Citroen C3 2018 arvostelu

Citroen on aina toiminut eri tavalla. Useimmiten myös Citroen näytti samalta, kun he tekivät asioita eri tavalla – joko epätavallisen kauniina (DS) tai rohkeasti yksilöllisesti (käytännössä kaikki muu).

Muutama vuosi sitten, Xantian ja C4:n kaltaisten tylsien autojen sarjan jälkeen, ranskalainen yritys muistutti tekemisistään ja julkaisi tappavan siistin - ja kiistanalaisen - Cactuksen.

Kriittinen kiitosta seurasi, vaikka se ei ollutkaan huikeaa maailmanlaajuista myyntiä.

Tästä huolimatta uusi C3 on oppinut paljon Cactuksesta, mutta on myös valinnut oman polkunsa käynnistääkseen uudelleen Citroenin pienen viistoperän. Eikä kyse ole vain ulkonäöstä. Sen alla on Peugeot-Citroenin globaali alusta, kupliva kolmisylinterinen moottori ja viileä sisustus.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	1.2l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	4.9 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	Ei viimeaikaisia ​​mainoksia

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Minun on heti sanottava, että tämä ei ole halpa pieni auto. Alkaen 23,490 3 dollarista, siinä on vain yksi varustetaso, Shine, eikä se ole vain aloitus. Eli kohtuullisen lyhyt hinnasto, vain viistoperäkorilla. Ne, jotka muistavat Citroenin viimeisen XNUMX-pohjaisen pehmeän katon, Plurielin, eivät välitä siitä, että se ei ole palannut.

Ensimmäisenä myyntikuukautena - maaliskuussa 2018 - Citroen tarjoaa 26,990 XNUMX dollarin hintaa sisältäen metallimaalin.

Luulen, että C3-ostajat vertaavat uutta autoa kompakteihin katumaastureihin, kuten Mazda CX-3 ja Hyundai Kona. Kun tarkastelet kokoa ja muotoa kahteen muuhun verrattuna, ne näyttävät kuuluvan yhteen. Vaikka näitä kahta autoa on eri varustelutasoilla, sinun ei tarvitse ajatella liikaa Citroenia.

Siellä on Apple CarPlay ja Android Auto, jotka huolehtivat media- ja GPS-satelliittinavigointitarpeistasi.

Mukana ovat 17" timanttihiotut kevytmetallivanteet, kangasverhoilu, kauko-keskuslukitus, peruutuskamera, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet, nahkainen ohjauspyörä, ajotietokone, ilmastointi, ilmastointi, pysäköintianturit takana, vakionopeussäädin, sähkötoimiset ikkunannostimet. kaikkialla, nopeusrajoituksen tunnistus ja kompakti varaosa.

7.0 tuuman kosketusnäyttö, kuten Peugeotin sisarukset, tekee paljon asioita, mukaan lukien ilmastointi, ja olen edelleen pahoillani, ettei se tee sitä. Median perusohjelmisto on nykyään melko hyvä, mikä on siunaus, ja näyttö on hyvän kokoinen. Mukana on myös Apple CarPlay ja Android Auto, jotka huolehtivat media- ja GPS-satelliittinavigointitarpeistasi pehmentäen sisäänrakennetun navigointijärjestelmän puutteen aiheuttamaa iskua.

Tietysti voit liittää iPhonen tai Android-laitteen tai minkä tahansa Bluetoothin tai USB:n kautta.

Vaikka se saattaa näyttää maastokäyttöiseltä, se on enemmän kaupunkipaketti kuin urheilullinen versio, etenkin iskuja vaimentavilla Airbumpeilla.

Ääni kuudesta kaiuttimesta on hyvä, mutta ei subwooferia, DAB:ta, CD-vaihtajaa, MP3-toimintoa.

Valitsemasi väri riippuu siitä, kuinka paljon haluat kuluttaa. Mielenkiintoinen, kohtuuhintainen valinta on 150 dollarin minttumantelit. Metallit ovat hieman kalliimpia, 590 dollaria. Ne vaihtelevat "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" ja "Sand". Polar White on ainoa ilmaistava, ja kulta on pois valikosta.

Voit myös valita kolmesta kattoväristä, hylätä 600 dollarin panoraamakattoluukun kokonaan, lisätä sisätiloihin punaisia ​​soihdut 150 dollarilla tai saada pronssia Colorado Hype -sisustuksen kanssa (400 dollaria). Jopa Airbumps on musta, "Dune", "Chocolate" (ilmeisesti ruskea) ja harmaa.

