Istuin Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Jos pidät kolmiovista Ibizaa pelkkänä rohkeampana muotoilun lähtökohtana viisiovisesta, olet hyvin matkalla rakastumaan siihen. Jos kuitenkin haluat myös tyydyttää ajotavoitteesi SC: llä, espanjalainen nainen johdattaa sinut moottoroinnin nälkäisen puron läpi, joka on tällä hetkellä hänen hinnastossaan. Moottorit 1.2, 1.4, 1.6 (bensiini) eivät ole yksiköitä, jotka vaikuttaisivat urheilullisuuteen. Turbodieseleille (1.4 ja 1.9) tarina on vielä vähemmän jännittävä.

Missä on Leonin 1.4 TSI 125 hevosvoimalla, joka huolehtisi todellisesta viihteestä vain kiinteällä raskaalla Ibizan SC: llä? Ajatus kahdesta eri autosta, joilla on sama mutta viritetty pohja, on varmasti tervetullut, sillä Seat tavoittaa kahdenlaisia ​​asiakkaita: ensimmäisen, joka pysäköi Ibizan autotalliinsa perheen suuntautumisen vuoksi (suurella tavaratilalla ja neljä metriä pitkä. täysin käyttökelpoinen auto pienelle perheelle), kun taas toisia kiinnostaa sen urheilullisuus (jäykempi runko, kolmiovisen korin huonompi käytettävyys).

Seat päätti jäljitellä Opelin ajatusta kahdesta eri autosta, joilla on sama pohja, paitsi että kolmeovinen Ibiza on paljon erikoisempi verrattuna viisioviseen Corsaan verrattuna viisioviseen, jossa on molemmat. Hyödyt ja haitat.

Kolmiovisen Ibizan suurin haittapuoli on takapenkki: pääsy kolmeen takaistuimeen (keskiosa on vain ehdollinen jalkojen askeleen vuoksi) on vaikeaa yhden oviparin vuoksi, ja johtopäätös palaa asemaan, josta kuljettajat eivät tiedä) Reference- ja Sport -laitteilla maksetaan lisäksi 155 euroa.

Vain lapset tuntevat olonsa hyväksi takana, koska aikuiset lyövät päätään kattoa vasten alemman katon takia, eikä pään ajaminen "katolla" ole kovin miellyttävää jäykemmän alustan ... polvitilan takia. riittää takaosaan vain, jos keskellä oleva henkilö istuu edessään.

Coupe-vero (SC on 17 mm alempi ja 18 mm lyhyempi kuin viisiovinen Ibiza) vaikutti myös tavaratilaan, kahdeksan litraa vähemmän kuin viisiovinen Ibiza, mikä ei vähennä merkittävästi sen suhteellista käytettävyyttä. Takapenkki jakautuu kolmannekseen ja laajenee: istuin kallistuu eteenpäin, selkänoja taittuu alas muodostaen porrastetun rungon.

Muiden sivuovien puute vaikeuttaa takaistuimen irrottamista, ja harmaat hiukset johtuvat myös takaluukun avaamisesta istuinkyltti nostettuna, jolloin sormet likaantuvat aina. Edessä istuessasi et huomaa eroa kolmen ja viiden oven Ibizan välillä. Edessä on tarpeeksi tilaa, Sport -kokoonpanon etuistuimet ovat erinomaisia ​​ilman liioittelua.

Suuri ovi on hankala avata A-pylvään vieressä olevan sisäkoukun vuoksi, ja etuistuinten antelias sivutuki vaikeuttaa pääsyä sisään ja ulos ahtaista pysäköintipaikoista. Lisäksi kuljettajan istuimen korkeuden säädön (matkustajan "Easy Entry" on myös korkeussäädettävä) ja syvyyden ja korkeuden säädettävän ohjauspyörän ansiosta ajoasento on erinomainen.

Virheet (klassinen), liian pitkä kytkinpoljinliike, myös säilytystilassa on ongelmia, jotka eivät riitä: sivuovissa, istuinten alla (lisämaksu 72 euroa), taskut etuistuimien selkänojissa, vaatimaton ( valaisematon) laatikko matkustajan edessä on pieni hylly kuljettajan vasemman polven yläpuolella ja kaksi paikkaa tölkeille ja minihylly vaihdevivun edessä. Purkkitilat ovat hyödyttömiä, kun haluamme säilyttää suuren pakkauksen (puoli litraa), koska niiden yläpuolella on ilmastointilaite.

