Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Aluksi polkumme eivät koskaan risteäneet. Kollegani Vinko meni kansainväliseen esitykseen, mutta kun ensimmäinen kappale oli suuressa testissämme, olin lomalla. Joten aloin muuttua, kun näin luettelossa mainitun Leon 2.0 TDI: n. Jos he sanovat, että sillä on erinomainen käsiteltävyys, urheilullinen runko kokonaisuudessaan ja 140 hevosvoiman moderni turbo-dieselmoottori, se olisi vain (omistettu auto) sielulleni. Jo ennen kuin toimituksellinen kokous nosti esiin kysymyksen, vastaisiko kukaan, olin jo nostanut käteni. Ja kaikki siinä tyylissä, että meidän on aika ajoin muokattava omaa kohtaloamme!

Saimme kiinni ensimmäisillä kilometreillä. Ne teistä, jotka ajavat paljon, tietävät usein varmasti, että jotkut autot valehtelevat enemmän kuin toiset. Siksi maailmassa on niin paljon erilaisia ​​peltejä autoille, että voit valita itse mitä tarvitset. Leonissa tunsin ensi hetkestä lähtien kuin kala vedessä. Minuun teki vaikutuksen selkääni sopivat urheiluistuimet, joissa on selkeä sivutuki (mikä tarkoittaa, että auto ei ole tarkoitettu vain raskaammille kuljettajille, joilla on paksu lompakko, kuten on tapana tehokkaammissa autoissa, joissa tanssin 80 kilollani välillä sivukiinnikkeet), varsinkin johtuen lyhyistä vaihteiston liikkeistä, jotka johtivat kuusivaihteisen vaihteiston pauluun.

Vaihteistossa on lyhyemmät välityssuhteet urheilullisen tunteen hyväksi, joten suurella vaihteenvalitsimella (jolla voit tuntea hammaspyörien kytkeytyvän jokaisen hermopäätteesi sormenpäihin) se rakastaa nopeampaa oikeaa kättä. Yhdessä matalan kyydin kanssa voit luoda ajoasennon, jota monet (jopa enemmän) vakiintuneet autot voivat vain kumartaa. Ensinnäkin hattu, korkki tai kypärä on alas ohjausjärjestelmän edessä. Vaikka häntä avustaa sähkö töissä, hän on niin seurallinen, että on todella nautittavaa kääntää sitä mutkaisilla teillä suuremmilla nopeuksilla maasta riippumatta, mutta se ei ole "liian raskas" edes ajaessasi ympäri kaupunkia.

Jos joku muu sanoo minulle, että sähköisen ohjaustehostimen luonne on sellainen, että ohjauspyörä ei reagoi tarpeeksi, lähetän hänet heti koeajolle Leonin kanssa. Mitä sanot tästä Renaultista (uusi Clio) tai Fiatista (uusi Punto)? Ilmeisesti heidän suunnittelijoidensa oli hiottava tietämystään siitä, millaisen hyvän sähköisen ohjaustehostimen pitäisi olla Seatovcissa. ... Vaikka tarinassa uudesta Leonista ei ole vain kirkkaita puolia, joiden pitäisi selventää meitä!

Polkimet voisivat olla urheilullisempia, etenkin korkea kytkin (hyvää huomenta Volkswagen), jarrutuntuma ei ole paras, kun jarrujärjestelmä on todella hikinen, ja ennen kaikkea automaattinen lukitus sisällä (joka voidaan pian korjata korjaamolla) ja keskikonsoli on myös muovia. Ja jos voimme ylpeillä kolmella pyöreällä mittarilla (kierrosluku, nopeus, kaikki muu), ohjaamon lämmityksen (jäähdytyksen) ja ilmanvaihdon merkinnät keskikonsolin yläosassa ovat niin pieniä, että päivällä, puhumattakaan yöllä.