Integroitu DVR nimeltään "ConnectedCAM" (600 dollaria) on myös saatavilla, ja Citroen sanoo, että se on ensimmäinen segmentissään. Se on asennettu taustapeilien eteen, ja se luo oman Wi-Fi-verkkonsa ja voit ohjata sitä puhelimesi sovelluksella.

Se voi kuvata videota tai valokuvia (16 megapikselin kamera käy), mutta se myös tallentaa jatkuvasti mitä edessäsi tapahtuu puolikkaalla 30 Gt:n muistikortilla. Törmäyksen sattuessa se toimii eräänlaisena mustana laatikkona, jossa on 60 sekuntia ennen pinoamista ja XNUMX sekuntia sen jälkeen. Ja kyllä, voit sammuttaa sen.

Jälleenmyyjäsi voi epäilemättä tarjota sinulle lisävarusteita, kuten lattiamatot, vetokoukku, kattoteline ja kattokaiteet.

Vaihtoehtoluettelosta puuttuu musta paketti tai pysäköintiavustin.

Valitsemasi väri riippuu siitä, kuinka paljon haluat kuluttaa.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Mielestäni C3 näyttää hyvältä. Se ottaa Cactuksesta paljon nerokasta ja rohkeaa ja saa sen toimimaan pienemmässä koossa. Erottuvaksi kutsuminen on vähättelyä, sillä siinä on suuri leuka, ohuet LED-päiväajovalot ja ajovalot, jotka on asennettu alemmas puskuriin. Valitettavasti LED-ajovaloja tai xenon-valoja ei ole.

DRL:t on yhdistetty kahdella harjatulla metallilinjalla, jotka kulkevat auton läpi ja joissa on kaksinkertainen nuolimerkki. Taustapeilistä tiedät tarkalleen, mikä sinua jahtaa.

Profiilissa näet uudelleen suunnitellut Airbumps, kaiken Cactuksen ympärillä olevan kiistan ja hauskanpidon lähteen. Ne eivät ole niin suuria, ja itse kolhut ovat neliömäisiä ("Miksi autossa on Home-painike?" vaimo kysyi), mutta ne toimivat. Ja takana joukko hienoja LED-takavaloja 3D-efektillä.

Vaikka se saattaa näyttää maastokäyttöiseltä, se on enemmän kaupunkipaketti kuin urheilullinen versio, etenkin iskuja vaimentavilla Airbumpeilla. Vartalosarjaa ei tarjota, mikä on luultavasti parasta, koska se pilaa ulkonäön. Maavara ei ole mitään poikkeavaa, kuten myös 10.9 metrin kääntösäde.

Sisällä taas Cactus-ai, mutta vähemmän avantgarde (tai piikikäs - anteeksi). Tavaratilan tyyliset ovenkahvat ovat siellä, ovikortteja koristaa Airbump-aihe ja kokonaissuunnittelu on yksinkertaisesti siistiä. Muutamat pienet materiaaliepäjohdonmukaisuudet korostavat tyhjiä paneeleita ja liitoksia, mutta muuten se on melko miellyttävä silmälle ja ehdottomasti Citroen, aivan hienoja tuuletusaukkoja myöten.

Istuinten materiaalit ovat hyvin harkittuja ja mielenkiintoisia, jos valitset Colorado Hype -sisustuksen, johon kuuluu myös oranssin nahan harkittu käyttö ohjauspyörässä (mutta ei nahkaistuimia).

Kojelauta on selkeä ja ytimekäs, vaikka keskinäyttö näyttää edelleen 80-luvun digitaaliselta kellolta. En tiedä onko tämä tahallista vai ei, mutta kunnollinen korkearesoluutioinen näyttö miellyttää silmää enemmän.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Ah, niin ranskalainen. Jostain syystä mukinpidikkeitä on vain kolme (kaksi edessä ja yksi takana), mutta jokaiseen oveen voi laittaa pullon.

Vaikka ulkomitat viittaavat pieniin sisämittoihin, sisälle kiipeämisen jälkeen saatat odottaa miellyttävä yllätys. Kysyt luultavasti itseltäsi: "Kuinka monta paikkaa sinulle mahtuu?" mutta vastaus on viisi. Ja sinnekin voitaisiin istuttaa viisi ihmistä.

Matkustajan puoleinen kojelauta työnnetään suoraan laipiota vasten, joten etumatkustaja tuntuu siltä, ​​että siinä on runsaasti tilaa, vaikka tämä tarkoittaa, että hansikaslokero ei ole kovin suuri ja omistajan käsikirja päätyy oveen. Voit kuitenkin jättää sen taaksesi, koska voit ladata puhelimeesi "Scan My Citroen" -sovelluksen, jonka avulla voit valita tietyt auton osat ja näyttää sinulle sopivan osan ohjekirjasta.

