Citroen C3 2021 arvostelu

Joskus auto putoaa autoliikkeen osastolle (muistatko ne?) ja saa välittömästi henkeä. Citroen teki tämän säännöllisesti, mutta arkakauden jälkeen he hylkäsivät C4 Cactuksen.

Mikään muu ei ollut kuin tämä erittäin ranskalainen, erittäin hassu maastoauto. Sillä oli vastustajia, mutta kuten Bangle BMW:llä, sillä oli valtava vaikutus erityisesti Korean niemimaalla.

Valitettavasti - itse asiassa mielestäni se on rikoksen rajalla - Cactus ei menestynyt hyvin Australiassa, vaikka siinä oli kaikki mitä maastoautoissa rakastamme - hyvä moottori, runsaasti tilaa (okei, pop-up takaikkuna). aika tyhmä). ) ja yksilöllinen ulkonäkö.

Ihmiset eivät jostain syystä myöskään päässeet sivussa olevien innovatiivisten Airbumpsien ohi.

Cactus on lähtenyt rannoiltamme, mutta C3 on tyylikkään taskulamppunsa kelvollinen kantaja. Pienempi, halvempi (ainakin paperilla) ja mahdollisimman lähellä kompaktia katumaasturia, vaikka ei oikeastaan, C3 on ollut käytössä vuodesta 2016 ja se on juuri päivitetty vuodelle 2021.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.2l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	4.9 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$22,400

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

C3 automaattivaihteistolla maksaa 28,990 XNUMX dollaria. Se on taakka, koska se maksaa paljon rahaa pienestä viistoperästä, joka ylittää lähes kaiken segmentissään Mazdasta, Kiasta ja Suzukista. Ainoa kalliimpi auto on Swift Sport auto.

Automaattivaihteistolla varustettu C3 maksaa 28,990 XNUMX dollaria, mikä on paljon pienelle viistoperälle.

Kuten olen useaan otteeseen sanonut, Citroen-jälleenmyyjälle ei tule sattumalta, vaan etsitään jotain erityistä, ei tavallista viistoperää.

Tämä ei ole hintasuoja, mutta ranskalaisen valmistajan volyymit ovat täällä pieniä, joten niitä on vain mukava olla mukana.

Saat 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, kuuden kaiuttimen stereon, ilmastointilaitteen, avaimeton sisäänkäynnin ja käynnistyksen, pysäköintitutkat edessä ja takana, vakionopeudensäätimen, automaattiset LED-ajovalot, LED-päiväajovalot, satelliittinavigoinnin, automaattiset pyyhkimet, nahkaisen vaihteiston ja ohjauspyörä. , sähköisesti taittuvat peilit ja kompakti vararengas.

8.0 tuuman kosketusnäyttö tukee Android Autoa ja Apple Car Playa.

8.0 tuuman kosketusnäyttö on melko yksinkertainen ja siihen on tukahdutettu kaikki, mikä luo jännittäviä hetkiä, kun haluat vain muuttaa tuulettimen nopeutta tai jotain yhtä vaaratonta.

Siinä on digitaalinen radio ja satelliittinavigointi sekä Apple CarPlay ja Android Auto, joista kumpikaan ei ole langaton.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Miksi C3 ei ole kiinnostava? Australialaisten välinpitämättömyys Cactusta kohtaan on rikollista, koska autokirjoittajana kuulen yhden tärkeimmistä valituksista: "Kaikki autot näyttävät samalta."

Se ei ole tällä hetkellä täysin totta, ala on tyyliltään melko hyvässä kunnossa, mutta Cactuksella ja nyt C3:lla on varmasti oma selkeä tunnelmansa.

Kuten mainitsin, tämä on vaikuttava muotoilu, kun otetaan huomioon sen ilmeinen samankaltaisuus Cactuksen kanssa - ohuet LED-kaukovalot istuvat suurten ajovalojen päällä, joissa on melko terävä pystysuora etupää.

Tämä on vaikutusvaltainen muotoilu, koska se muistuttaa selvästi kaktusta.

On selvää, että tästä tulee jonkinlainen kulttiklassikko. Näyttää siltä, ​​​​että Citroen on tuomittu tähän asemaan täällä Australiassa.

Sivuilla on Citroenin tunnus "Airbumps", jotka toimivat sivupuskureina. Ironista kyllä, Aircross-versiossa niitä ei ole karkeammasta ulkonäöstä huolimatta.

En tiedä mitä Citroenin suunnittelussa tapahtuu, mutta en aio valittaa, koska pidän C3:n ulkonäöstä.

C3:ssa on 16-tuumaiset kevytmetallivanteet.

