Koeajo Toyota-istuimet - perfektionismi ja pitkät perinteet

117 vuotta jakavat yksinkertaiset caprihousut, penkit ja istuimet, joissa on 18 erilaista asetusta ja hierontatoiminto

Bernd, Werner, Oliver ja Marius ovat innostuneita tehtävästään saada toistuvasti kosketuksiin istuimen alla oleviin sivutukiin simuloimalla istumista ja nousemista, mikä liittyy jatkuvaan kitkaan nahkaverhoilussa. Tehtävä, joka vaatii erityistä pitkäjänteisyyttä, säälimätöntä asennetta ja täyttä keskittymistä työhön. Bernd, Werner, Oliver ja Marius ovat kansainvälisen teknologiakehityskeskuksen ITDC:n testilaboratorion testiosaston robotteja. Opel (kansainvälinen teknisen kehityksen keskus) Rüsselsheimissa. Nämä ovat erityisesti irrotettavia mekaanisia laitteita, joiden paneelit on päällystetty vaahtomuovikerroksella ja verhoiltu farkkumaisella kankaalla, jonka liike ja kitka jäljittelevät henkilön pakaroiden ja reisien kosketusta istuimeen. ”Meille he ovat enemmän kuin robotteja – pidämme heitä täysin tasa-arvoisina ja pätevinä tiimimme jäseninä. Heillä on tärkeä rooli, ja siksi niillä on omat nimensä", sanoi Andrew Leuchtmann, GME Interiorsin vanhempi johtaja.

Robottitiimi suorittaa simulaatioita autoihin nousemisesta ja sieltä poistumisesta 50 000 kertaa viikossa, mikä vastaa auton elinikää. Sekä ensiluokkaiset ergonomiset istuimet että muut merkkituotteet vaativat Aktion Gesunder Rücken eV:n (AGR), riippumattoman saksalaisen selkäortopedian lääketieteen asiantuntijoiden organisaation, sertifioinnin. . Tietysti myös vakiovarusteisiin integroidut mukavuusistuimet testataan. Testauksen jälkeen insinöörit voivat määrittää, kestävätkö istuimet lisärasitusta yksinkertaisesti tarkistamalla kankaan rakenteen. "On normaalia, että väri haalistuu ja naarmuuntuu pinnalla, mutta tärkeintä on, että alla oleva vaahtomuovikerros on hyvässä kunnossa ja kangasrakenne vakaa", sanoi istuinasiantuntija Leuchtmann. Jos ei, Opelin kuljettajalle ja etumatkustajalle tarjoamat ylelliset ja ergonomiset istuimet on optimoitava – niiden pitäisi kestää eliniän, olipa ne asennettu Mokka, Cascada, Meriva tai Zafira. Tourer, Astra tai Insignia.

"Tämä on alue, jolla hyödymme selvästi laajasta kokemuksestamme", Leuchtmann sanoi. Loppujen lopuksi Rüsselsheimissa toimivalla autonvalmistajalla on 117 vuoden perinne istuinten suunnittelussa. Erittäin ergonomisten istuimien menestyksekäs historia alkoi vuonna 2003 ensimmäisellä AGR-hyväksynnällä Opel Signumille ja jatkui Opelin lippulaiva Insignialla vuonna 2008. Näin alkoi todellinen kampanja kuljettajan ja matkustajien terveellisestä majoituksesta edullisin hinnoin tarjotuissa merkkiautoissa. Uusien istuinjärjestelmien vaikutus ammattikuljettajiin ja usein pitkiä matkoja matkustaviin on erityisen hyödyllinen. Lukuisten ja monipuolisten säätömahdollisuuksien ansiosta Insignian AGR-sertifioidut ergonomiset istuimet mukautuvat täydellisesti jokaisen ajajan kehoon ja vaatimuksiin, jotta jokainen tuntee olonsa levänneeksi ja oireettomaksi pitkienkin käyttötuntien jälkeen. Ratin takana. Vuodesta 2003 lähtien Opel-tuotemerkki on tehnyt nykyaikaisten ergonomisten istuimien demokratisoimisen yhdeksi päätavoitteistaan ​​ja nykyään se on yksi johtavista massamarkkinoiden autonvalmistajista AGR-hyväksyntätodistuksella varustettujen ergonomisten istuimien lukumäärän suhteen.

Astra Sports Tourer -istuinten uusi keveys

Tukirakenne on istuimen tärkein osa. Se varmistaa matkustajien turvallisuuden ja pitää kehon oikeassa asennossa liikenneonnettomuuden sattuessa. Tästä huolimatta tämä malli laihtuu yleensä paljon, mutta ei uusi Astra Sports Tourer. Uuden mallin istuimien painoa on vähennetty 10 kiloa käyttämällä lujia teräksiä. Tarkkojen tietokonesimulaatioiden ansiosta insinöörit tiesivät tarkalleen, kuinka paljon painoa he pystyivät säästämään ennen kuin aloittivat työskentelyn ensimmäisen prototyypin parissa. Tummemmat värit osoittivat vaarallisia alueita, joissa rakenteessa oli suuri rasitus, mikä voi johtaa rikkoutumiseen. "Astra Sports Tourerilla otimme sen äärirajoille ja kokeilimme paljon", Leuchtmann sanoo. Hitsauksille jouduttiin muun muassa tekemään lukuisia testejä. ”On mahdotonta hitsata, jos materiaali on liian ohutta. Tässä liikun hyvin ohutta linjaa pitkin”, sanoi insinööri.

