jarrutusjärjestelmä. Kuinka siitä pitää huolta?
Jarrujärjestelmä on epäilemättä yksi auton tärkeimmistä osista, joka vaikuttaa suoraan ajon laatuun ja turvallisuuteen.
Tämän päivän artikkelissa yritämme esittää tyypillisiä ongelmia, toimintahäiriöitä ja perusperiaatteita jarrujärjestelmän oikeasta toiminnasta. Erityisesti puhumme jarrupaloista ja -levyistä.
Ensinnäkin pieni teoria - jarrutusvoimaa tarvitaan auton jarruttamiseen. Sen muodostamiseksi pyörään on luotava jarrutusmomentti. Jarrumomentti on osa käytetystä voimasta ja vivusta, johon se vaikuttaa. Hydraulinen jarrujärjestelmä vastaa voiman kohdistamisesta siirtäen sen levyille jarrupalojen kautta. Levy on vipu, joten mitä suurempi levyn halkaisija on, sitä suurempi jarrutusmomentti syntyy.
Itse jarrutusprosessi muuttaa liikkuvan ajoneuvon kineettisen energian lämpöenergiaksi, joka syntyy levyjen jarrupalojen kitkasta. Lämpöenergian määrä on merkittävä. Siviiliautossa voit helposti lämmittää paine-lohko-levyjärjestelmän 350 celsiusasteeseen! Tästä syystä levyt valmistetaan useimmiten harmaasta valuraudasta. Tälle materiaalille on ominaista erittäin hyvä lämmönjohtavuus ja monimutkaisten valukappaleiden luomisen helppous. Mitä suurempi levyn halkaisija, sitä enemmän se pystyy absorboimaan lämpöä ja sitä tehokkaampi jarrutusprosessi voi olla. Kuitenkin levyn halkaisijan kasvu lisää sen massaa, ja tämä on niin sanottu "jousittamaton massa", eli se, mitä jousitus ei kata. Liikkumismukavuus ja itse jousivaimennuselementtien kestävyys riippuvat suoraan tästä.
Katso myös: jarruneste. Hälyttävät testitulokset
Siksi valmistajat yrittävät löytää kompromissin voiman, jolla mäntä painaa jarrupalaa, ja jarrupalan ja -levyn koon välillä. Lisäksi valmistajat yrittävät eri tavoin päästä eroon kellotauluun kertyneestä lämmöstä. Kitkapinta on porattu (läpi) tai uritettu kiekkojen työpintojen väliin (ns. tuuletetut levyt). Kaikki tehokkaamman lämmönpoiston nimissä.
Urheilukäyttöön tai erittäin intensiiviseen käyttöön suunniteltujen kiekkojen osalta valmistajat usein poraavat tai leikkaavat työpinnan ennalta määrättyyn syvyyteen helpottaakseen järjestelmän komponenttien kitkan aiheuttamien kaasujen poistamista. Lovat myös puhdistavat tyynyille kerääntyvän lian ja leikkaavat tyynyjen tangentiaalista pintaa niin, että tyyny on aina puhdas ja kiinnittyy hyvin levyyn. Tämän ratkaisun haittana on jarrupalojen nopeampi kuluminen.
Mitä tulee jarrupaloihin, erotamme neljä päätyyppiä riippuen materiaalista, josta niiden kitkaosa on valmistettu:
puolimetalli - halvin, melko äänekäs. Ne siirtävät lämpöä hyvin, mikä parantaa jarrutustehoa. Verhous on valmistettu teräsvillasta, langasta, kuparista, grafiitista jne.
asbesti (LLW) - lasi, kumi, hartsin sitoma hiili. Ne ovat hiljaisia, mutta vähemmän kestäviä kuin puolimetalliset vastineensa. Levyt ovat erittäin pölyisiä.
matalametalli (LLW) - orgaanisten yhdisteiden vuoraus pienellä metalliseoksella (kupari tai teräs). Ne ovat erittäin tehokkaita, mutta äänekkäitä.
keraamiset - ne ovat paljon kalliimpia verrattuna edellä mainittuihin lohkotyyppeihin. Ne on valmistettu keraamisista kuiduista, täyteaineista ja sideaineista. Joissakin tapauksissa ne voivat sisältää myös pieniä määriä metalleja. Ne ovat hiljaisempia ja puhtaampia, ja niiden lisäetu on se, että ne eivät vahingoita jarrulevyjä.
Mitä ongelmia voimme kohdata jarrujärjestelmää käytettäessä?
Aloitetaan edellä mainitusta lämpöenergiasta. Jos lämmitämme levyt edellä mainittuun 300-350 celsiusasteeseen (muutama dynaaminen jarrutus 60 km/h:sta täydelliseen pysähtymiseen riittää) ja ajetaan sitten syvään lätäköön, havaitaan suurella todennäköisyydellä pulsaatio jarrupolkimessa. jokaisen seuraavan jarrutuksen yhteydessä. Levyjen kaataminen vedellä saa ne jäähtymään nopeasti epätasaisesti, mikä johtaa niiden taipumiseen. Murtuva levy painaa jarrupalaa aiheuttaen epämiellyttäviä tuntemuksia jarrupolkimessa ja ohjauspyörän tärinää. Jarruttaessa voi myös tapahtua auton "potku".