2021 C3:ssa on uudet metalliseokset, kaksi uutta koriväriä ("Spring Blue" ja "Arctic Steel") ja uusi kattoväri ("Emerald").

Sisustus on tarina kahdesta puolikkaasta, erityisesti kojelaudan suunnittelu. Yläosa on hieman retroa, suorakaiteen muotoisilla tuuletusaukoilla ja vartalonvärisillä raidoilla.

Yllättävän tavanomainen ohjauspyörä reunustaa vanhanaikaista mittaristoa, mutta kaikki näyttää melko hyvältä ja toimii hyvin.

Keskiviivan alapuolella on kaikki hauraaa harmaata muovia ja tummia, likaisia, epäkäytännöllisiä tiloja, jotka eivät ole ollenkaan mielenkiintoisia. Kuitenkin ne hassut 1960-luvun matkalaukutyyliset ovenkahvat ovat olemassa ja oikein.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Koska tämä auto oli käytössä ennen kuin ranskalaiset olivat hylänneet jyrkän vastustuksensa kohtuullisen kokoisia lasinalustoja vastaan ​​(tai ei ollenkaan), juomarajoitustilanne on...huono. Kaksi etuosaa ovat liian pieniä mahtumaan muuhun kuin Red Bull -tölkkiin, ja yhden takaistuimen mukinpidin on liian pieni käytettäväksi auton ollessa liikkeessä. 

Etuistuimet ovat epäilemättä bisnesluokan mukavimpia etuistuimia.

Etuistuimet enemmän kuin korvaavat sen. Istuinten kehitys Olen sanonut kerta toisensa jälkeen, että etuistuimet ovat alan mukavimpia, ja nyt ne ovat Citroenin mukaan vielä parempia.

En tiedä miksi ne ovat parempia, mutta ne näyttävät hieman hoikemmilta. Ne ovat edelleen erittäin mukavat ja voit istua niissä koko päivän etkä koskaan tunne puristuksia.

Tavaratila on joustava liukuvien takaistuinten ansiosta.

Ehkä lunastusta ajatellen jokaisessa ovessa on tasku ja eteen on kaiverrettu paikka pullolle. Voit myös laittaa pullot takaoven taskuihin ja ne ovat kunnossa.

Näin pienelle autolle 300 litran tavaratila (VDA) istuimilla on varsin kunnollinen. Taita 60/40 jako takaisin ja sinulla on 922 litraa. Pieni pudotus tapahtuu, kun ohitat korkean lastausreunan, eikä lattia todellakaan ole tasainen istuimet alaspäin, mutta se ei ole epätavallista tällä tasolla.

Näin pienelle autolle 300 litran (VDA) tavaratila on varsin kunnollinen.

Kun siirryt Aircrossiin, saat liukuvan takaistuimen ansiosta 410-520 litraa, ja tavaratilan kokonaistilavuus istuimet alas käännettäessä on 1289 XNUMX litraa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

C3:n korkea, litteä konepelti kätkee yhden kaikkien aikojen suosikkimoottoreistani, 04-litraisen kolmisylinterisen HN1.2-turbomoottorin. C3:ssa se on tehokkaasti viritetty 81 kW/205 Nm:iin. Kuusivaihteinen automaattivaihteisto lähettää voimaa vain etupyörille.

C3 painaa vain 1090 kg. Vaikka 10.9-100 km/h XNUMX sekunnissa tuntuu rauhalliselta, se ei koskaan tunnu niin hitaalta, etenkään vaihteilla.

C3 on varustettu 1.2-litraisella turboahdetulla kolmisylinterisellä moottorilla.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

C3:n virallinen yhdistetty ajonopeus on niukka 5.2 l/100 km lyijyttömällä bensiinillä.

Viikon ajelun jälkeen pienellä Citroenilla, pääosin työmatka- ja kaupunkikilometrejä, ajotietokone kertoi, että olin käyttänyt 7.9 l/100 km, mikä on melko kaukana, mutta odottamatonta, kun otetaan huomioon sen viikon helvetin kosteus ja lämpö. .

Minun on myös huomattava, että C3, joka minulla oli, oli juuri veneen ulkopuolella, joten sitä luultavasti piti löysätä hieman.

Figuurini perusteella, jota todennäköisesti parannat, pystyt ajamaan täyttöjen välillä 560 km.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

C3:ssa on kuusi turvatyynyä, ABS, ajonvakautus- ja luistonesto, etutörmäysvaroitin, alhaisen nopeuden AEB, kaistavahti, nopeusmerkkien tunnistus, kuolleen kulman valvonta ja kuljettajan huomiontunnistus.

Pienille lapsille on kaksi ISOFIX-pistettä ja kolme yläkaapelikiinnitystä vauvakapseleille ja/tai lastenistuimille.