Kun ensimmäiset prototyypit ovat valmiit ja nahka- ja verhoilutekstiilivalikoima on valmis, Werner ja hänen kollegansa voivat ryhtyä töihin. Mutta ennen sitä insinööritiimi laskee rasitustason, jota testirobottien tulisi kohdistaa testattaviin istuimiin. Lisäksi ryhmä eripainoisia ja -rakenteisia miehiä ja naisia ​​suoritti rinnakkain testejä istuessaan paineherkän materiaalikerroksen päällä mitatakseen pisteitä ja alueita, joilla on maksimaalista rasitusta, kuten alueita, jotka joutuvat kosketuksiin luiden kanssa. kehosta. lantio "Testaamme istuinten prototyyppejä oikeilla autoilla", Leuchtmann selittää. "Esimerkiksi Merivan istuimet ovat korkeammat ja istuimet ovat erilaisia ​​kuin esimerkiksi uudessa Astra Sports Tourerissa, jossa istuimet ovat alempana." Lisäksi koeajajat istuvat eri tavalla ensiluokkaisissa "ergonomisissa" istuimissa. Päällirakenteen huomattavan hyvän sivutuen ansiosta sivutuet ovat korkeammat ja siksi niihin kohdistuu enemmän rasitusta ylös ja alas noustessa. Saatujen tietojen perusteella lasketaan keskimääräinen kuormitustaso, jonka avulla Werner ja hänen kollegansa ohjelmoidaan asianmukaisesti.

Samanaikaisesti Opel Centerissä työskentelee yhdeksän erikoiskoulutettua testaajaa. Heidän tehtäviinsä kuuluu esimerkiksi uuden Astra Sports Tourerin ajaminen tuntikausia ja loputtomia kilometrejä. He testaavat esimerkiksi sähköpneumaattista ristiselän tukea neljällä asetuksella, säädettävää reisituen tai hierontatoimintoa, ja tutkivat perusteellisesti istuimet ja antavat subjektiivisen yleisarvosanan. Sarjatuotanto voi alkaa vasta pienintäkään heikkouden täydellisen poistamisen jälkeen.

Opel Meriva on ensimmäinen ajoneuvo, joka on saanut AGR-sertifikaatin täydellisestä ergonomiastaan.

Uuden tuolin kehitysprosessi kestää noin viisi vuotta. Näistä kahteen sijoitustiimi panostaa uusien konseptien toteuttamiseen. Juuri näin on Opelin ohjaamon monipuolisuuden mestari Merivassa. Se on ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa ajoneuvo, joka on saanut AGR-hyväksyntätodistuksen täydellisestä ergonomisesta järjestelmästään. Se sisältää ergonomiset istuimet ja 84 asteen FlexDoors, joustavan FlexSpace-takaistuimen liikekonseptin ja valinnaisen taitettavan FlexFix-pyörätelineen. Esimerkkinä on uusi Astra Sports Tourer. Huippuluokan kehitysprosessin ansiosta, ottaen huomioon myös asiakkaiden palautteen sekä heidän foorumeilla ja blogeissa julkaistut mielipiteet, luotiin valinnainen FlexFold-takaistuinjärjestelmä, jossa on mahdollisuus jakaa 40:20:40. napin painalluksella. Lisäksi lämmitetty ulkolämmitys on saatavilla ensimmäistä kertaa pyynnöstä – lisääntynyt mukavuustaso varmistaa, että seuraava matka perheen ja ystävien kanssa on entistä nautinnollisempi.

Varmistaakseen, että Opel jatkaa johtavaa roolia auton istuinten kehittämisessä, insinöörit työskentelevät nyt täysin salassa kehittääkseen kolmannen sukupolven korkealaatuisia, ensiluokkaisia ​​ergonomisia istuimia. ”Osaamisemme edun säilyttäminen kilpailijoihin verrattuna ja sen johdonmukainen kehittäminen on ratkaisevan tärkeää”, Leuchtmann korostaa. "Tämä on tärkein syy siihen, miksi pyrimme tukemaan mahdollisimman paljon yrityksen sisäistä kehitystä – jotkut komponentit valmistetaan jopa Kaiserslauternin tehtaallamme." Etuistuinten tukirakenne on valmistettu kokonaan Kaiserslauternista. Tehtaan läheisyydellä Rüsselsheimin pääkonttoriin on myös useita logistisia etuja. Tavoite on selkeästi määritelty – tulevaisuuden turvaistuimet ovat ergonomisesti entistä parempia, vielä kevyempiä, tyylikkäämpiä ja turvallisempia. "Meillä on vielä monia uusia ideoita, kuinka istuimien muotoa ja ääriviivoja saatetaan entistä tehokkaammiksi mukautumaan yksilöllisesti eri matkustajien vartaloon", asiantuntija selittää. "Ja paljon muuta on tulossa hierontatoimintojen alalla." Ei ole epäilystäkään siitä, että tulevaisuudessa voimme odottaa monia uusia Opel-malleja huippuluokan ergonomisilla istuimilla, sillä mukavuuden demokratisointi tällä alueella on yksi yhtiön päätavoitteista.