Testi Ibizalla oli myös kuljettajan oikea selkänoja (pienellä laatikolla), mikä vaatii lisämaksun. Selkänoja estää seisontajarrun vetämisen. Kojelauta on hieman käännetty kuljettajaa kohti keskellä, joudut maksamaan lisäväristä ("design" paketti). Huomionarvoista on epätavallinen radio (MP3, Bluetooth-kuulokkeet ohjauspyörän ohjauksella), jonka käyttö voi olla helpompaa.

Tiesitkö, että Ibiza SC:n suunnitteli Luc Donckerwolke, jolla on myös Lamborghini Gallardo? Siis SC Little Lambo? Tällä 1 litran bensiinimoottorilla, joka 6 "hevosvoimalla" on tällä hetkellä tehokkain tarjolla oleva bensiinimoottori, valitettavasti ei. Moottori on hyvä apu 105 rpm:ssä, mutta dynaamisemman ajon saavuttamiseksi se on nostettava 1.500 rpm:iin, jossa se saavuttaa maksimitehonsa.

Tällaisen ajon aikana vaihdevipua on käytettävä usein, mikä liikkuu erittäin tarkasti. Valitettavasti vaihteisto on vain viisivaihteinen, viimeistä vaihetta voidaan käyttää nopeudesta 50 km / h, ja moottoritiellä ajaessa 130 km / h kuuluu myös liikaa melua (kierroslukumittari näyttää 3.500 rpm). Jopa nopeudella 90 km / h (viides vaihde noin 2.500 rpm) moottorin melu on ärsyttävää.

On sääli, että moottori ei muuttunut vilkkaammaksi, koska Ibizan runko on jäykempi (jäykkyys ei ole liian raskas ja sitä voidaan käyttää jokapäiväiseen ajamiseen) kuin dynaamiseen ajamiseen tilattu, mikä mahdollistaa hauskanpidon myös ilman kytkettävää ESP: tä (vain kytkettävä luistonestojärjestelmä) ja antaa turvallisuuden tunteen.

Verrattuna viisioviseen Ibizaseen tämä urheilualustalla varustettu SC kallistuu vähemmän ja runko on myös hieman kovempi! Ohjausjärjestelmä on varsin tarkka. Kuten viisiovisen Ibizan testissä, täältä löytyy myös edustaja, joka vaatii 411 euron lisämaksun ESP: n varustetuimmasta versiosta (hinta sisältää apua mäen ja TCS: n aloittamisessa). Myös etumatkustajan turvatyynyn ja turvatyynyjen deaktivointivaihtoehdosta veloitetaan lisämaksu. Toinen outo asia tapahtui meille testin aikana: kaatoimme 45 litraa polttoainetta Ibizan polttoainesäiliöön, joka sisältää tehtaan tietojen mukaan 53 litraa nestettä!

Mitya Reven, kuva:? Ales Pavletić

Istuin Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	13.291 €
Testimallin hinta:	15.087 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	77 kW (105 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,4 s
Suurin nopeus:	189 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.598 cm? – suurin teho 77 kW (105 hv) nopeudella 5.600 153 rpm – suurin vääntömomentti 3.800 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
kapasiteetti:	huippunopeus 189 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.015 kg - sallittu kokonaismassa 1.516 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.034 mm - leveys 1.693 mm - korkeus 1.428 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	tavaratila 284 l

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 986 mbar / suht. vl. = 74% / Matkamittarin tila: 2.025 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,9s
402 m kaupungista:	17,8 vuotta ( 129 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,6s
Joustavuus 80-120 km / h:	17,3s
Suurin nopeus:	190 km / h (V.)
testikulutus:	8,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,2m
AM -taulukko:	40m

оценка

• SC eroaa käytettävyydeltään ja tarkoitukseltaan niin paljon viisiovisesta Ibizasta, että sinun ei pitäisi olla vaikeaa valita viisi- tai kolmiovisen version välillä. Haluamme kuitenkin edelleen 1.4 TSI -moottorin (yhdistettynä DSG:hen), jolla se olisi todellinen SportCoupe - jotta emme enää ajattele, että SC (yhdessä Ibizan nykyiseen moottorointiin) on vain markkinointiidea.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

tilava etuosa

ajoasento

etuistuimet

hyvä ammattitaito

vaihdelaatikko (vaihde)

tyydyttävä mukavuus

liian pieni jännitteinen moottori

vain viiden nopeuden vaihteisto (melu, kulutus ()

rajoitettu näkymä taaksepäin

takapenkin tilavuus (ja pääsy)

polttoainesäiliön avaaminen avaimella

pitkä kytkinpoljinliike

ESP ei ole sarja