ANCAP arvioi viimeksi vuonna 2017, ja C3 sai neljä viidestä mahdollisesta tähdestä.

Valitettavasti C3:sta puuttuu nopea AEB ja takaristikkoliikennevaroitus.

ANCAP arvioi viimeksi vuonna 2017, ja C3 sai neljä viidestä mahdollisesta tähdestä, mutta sillä ei ollut AEB-arvoa testauksessa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Citroen tarjoaa viiden vuoden, kilometrirajoitettoman takuun sekä elinikäisen tiepalvelun. 

Palvelu on saatavilla 12 kuukauden / 15,0000 XNUMX välein viiden vuoden "palveluhintalupauksella" tai rajoitetusti kustannuksilla sinulle ja minulle.

Valitettavasti se ei ole niin helppoa löytää verkkosivuilta, mutta meillä on palveluiden hinnat täällä.

Maksamasi vähimmäissumma on mojova 415 dollaria, ja suurin on melko houkutteleva 718 dollaria, mikä ei ole halpaa pienelle autolle, mutta nyt ainakin tiedät, mihin olet ryhtymässä. Viiden vuoden kokonaiskustannukset ovat 2736.17 dollaria eli hieman yli 547 dollaria palvelua kohden.

Kirjoitushetkellä Citroen tarjosi ilmaista huoltoa viiden vuoden ajan MY20-malleille.

Millaista on ajaa? 8/10

C3:n liiketoiminnassa on paljon kiinnostavaa. Citroen on palannut juurilleen tuomalla äskettäin valikoiman viistoperäjä ja kompakteja SUV-autoja, jotka pyrkivät häikäilemättömästi mukavuuteen ja ajomukavuuteen.

C3:n ajolaadun pitäisi olla luokkansa paras, muhkealla, paljon suuremmalla autolla tasaisilla ja kuoppaisilla teillä. Se tuntuu melkein täysin rypistymättömältä, ja jopa kulmissa, öh, innostuneesti, kroppa pysyy hyvin hallinnassa.

C3:n ajolaadun pitäisi olla luokkansa paras.

Se on myös erittäin hiljainen, ja ainoat asiat, jotka häiritsevät takavääntöpalkkeja, ovat ikävät keskikulman törmäykset tai ne kauheat kumiset nopeuskuoret parkkipaikoilla.

1.2-litrainen moottori on hölynpölyä. Vaikka luvut eivät ole valtavia, vääntökäyrä on mukava ja jyrkkä, mikä tekee C3:sta yllättävän hyvän moottoritiellä, kiipeämässä ripeästi mäkiä ja ohittaessaan pienellä hälinällä. 

Ainoa valitukseni on outo vaihtaminen ensimmäisellä vaihteella. Minusta tuntuu, että C3 saa minut ajattelemaan, että siinä on kaksoiskytkin, mutta se on tavallinen vääntömomentin muuntaja.

Se voi huojua hieman, varsinkin kun se yskii, kun stop-start-järjestelmä aktivoituu, ja se on ainoa asia, joka muistuttaa minua, että se on pieni kolmisylinterinen viistoperä. 

Liikkeessä ohjaus on erittäin kevyt ja sopii erinomaisesti ohjattavuuteen kaupungissa ja lähiöissä. On hauskaa kulkea kapeilla kaupungin kaduilla, kun istut hieman korkeammalla kuin esimerkiksi Kia Rio GT-Line.

Pysäköinti on myös helppoa, varsinkin nyt, kun etupysäköintitunnistimet on asennettu takaisin.

tuomio

Kun otetaan huomioon vain yksi Citroen C3, tämä on suurelta osin kyllä ​​tai ei päätös. Minusta on sääli, että hinta on niin korkea, sillä muutamalla kappaleella voi houkutella muutaman uteliaan ostajan ovesta. Ehkä Citroen jättää käyttämättä tilaisuuden myös tässä, sillä pieniä luukkuja on jäljellä niin vähän, ja vielä vähemmän alle kahdenkymmenen tuhannen, mikä tarkoittaa, että paketti on tiukasti niputettu alle 26,000 XNUMX dollarilla.

Se on hauska, omituinen ja yksilöllinen auto, mutta ei perinteisessä "käynnistyykö se?" -autossa. tapa. Minusta se näyttää hyvältä ja ihmiset sanovat, että se on sellaista autotaidetta, jota he kaipaavat ennen kuin he ostavat jotain kaunista mutta vaaratonta. Se olisi ollut vielä parempi auto hieman edistyneemmillä turvavarusteilla, ja jos se askel pois paikalta olisi ratkaistu. En ole varma, että käyttäisin kaikkia niitä rahaa C3:een, mutta kiusaus olisi kova.