kiinnittää huomiota poikittaisiin uriin, jotka on muodostettu siten, että niiden sisään- ja ulostulot eivät ole samat kuin kulutuspinnan tangentiaalinen reuna. Kumiseoksen korkea pehmeys on myös toivottavaa, mutta tämä puolestaan ​​voi johtaa renkaiden nopeampaan kulumiseen.

Talvirenkaiden kohdalla yllä mainitut ominaisuudet eivät välttämättä ole mahdollisia varsinkaan kulutuspinnan osalta, mutta nykyaikaisten ratkaisujen ansiosta talvirenkaiden aiheuttama melu on hieman korkeampi kuin vertailuhintaisten kesärenkaiden. alueella ja vastaavilla parametreillä leveyden, koon jne.

Rengasmerkintä tietolähteenä?

Renkaita valittaessa törmäät valmistajien ja myyjien liimaamiin erikoistarroihin, joihin on esitetty paljon arvokasta tietoa kuvina. Se tarjoaa tietoa vierintävastuksesta (energialuokka), märkäpidosta ja melutasosta.

– Vierintävastus (energialuokka tai polttoainetalous)

Nämä tiedot kertovat mahdolliselle ostajalle, kuinka paljon vierintävastus vaikuttaa ajoneuvon polttoaineenkulutukseen. Luokitusasteikko vaihtelee A:sta G:hen. A-luokka on paras tulos ja tarkoittaa, että tällaisten renkaiden kanssa ajaminen on ympäristöystävällistä ja taloudellista.

Märkäpito

Tässä tapauksessa märkäpito jarrutuksen aikana arvioidaan. Arviointiasteikko on AF, jossa A on paras lyhimmän pysähdysmatkan arvosana. Yleensä korkean vierintävastuksen omaavalla renkaalla on alhaisempi märkäpitoluokitus ja päinvastoin, vaikka joissakin malleissa on korkea A- tai B-luokitus.

– Ulkoinen vierintämelu

Viimeinen luokitus on merkitty kaiuttimella, jonka aaltojen määrä on 1-3 ja numero, joka ilmaisee desibeleitä. Tärkeintä on desibelien määrä - tietysti mitä pienempi, sen parempi. Useimmissa tapauksissa tämä arvo ylittää 70 dB, vaikka on malleja, joiden melutaso on jopa 65 dB.

Tarran viimeinen parametri viittaa auton ulkopuolella vierivän renkaan aiheuttamaan melutasoon. Vaikka desibelin arvon pitäisi olla kaikille selvä, etiketissä on myös kolmiaaltoinen kaiuttimen symboli. Yksi aalto on noin 3 desibeliä alle Euroopan unionissa hyväksytyn enimmäistason, ts. noin 72 dB. Onko 65 dB:n ja 72 dB:n välillä suuri ero? Mielipiteet vaihtelevat ja ovat yleensä hyvin subjektiivisia, joten kannattaa hankkia omat kokemukset.