Tavaratila alkaa 300 litrasta istuimien ollessa ylhäällä ja yli kolminkertaistuu 922:een, kun istuimet on taitettu alas, joten tavaratilan tilavuus on hyvä.

Takapenkillä matkustavat tuntevat olonsa hyväksi, jos kukaan autossa ei ole yli 180 cm pitkä ja hänellä on kummallisen pitkät jalat. Kuljettajan istuimen takana viihdyin varsin mukavasti, ja takaistuin on riittävän mukava.

Tavaratila alkaa 300 litrasta istuimien ollessa ylhäällä ja yli kolminkertaistuu 922:een, kun istuimet on taitettu alas, joten tavaratilan tilavuus on hyvä. Lataushuuli on hieman korkealla puolella ja aukon mitat ovat hieman tiukat suurille tavaroille.

Jarrullisen perävaunun vetokyky on 450 kg.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

C3:n voimanlähteenä on nyt tuttu (Cactus, Peugeot 208 ja 2008) kolmisylinterinen 1.2-litrainen turbobensiinimoottori. Se kehittää tehoa 81 kW/205 Nm ja painaa vain 1090 kg. Jakohihna tai ketju vastaa yksinkertaisesti kysymykseen - se on ketju.

C3:n voimanlähteenä on nyt tuttu (Cactus, Peugeot 208 ja 2008) kolmisylinterinen 1.2-litrainen turbobensiinimoottori.

C3 on etuvetoinen ja voima välitetään kuusivaihteisen Aisin-automaattivaihteiston kautta. Onneksi tuo traaginen yksikytkinpuoliautomaattinen vaihteisto on menneisyyttä.

Ei manuaalia, kaasua, dieseliä (eli ei dieseliä) tai 4×4/4wd. Tietoja öljytyypistä ja tilavuudesta löytyy käyttöohjeesta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Peugeot väittää yhdistetyssä ajossa 4.9 l/100 km, ja kannattaa huomioida, että kolmikko kuluttaa oktaanista polttoainetta 95. Normaalisti polttoaineenkulutuksella ei ole julkaisussa väliä, mutta M- ja B-teiden yhdistelmä antoi 7.4 l. /100 km autopäivälle.

Polttoainesäiliön tilavuus on 45 litraa. Mainostetulla kaasukilometrillä tämä antaisi sinulle melkein 900 mailia, mutta itse asiassa se on lähempänä 600 mailia säiliötä kohti. Ajokilometrejä lisäävää ekotilaa ei ole, mutta start-stop on. Tämä moottori on niin lähellä dieselpolttoainetaloutta, että öljypoltin olisi rahan haaskausta. Nopea katsaus ulkomaisten ajoneuvojen dieselpolttoaineen kulutuslukuihin vahvistaa tämän.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

C3:ssa on vakiona kuusi turvatyynyä, ABS, ajonvakautus- ja luistonesto, ESP, kaistavahti ja nopeusmerkkien tunnistus sekä kaksi ISOFIX-pistettä takana.

Epäilemättä pettynyt Citroen kertoi meille, että C3 sai neljän tähden EuroNCAP-turvallisuusluokituksen kehittyneen AEB-tekniikan puutteen vuoksi, mutta auto on "rakenteellisesti terve". AEB on juuri tulossa ulkomaille, joten voi kestää muutaman kuukauden ennen kuin näemme sen ja auto testataan uudelleen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

6 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Citroen tarjoaa viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta ja viiden vuoden tieapua.

Palvelun hinta on rajoitettu viiden ensimmäisen vuoden ajan. Huoltovälit ovat 12 kuukautta / 15,000 375 km ja alkavat peräti 639 dollarista, vaihtelevat 480 ja 1400 dollarin välillä, jolloin satunnaiset piikit ylittävät XNUMX dollaria. Tiedät mitä olet tekemässä, mutta se ei ole halpaa.

Yleisten vikojen, ongelmien, valitusten ja luotettavuusongelmien osalta tämä on aivan uusi kone, joten siitä ei paljon puhuta. Ilmeisesti dieselmoottorin ongelmat ovat menneisyyttä.

Millaista on ajaa? 7/10

Haluan kertoa teille, mikä C3 ei ole eikä ole koskaan ollut - kulmaleikkuri. Vuosia sitten, kun kärsin kovasta työstä Sydneyn ja Melbournen välillä, autoni oli Sydneyssä ja taloni Melbournessa. Oli järkevämpää vuokrata auto päästäksesi kotiin lentokentältä (karhu kanssani), ja halvin viikonloppuauto on aina ollut tämä vanha ryhäreinen C3.

