Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Seat Leon itsessään näyttää mielenkiintoiselta ja kauniilta autolta. Se on hyvä valinta myös keskitason moottoreilla, itse merkki on monen sydäntä lähellä, ja muodon lisäksi Leon erottuu myös käyttäjäystävällisyydestään, joka voi tyydyttää monenlaisia ​​ihmisiä. Myös perheet. Hänen suurin ongelmansa on, että kun ihmiset ajattelevat häntä, he ajattelevat aina hänen ("serkkunsa") Golfia. Ja ilman heidän omaa syytään. Leonilla on monia kilpailijoita, ja vaikka hän on (teknisesti) melko lähellä Goughia, hänen todelliset, suorimmat kilpailijansa ovat muut, alkaen Alfa 147:stä.

Siitä lähtien, kun Seat oli VAG: n omistuksessa, heidän autojaan on kuvattu lämpimänä ja temperamenttisena. Olisi vaikea vaatia kaikkia näitä, mutta jos meidän pitäisi luetella ne, asetamme varmasti tämän ensimmäisen sijan: 2.0 TFSI. Voimalaite on piilotettu tarran taakse: kahden litran suoraruiskutusbensiinimoottori ja turboahdin.

Olemme kuitenkin dilemman edessä: jos istuimet ovat temperamenttisempia kuin Volkswagenit, miksi saman moottorin kokoonpanolla varustetussa Golfissa on noin 11 kilowattia (15 hv) (ja 10 newtonmetriä) enemmän? Epäilemättä vastaus on, että tällaista Golfia kutsutaan GTI: ksi, ja Golf GTI: n on "ylläpidettävä" imagoaan. Mutta toisaalta sitä on korostettava heti: koska tarpeeksi riittää, enempää ei tarvita. Puhun tietysti moottorin tehosta.

Suorassa suorituskyvyn vertailussa Golf GTI ottaa Leon TFSI: n käyttöön, vaikka jälkimmäinen on hieman kevyempi, nämä sekunnit lasketaan vain paperilla ja kilparadalla. Tunteet päivittäisessä liikenteessä ja tavallisilla teillä ovat tärkeitä. Ajattelematta kilpailua Leon TFSI osoittautuu huippuluokkaa: ystävälliseksi vaatimattomalle ja tottelevalle vaativille. Pelkäämättä, että tavallinen perheenjäsen työntää sinut ensimmäiseen suljettuun autotalliisi, voit ajatella raittiisti, ja jos pidät ohjauspyörän kääntämisestä, voit odottaa täsmälleen sitä, mitä tekniikka ja numerot lupaavat: urheilullista, lähes kilpa -ajoa. Kipinä. ...

Tahattomasti vertailu 2.0 TDI -moottoriin vääntömomentilla pakotetaan, mikä sinänsä tekee erittäin hyvän, jopa hieman urheilullisen vaikutelman. Mutta tässä Leon muistuttaa meitä jälleen kerran: mikään turbodiesel ei voi miellyttää bensiiniturbo -moottoria: ei moottorin ääni eikä käytetty nopeusalue. Vasta kun kokeilet sitä vaihtamalla yhdestä toiseen, tunnet todella suuren eron ja ymmärrät mitä huippuluokan, todella nautinnollinen urheilumoottori tarkoittaa.

Leonilla on jo jonkin verran geneettistä täydellisyyttä: ajoasento yläpuolella, suora (korkea) asennettu ja pystysuora ohjauspyörä, erinomaiset istuimet erittäin hyvällä sivuttaispidolla, loistava tietojärjestelmä ja keskeinen (vaikkakaan ei suurin) kierroslukumittari. Tällaisessa autossa on aina mukava istua ja ajaa, riippumatta ystävästä.

Lisää tähän polkimet, joita Golfin pitäisi kadehtia, koska ne ansaitsevat puhtaan A:n: oikean jäykkyyden, oikean iskun (muistakaa Volkswagenin kytkimen iskun!) ja – ehkä tärkein – urheilullisen vauhdin vuoksi – kaasupolkimen asennettuna alhaalta. On epätodennäköistä, että Seatsilla on erilaiset vaihteistot kuin Volkswageneissa, mutta tässä tapauksessa näyttää siltä, ​​​​että Leonov käyttäytyy paremmin, pituuden, jäykkyyden ja vaihteiston palautteen sekä vaihteiston nopeuden suhteen.