Vältä siis ajamista syvien lätäköiden läpi – jarrulevymme ja muut osamme kannattavat varmasti pidempään käytössä.
Vääntynyttä jarrulevyä voidaan yrittää pelastaa pyörittämällä sitä. Tällaisen palvelun hinta on noin 150 PLN per akseli. Tällainen menettely on järkevä suhteellisen uusien levyjen kaarevuuden tapauksessa. Rullauksen jälkeen levyllä tulee olla valmistajan ilmoittama vähimmäistyöpaksuus. Muussa tapauksessa sinun on ostettava sarja uusia sahanteriä akselia kohden.
Katso myös: Mazda 6:n testaus
Miksi määritettyä minimityöpaksuutta on ehdottomasti noudatettava?
Liian ohuella, kuluneella levyllä ei ole enää riittävää lämpökapasiteettia. Järjestelmä ylikuumenee nopeasti ja hätäjarrutuksessa saatat yhtäkkiä menettää jarrutustehon.
Liian ohut levy on myös altis halkeilulle.
Säteittäinen levymurtuma johtaa sivuääneen, jonka taajuus lisääntyy pyörimisnopeuden kasvaessa. Lisäksi tasaisen jarrutuksen aikana voi esiintyä jarrupolkimen pulsaatiota.
Kulunut levy voi myös aiheuttaa kehämurtuman. Tämän tyyppinen halkeama on erityisen vaarallinen. Tämän seurauksena levyn työpinta voi pudota irti pyörän navasta!
Toinen ongelma, joka voi vaikuttaa jarrulevyihin, on pintakorroosio. Tämä ei ole epätavallista, varsinkin kun ilma on erittäin kosteaa tai kun ajetaan tiesuolalla sirotetuilla teillä. Ruosteinen pinnoite irtoaa heti ensimmäisen jarrutuksen jälkeen, mutta täytyy muistaa, että ruosteen irtoamiseen asti jarrujärjestelmämme on huomattavasti heikompi. Levyjen korroosion voi tunnistaa tyypillisestä äänestä, jonka auto antaa jarruttaessaan ensimmäisen kerran pitkän pysähdyksen jälkeen. Tyypillinen, melko voimakas kitkaääni osoittaa, että tyynyt raaputtavat ruostetta pois levyiltä.
Toinen jarrujärjestelmän ongelma on epämiellyttävä vinkuva. Tämä tarkoittaa yleensä järjestelmän kitkaelementtien liiallista kulumista. Jarrupalan metalliosat alkavat hieroa levyä vasten, mikä resonoi aiheuttaen kovaa, vastenmielistä vinkumista tai naarmuuntumista. Tässä tapauksessa ei ole muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa kuluneet elementit. Vaihto on suoritettava mahdollisimman pian, koska edellä mainittu levyn metalliosien kitka voi johtaa levyn peruuttamattomiin vaurioihin. Nopean reaktion tapauksessa korjaus voi päättyä itse tyynyjen vaihtamiseen. Jarrujen vinkuminen voi johtua myös itse levyjen ja palojen likaisista pinnoista. Tässä tapauksessa järjestelmän puhdistamisen ns. Brake Cleaner -puhdistusaineella pitäisi auttaa, joka poistaa rasvan ja puhdistaa levyt ja jarrupalat.
Mitä ongelmia jarrupaloissa voi olla?
Ensinnäkin tyynyt voivat ylikuumentua. Mitä ohuempi ja kuluneempi tiiviste, sitä heikompi on sen kestävyys korkeita lämpötiloja vastaan. Ylikuumenemisen yhteydessä kitkamateriaalia sitova aine palaa pois tyynystä. Pehmusteella on vähemmän kitkaa kosketuksessa levyn kanssa, mikä vähentää jarrutusvoimaa ja kestävyyttä. Lisäksi se voi aiheuttaa ärsyttävää huutoa.
Lopuksi on syytä mainita yleisimmät kuljettajien tekemät virheet, jotka vähentävät merkittävästi jarrujärjestelmän kestävyyttä. Yleisin syy on huono ajotekniikka. Pitkäaikainen jarrutus jyrkissä, pitkissä laskuissa ja jatkuva jalka jarrupolkimella johtavat järjestelmän väistämättömään ylikuumenemiseen. Vuoristoisessa maastossa ajettaessa muista käyttää moottorijarrua ja, mikäli mahdollista, käyttää lyhyempää ja kovempaa jarrutustekniikkaa sekä jarrupolkimen väliaikaista vapauttamista, jotta järjestelmä jäähtyy.
Kuten aina, on syytä mainita ennaltaehkäisy. Jokaisessa mahdollisessa tarkastuksessa vaadimme mekaanikkoa tarkastamaan jarrujärjestelmän! Tällä yksinkertaisella, säännöllisesti käytetyllä huoltotoimella on positiivinen vaikutus turvallisuuteen, ajomukavuuteen ja lompakkomme tilaan.