Historiallinen katsaus Opel-istuinten kehitykseen ja suunnitteluun

1899 tunti - capra. Koko patentoitu Opel Lutzmann -autojärjestelmä näyttää hevoskärryltä, eivätkä istuimet ole poikkeus. Niitä ei voi mitenkään säännellä.

1929 tunti - alempi asento. 30 vuotta myöhemmin Opel 4/20, lempinimeltään "Moonlight Roadster", tarjoaa edelleen vain kiinteän, pehmustetun penkin. Sen sijainti on kuitenkin nyt paljon matalampi, ja matkustajilla on mahdollisuus venytellä jalkojaan.

1950 tunti - lisää mukavuutta. Opel Olympia -istuimet on asennettu metallirunkoon ja niitä voidaan säätää pituussuunnassa. Etuistuinten selkänojat voidaan taittaa eteenpäin, jotta toisen rivin matkustajien on helpompi nousta sisään ja ulos.

1956 tunti – portaaton pituussuuntainen säätö. Toinen kulmakivi on Opel Kapitänin perinteinen etuistuin portaattomasti säädettävällä etu-/taka- ja selkänojan säädöllä. Selkänojat asettuvat mukavasti ja luonnollisesti optimaaliseen asentoon vetämällä erikoisvipua ulos ja samalla kohdistamalla selkänojaan painetta.

1968 tunti - Urheiluistuimet. Legendaarinen Opel GT sai anatomisesti muotoillut urheiluistuimet integroiduilla niskatuilla. Pitkänomaiset pakarat ja parannukset hartioiden alueella osoittavat kehityksen suunnan.

1970-luvulla - pääntuet. Opel tarjoaa lisäniskatukia joihinkin malleihinsa, kuten Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat sekä Rekord C ja D. Opel Diplomat B on saatavana korkeussäädettävillä mukavilla pääntuilla, joita voit jopa käyttää. muuta eteenpäin kallistumistasi.

1978 tunti – Ensimmäinen korkeussäädettävä istuin. Opel Monzan kuljettajat voivat helposti säätää istuimen korkeutta teleskooppivivulla.

1994 tunti - Turvallisuus isolla kirjaimella. Opel Omega B:n istuimet ovat erittäin mukavia ja sähkösäätöisiä. Vahvistetut takaistuinten selkänojat ja sivuturvatyynyt edistävät merkittävästi passiivista turvallisuutta, ja ensimmäistä kertaa törmäystestit suoritetaan kuorman ollessa tavaratilassa. Kaikki kolme toisen istuinrivin istuinta on varustettu kolmipisteturvavöillä ja pääntuilla.

2003 tunti – ensimmäinen AGR-hyväksyntätodistus. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), riippumaton saksalainen selkäortopedian lääketieteen asiantuntijoiden järjestö, tunnistaa Opel Vectra / Opel Signum -malleissa monimuotoisen kuljettajan istuimen, jossa on 18 eri sähkösäätöä. hyväksymistodistus. Opel on ensimmäinen autonvalmistaja, joka tarjoaa terveysystävällisiä keskiluokan takaistuimia.

2008 tunti - mukavat istuimet. Opel Insignian vakiomukavuusistuimet tarjoavat laajan valikoiman säätömahdollisuuksia - korkeutta voidaan säätää 65 millimetrin alueella (sähkömekanismin avulla), ja pitkittäiset säädöt mahdollistavat säädön 270 millimetrin alueella. Nämä ovat erinomaisia ​​lukuja, ja premium-kuljettajan istuimessa on AGR-hyväksyntä.

2012 tunti – yleinen ergonominen konsepti. 84 asteen FlexDoors, AGR-sertifioidut ergonomiset istuimet ja taitettava FlexFix-pyöräteline ovat vakuuttavia etuja AGR-asiantuntijoille, jotka myönsivät Merivalle hyväksyntätodistuksen. Tämä on ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa tuotantoauto, joka on saanut tällaisen palkinnon yleisergonomiasta.

2015 tunti – Erinomainen mukavuus kompaktissa luokassa. Ensimmäistä kertaa uuden sukupolven Astran AGR-sertifioiduissa premium-ergonomisissa istuimissa ei ole vain 18 eri asetusvaihtoehtoa, mukaan lukien sivutuen säätö, vaan niissä on myös säilytyshierontatoiminnon lisämukavuusetuja. erilaisia ​​yksilöllisiä ilmanvaihdon asetuksia.