Koeajo Grand Cherokee Trailhawk

Vapaasti hengittävä moottori, telaketju ja tehdasmaasto. Kaikki tämä on harvinaista, ja Grand Cherokee Trailhawkilla on kaikki

On tylsää ajaa Jeep Grand Cherokee Trailhawkilla Moskovan kehätien sisällä - tämä versio on suunniteltu erityisesti maastoajoon. Minne mennä? Tontti sai alkunsa ilmoituksesta talon myynnistä Vladimirin alueella. Pikemminkin ei kotona, vaan linna, jossa on torneja, takka ja jopa luolasto - kaikki, kuten he rakastivat 1990 -luvulla. Venäläinen kuva Grand Cherokeesta muodostui samaan aikaan. Mutta se ei ole kaikki: kiinteistönvälittäjä myönsi, että tie linnaan on ajettavissa vain katumaasturilla.

Harmaa, mattamusta huppu ja sinilevy, Grand Cherokee Trailhawk näyttää ammattimaiselta maastoajoneuvolta. Vaatimattoman kokoiset levyt on irrotettu hammastetulla kumilla, ja etupuskurista työntyvät punaiset vetosilmukat.

Ulkonäkö ei petä - vain Trailhawkilla on pysyvä nelivetoinen Quadra Drive II, jossa on elektronisesti ohjattu takalukitus, ja ilmajousitus nostaa korin tuumaa korkeammalle kuin muut versiot - 274 mm toisessa maastoajossa. Lisäksi tällaisen auton pohja on suojattu maksimaalisesti.

Sisustus on toisaalta painokkaasti ylellinen: yhdistetyt istuimet, punaiset ompelut, puu- ja alumiinipohjat ovat melko korkealaatuisia. Amerikkalaiselle autolle Grand Cherokeen sisätilojen laatu on erinomainen. Auton maastokäyttöön tarkoitetaan vain multimediajärjestelmän välilehteä, joka näyttää korin sijainnin, vaihteiston toiminnan ja valitut ajotilat.

Viivan keskellä on näyttö, jossa on maalattu nopeusmittari, mutta Grand Cherokee ei näytä olevan kiire huipputeknologian tulevaisuuteen. Vaihteiston vipu on kiinnitetty tähän, ja fyysisiä painikkeita on tarpeeksi. Olin yllättynyt siitä, että ohjauspyörässä on erilliset painikkeet normaalin vakionopeuden säätämiseen ja mukautuvaan ohjaukseen.

Elektroniikan käytöstä tien päällä ei ole valituksia - maastoauto pitää itsevarmasti edessä olevasta autosta, jarruttaa ajoissa ja luottavaisesti. Mutta heti kun hän nousee, vakionopeudensäädin sammuu jonkin ajan kuluttua, ja auto alkaa liikkua. Todennäköisesti tämä on tietyn auton vika, mutta hän ravisteli selvästi luottamusta elektroniseen komponenttiin.

Huolimatta yksivärisestä rungosta, itsenäisestä ilmajousitetusta jousituksesta, jolla on Mercedes-sukutaulu, "Grandin" luonne on muuttunut vähän. Se näyttää tarkoituksellisesti jäljittelevän runkomaasturia, jolla on jatkuva akseli, reagoi vastahakoisesti ohjauspyörään, rullaa. Selkeän nollan puuttuminen ei vaikuta parhaalla mahdollisella tavalla ohjaustarkkuuteen; pyörien palaute näkyy vain jyrkissä käännöksissä.

On epätodennäköistä, että nämä ovat insinöörien puutteita - pikemminkin perheen hahmot: kaikki Jeep-mallit, jopa crossoverit, näyttävät olevan hieman paakkuisia. Tällainen käyttäytyminen ei aiheuta epämukavuutta, päinvastoin, olet vielä varmempi jeep-laitteiden vahvuudesta ja kestävyydestä. Joka tapauksessa Grand Cherokee: sta on enemmän asfalttiversioita, kuten Overland ja SRT8, Trailhawk-versio on tehty toiselle.

Mitä kauemmas pääkaupungista, sitä sopivampi valinta juuri tällaiselle Grand Cherokee -mallille näyttää. Hyvällä asfaltilla jousitus etsi liian pieniä vikoja. Kun eri kaliipereilla kuopat alkoivat näkyä useammin, energiaintensiteetin panoksella oli merkitystä.

Kaupungin ulkopuolella myös V6-bensiinin ruokahalu laski: liikenneruuhkissa Moskovan laitamilla se nousi 17 litraan. Vaikka 93,5 litran säiliö tyhjentyy silti melko nopeasti. Kuitenkin 286 hv ja odotetaan olevan kaksi tonnia painoa. Kahdeksan askeleen automaattinen kone vaihtaa laiskasti vaihteita, mutta heti kun kaasu työnnetään lattialle, Grand Cherokee muuttuu.

Yli kolme tuntia hitaalla Gorkovskoe-moottoritiellä pitkin yllättäviä kylätaloja, paikallisen tehtaan raunioita. Sitten mutkainen tie, joka ennen kylään saapumista kääntyi jyrkästi vasemmalle. Syvät urat kimaltelivat radan varrella. Trailhawk juuttui aivan linnan eteen, mutta koski heti, "Mud" -tilan oli syytä kytkeä päälle ja meni heittäen mutaa. Maasto-elektroniikka toimii hyvin, joten sitä ei koskaan tarvinnut vaihtaa ja nostaa koria.

Kaikki sujui kuten valokuvissa: kellari, jossa oli epäilyttäviä tummia pisteitä lattialla, ja valtava takka kahdessa kerroksessa ja jopa biljardipöytä ja sorkkaeläinten sarvet seinällä. Samankaltaisuuden keskiaikaiseen linnaan antoi wc: n täydellinen puuttuminen edes projektissa. Pala maata, jolle pystytettiin upea rakenne, voisi lisätä Landlessin arvon omistajalle.

Linnatalo oli ehdottomasti matkan arvoinen - sen arvo, jopa Jeepin vastaavaan hintaan, herättää kysymyksiä. Se oli tekosyy sukeltaa 1990-luvulle heidän julmuudellaan ja väärillä arvoillaan. Sukella sisään ja ulos kytkemällä päälle "Mud" -tila. Jos ajasta on jäljellä jotain, se on halpaa bensiiniä ja Jeep Grand Cherokee.

Ajamalla tätä "Jeeppiä" voit tuntea nostalgista vanhoista ajoista uhraamatta mukavuutta tai varusteita. Se on kuin elokuvan katselu mukavassa nojatuolissa, jossa kerrotaan karmiininpunaisissa takkeissa olevien ihmisten näytöksistä, joissa hyvä voittaa varmasti nyrkkien avulla.

Tyyppi	SUV
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4821/1943/1802
Akseliväli mm	2915
Maavara mm	218-2774
Tavaratilan tilavuus, l	782-1554
Omapaino	2354
Kokonaispaino	2915
Moottorin tyyppi	Bensiini V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3604
Maks. teho, hv (kierrosluvulla)	286/6350
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	356 / 4600-4700
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, AKP8
Maks. nopeus, km / h	210
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,3
Polttoaineenkulutus (keskiarvo), l / 100 km	10,4
Hinta alkaen, $.	41 582