Moottori on pitkäaikainen tuttavuus Volkswagen-konsernilta. Kahden litran tilavuudesta ja pakotetulla turboahtimella he tunnistivat 140 tervettä "hevosta", jotka tyydyttävät sekä urheilijaa että laiskaa ratin takana. Vääntömomenttia riittää ohittamaan hieman vaihdevivun, mutta silti turboahtimen täysi hengityksen työntövoima on sellainen, että voisit olla kateellinen vuosi sitten muotihitiksi tulleelle täysiveriselle bensiiniurheiluautolle. Itse asiassa moottorissa on vain kaksi vakavaa haittaa: volyymi (etenkin kylminä aamuina, legendaarisen Sarajevo Golf D:n kaltainen pauhu) ja ajoittainen moottoriöljyn himo. Uskokaa minua, meillä on jo toinen supertestiauto tällä moottorilla autotallissamme!

Ohjausjärjestelmän, moottorin ja voimansiirron lisäksi asento antaa Leonille urheilijan stigman. Pyörät ovat turvallisempia, ja vakaajat ja jouset ovat geeneissä, että reagointikyky ja erinomainen asento tiellä ovat mukavuutta tärkeämpiä. Vaikka esimerkiksi poikani ei erityisen valittanut epämukavasta ajosta, urheilullisuus on silti etusijalla, joten 17-tuumaisten pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden läpi voi tuntea melkein jokaisen reiän, ja niitä riittää meillä. tiet. Me kaikki laskimme!

Kukaan matkustajista ei kuitenkaan valittanut laitteista, koska Leonissa oli sähkötoimiset ikkunat ja taustapeilit, ABS, kytkettävä TCS, kaksikanavainen automaattinen ilmastointi, radio (CD, joka tunnistaa myös MP3: n, ohjauspyörän painikkeet!), Keskuslukitus jopa kuusi turvatyynyä ja varoitus alhaisesta rengaspaineesta. Enemmän kuin liikaa, usko minua.

Mutta Seatin urheilullisuudella on suuri haittapuoli. Vaikka Seatia pidetään urheilullisuudestaan ​​VW -ryhmän tunnetuimpana, kaipaamme niitä kilpa -ajoissa. Kuinka brändi voi luoda mainetta, jos he antautuivat MM -rallissa, he eivät ole F1: ssä, vain WTCC: n matkailuautojen MM -kisoissa he yrittävät jotain. Entäs Slovenia? Myös ei. ... Mutta jos käännän sivua ja katson sitä toisinpäin, testi Leon 2.0 TDI vakuutti minut myös innokkaana kilpailijana. Tästä lähtien luotan myös kollegoihini, vaikka minun piti kokeilla heidän lausuntojaan omasta kokemuksesta!

Alyosha Mrak

Kuva: Ales Pavletić.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	20.526,62 €
Testimallin hinta:	21.891,17 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	205 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1968 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 320 Nm nopeudella 1750 rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1422 kg - sallittu kokonaispaino 1885 kg.
Ulkomitat:	pituus 4315 mm - leveys 1768 mm - korkeus 1458 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	341

Mittauksemme

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / suht. Omistaja: 46% / km laskurin tila: 3673 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,5s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 135 km / h)
1000 m kaupungista:	31,0 vuotta ( 170 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,0 / 11,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	8,9 / 11,8s
Suurin nopeus:	202 km / h (ME.)
testikulutus:	9,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,9m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Hyvä moottori, hyvä alusta ja siksi käsiteltävyys: mitä muuta urheiluautolta haluat? Jotkut pienet asiat häiritsevät sinua (moottoriöljyn kulutus, meluisa kylmä moottori ja automaattinen lukitus), mutta kaiken kaikkiaan on paljon enemmän positiivisia. Vakuuttavasti enemmän!

Kiitämme ja moitimme

moottori

kuusivaihteinen vaihteisto

viestinnän ohjaus

asema tiellä

(kapeat) urheiluistuimet

piilotetut koukut takaovessa

Automaattinen esto

liian muovinen keskikonsoli

kova (kylmä) moottori

puutteelliset merkinnät näppäimissä ja näytössä matkustamon lämmitykseen (ja jäähdytykseen) ja ilmanvaihtoon