Paitsi ehkä Leon -väri, se ei herätä paljon uteliaisuutta, kuten esimerkiksi Golf GTI. Siksi hän on antelias kuljettajalle: ajasta riippumatta häntä on helppo hallita, mutta tarvittaessa hän näyttää helposti monille yksinkertaisen kaksoisputken. Voit tehdä tämän moottoritiellä, jossa ajat nopeusmittarilla 210 kilometriä tunnissa ja puoli kaasua kuudennella vaihteella, mutta sinun on oltava erittäin kärsivällinen seuraavien 20: n välillä. Kuitenkin neljä ässää pitää Leon TFSI: n takana tie, jossa käännökset seuraavat toisiaan, ja jos tie nousee edelleen huomattavasti, tällaisesta Leonista tulee puhdas nautinto. Ja ärsyttää kaikkia enemmän urheiluautojen nimissä (ja suorituskyvyssä).

Teknologian, ajamisen ilon ja yleisen kokoonpanon kannalta tällaisen Leonin hinta ei edes näytä erityisen korkealta ja vero putoaa huoltoasemille. Kierroksella 5.000 rpm kuudennella vaihteella se liikkuu noin 200 kilometrin tuntinopeudella, mutta sitten ajotietokone näyttää keskimäärin 18 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden ja kaksi litraa lisää 220 kilometriä tunnissa. Jokainen, joka houkuttelee kilpa-tyyppisiä vuoristoteitä, voi laskea polttoaineen kulutukseen 17 litraa 100 kilometriä kohden, eikä edes kohtuullisin ajaminen vähennä janoa selvästi alle 10 litran normaalin reitin pituuden osalta.

Mutta sen tarjoamiin nautintoihin nähden kulutus ei myöskään vaikuta traagselta; enemmän kuin (testi)Leonin tapauksessa häntä häiritsee kova muovin äänekäs hankaus antureiden ympärillä tai takaluukun sulkeutuminen, johon on keksittävä erityinen menettely. Tai – kuka ei riemuitse – räpäyttää kuljettajan oikeaa kyynärpäätä korkeaan turvavyölukkoon.

Se voi myös olla hälyttävää, että etuosastossa ei ole lukkoa, sisävalaistusta tai jäähdytysmahdollisuutta. Mutta se on kaikki Leon -nimisen auton perintöä, ja jos et ole kovin nirso, sen ei pitäisi oikeastaan ​​vaikuttaa päätökseesi ostaa Leon TFSI. Tässä Leonissa on kuitenkin kaikki mitä odotat autolta tähän hintaan, ja ehkä jopa enemmän.

Lähes kokonaan (urheilullinen) musta sisustus kuulostaa teoriassa synkkältä, mutta istuimilla ja osittain oven verhoilussa se on yksinkertaisesti huomaamattomasti punottu punaisella langalla, joka yhdessä miellyttävän sisustuksen kanssa rikkoo yhtenäisyyttä. Jos Leon TFSI: n jokin vika on löydettävä väkisin, se voi olla antureita, joiden joukossa on todellakin odotettava sellaista, joka mittaa öljyä (lämpötila, paine) tai paine turboahtimessa. Niin paljon eikä mitään muuta.

Joten jälleen kerran onnea: sekä suunnittelun että tekniikan suhteen tämä Leon näyttää olevan erittäin onnekas, sillä hän yhdistää muun muassa korkeimman suorituskyvyn ja helpon ajamisen. Usko minua, tällaisia ​​koneita on vähemmän.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	21.619,93 €
Testimallin hinta:	22.533,80 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	136 kW (185 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,8 s
Suurin nopeus:	221 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbobensiini suoraruiskutuksella - iskutilavuus 1984 cm3 - maksimiteho 136 kW (185 hv) 6000 rpm:llä - maksimi vääntömomentti 270 Nm nopeudella 1800-5000 rpm/min.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
kapasiteetti:	huippunopeus 221 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1334 kg - sallittu kokonaispaino 1904 kg.
Ulkomitat:	pituus 4315 mm - leveys 1768 mm - korkeus 1458 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	341

Mittauksemme

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / suhteellinen Omistus: 83% / Kunto, km -mittari: 4879 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,7s
402 m kaupungista:	15,6 vuotta ( 150 km / h)
1000 m kaupungista:	28,0 vuotta ( 189 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,5 / 7,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	7,1 / 13,2s
Suurin nopeus:	221 km / h (ME.)
testikulutus:	13,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Jos meidät arvioitaisiin iloksi, saisin puhtaan viiden. Paras on vielä edessä: erinomaisesta suorituskyvystään huolimatta Leon TFSI on kevyt ja helppo ajaa. Huomaa myös, että loput Leonista on viisiovinen hyötyperheauto...

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

ajoasento

sisällä

kapasiteettia

kuljettajaystävällisyys

istuin

kriketti mittarissa

tavaratilan kannen sulkeminen

turvavyön solki on liian korkea

etumatkustaja ei ole valaistu

kulutus