Se oli hidas ja yleisesti huonokuntoinen, kärsi automaattivaihteisto-ongelmista, siinä ei ollut hevosvoimia ja se oli liian iso vetämiseen, mutta ajaa hyvin muistista. Akku on myös loppunut useaan otteeseen.

Okei. Kaksi sukupolvea on kulunut, ja asiat ovat paljon paremmin. Turboahdettu kolmisylinterinen moottori, kuten kaikki muutkin autot, joissa se on, on loistava moottori. Vaikka 10.9-0 km/h kiihtyvyys 100 sekunnissa on tuskin hämmästyttävää tai jopa pölyä levittävää, iloinen innostus, jolla tehoa syötetään, on tarttuvaa ja hymyilevää. Luonne pettää pienen moottorin koon ja suorituskyvyn.

Ohjaus on hyvä, ja vaikka se on suora, se korostaa tosiasiaa, että tämä ei ole nälkäinen huipun petoeläin.

Kuusivaihteinen Aisin-automaatti pärjäisi luultavasti liikenteessä hieman ohjailua, joskus hitaampaa ylöspäin vaihtamista, mutta Sport-tila ratkaisee tämän ongelman.

Ohjaus on hyvä, ja vaikka se on suora, se korostaa tosiasiaa, että tämä ei ole nälkäinen huipun petoeläin. C3 ryntää eteenpäin ja ajaa pientä kokoaan vasten. Tällaisilla pienillä autoilla on tapana heilua, ja syytämme aina halpaa, mutta tehokasta vääntöpalkkitakajousitusta. Tämä tekosyy ei enää toimi, koska Citroen näyttää keksineen, kuinka tehdä niistä (enimmäkseen) pehmeitä.

Koeajoreittimme kulki moottoriteillä ja B-teillä, joista yksi oli hirveän hajanainen. Ainoa kerta, kun autossa tuntui olevan vääntöpalkit, oli, kun erityisen epätasainen tieosuus osui takapäähän hieman pomppien.

Kutsun sitä eloisaksi, jotkut kutsuvat sitä epämukavaksi, mutta muun ajan auto oli kauniisti koottu, kallistuen innostuneissa mutkissa lievään aliohjautumiseen.

Kaupungissa ajo on kevyttä ja joustavaa, tuntuu kuin olisit isommassa autossa.

Kaupungissa ajo on kevyttä ja joustavaa, tuntuu kuin olisit isommassa autossa. Vaimoni suostui. Osa mukavuustasosta tulee myös erinomaisista etuistuimista, jotka eivät näytä erityisen tukevalta, mutta todellisuudessa ovat.

On joitain ärsyttäviä asioita. Kosketusnäyttö on hieman hidas, ja jos C3:ssa on AM-radio (hiljainen, nuoret), en löytänyt sitä. Se on siellä, en vain löytänyt sitä, joten se tarvitsee paremman ohjelmiston (tai paremman käyttäjän).

Se tarvitsee myös AEB:n ja olisi mukavaa, jos se voisi vastata Mazda CX-3:n tai jopa Mazda2:n turvallisuusominaisuuksia, jotta se voisi toimia risteyshälytyksen ja AEB-peruutustoiminnon kanssa. Kolme mukinpidikettä on outoa, ja vakionopeudensäätimen vipu on taidetta, joka on hallittava. Start-stop on myös hieman aggressiivinen, eikä tiedä milloin sitä ei tarvita – se täytyy sammuttaa kosketusnäytön avulla.

tuomio

Uusi C3 on hauska auto - hauska, persoonallinen ja ranskalainen. Ja kuten monet ranskalaiset asiat, se ei ole halpaa. Et osta sitä päätäsi, mutta en usko, että Citroen odota intohimoisten ostajien pimentävän ovensa. Sinun täytyy haluta sitä - et etsi hämmästyttävää suorituskykyä tai poikkeuksellista arvoa, etsit jotain poikkeavaa.

Ja niille, jotka todella haluavat sitä, he saavat auton, jossa on loistava moottori, ajon, joka saa suuret autot häpeään, ja tyylin, jota ei voi sivuuttaa tai josta ei voi puhua.

Mitä tulee Citroenin KPI-arvojen rikkomiseen, C3 tekee tempun. Mutta se on parempi auto kuin vain hyvä Citroen, itse asiassa se on vain hyvä auto.