Citroen C5 Aircross 2019 arvostelu

Uusi Citroen C5 Aircross on keskikokoinen SUV, kuten Toyota RAV4 tai Mazda CX-5, vain erilainen. Tiedän, olen laskenut erot ja on ainakin neljä, jotka tekevät ranskalaisesta maastoautosta paremman tietyllä tavalla.

Citroen on tunnettu siitä, että se antaa autoilleen epätavallisen tyylin.

Asia on, että useimmat australialaiset eivät koskaan tiedä parhaita eroja, koska he ostavat suositumpia katumaastureita, kuten RAV4 ja CX-5.

Mutta et sinä. Sinä tulet oppimaan. Sen lisäksi saat myös selville, onko C5 Aircrossia parantamisen arvoisia alueita.

5 Citroen C2020: Aerocross-tuntuma
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.6l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.9 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$32,200

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Citroen tunnetaan autoilleen omalaatuisesta tyylistä, ja C5 Aircrossilla on samanlaiset kasvot kuin viimeaikaisissa hienoissa katumaastureissa, kuten C4 Cactus ja C3 Aircross, ja ajovalojen yläpuolella on korkealle asennetut LED-ajovalot.

Hänellä on myös jäykät kasvot korkealla korkilla. Ja se näyttää vielä paksummalta ajovalot yhdistävien vaakasäleikköelementtien kerrosvaikutelman ansiosta.

Hänellä on jäykät kasvot ja korkea lippalakki.

Alareunassa on muotoja, joita Citroen kutsuu neliöiksi (yhdessä niistä on ilmanottoaukko), ja auton sivuilla olevat muovimuovatut "ilmaniskut" suojaavat pakenevilta ostoskärryiltä ja rennosti avatuilta ovilta.

Citroen viittaa LED-takavaloihin XNUMXD:ksi, koska ne "kelluvat" kotelonsa sisällä. Ne ovat kauniita, mutta en ole pystysuoran takaosan suuri fani.

Tuo kyykky ulkonäkö sopii pienempään C3 Aircrossiin tämän kaltaiseen keskikokoiseen maastoautoon, mutta Citroen on aina tehnyt asiat toisin.

Tämä ero näkyy ohjaamon tyylissä. Muut merkit, paitsi Citroenin tytäryhtiö Peugeot, eivät yksinkertaisesti suunnittele C5 Aircrossin sisätiloja.

Citroen viittaa LED-takavaloihin XNUMXD:ksi, koska ne "kelluvat" kotelonsa sisällä.

Nelikulmainen ohjauspyörä, neliömäisemmät tuuletusaukot, nenävaihde ja erinomaiset istuimet.

Aloitustason Feelissä on kangasistuimet, ja pidän parempana niiden 1970-luvun tuolien rakennetta kuin huippuluokan Shinen nahkaverhoilua.

Paikoin on kovia muoveja, mutta Citroen käytti design-elementtejä, kuten kuoppaisia ​​oviverhoiluja, luomaan luonnetta muuten pehmeille pinnoille.

Mitkä ovat C5 Aircrossin mitat verrattuna kilpailijoihin, kuten RAV4 tai jopa sen Peugeot 3008 -sisarus?

Peugeot 3008:aan verrattuna C5 Aircross on 53 mm pidempi, 14 mm leveä ja 46 mm korkeampi.

No, 4500 mm:n kohdalla C5 Aircross on 100 mm lyhyempi kuin RAV4, 15 mm kapeampi 1840 mm:n kohdalla ja 15 mm lyhyempi 1670 mm:n kohdalla. Peugeot 3008:aan verrattuna C5 Aircross on 53 mm pidempi, 14 mm leveä ja 46 mm korkeampi.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Ulkonäkö ei ole ainoa ero uuden C5 Aircrossin ja sen pääkilpailijan välillä. No tavallaan.

Takaistuin ei ole takaistuin, yksittäistapaus. Ne ovat useita takaistuimia, koska jokainen on erillinen tuoli, joka liukuu ja taittuu erikseen.

Jokainen takaistuin on erillinen tuoli, joka liukuu ulos ja taittuu erikseen.

Ongelmana on, että takana ei ole paljon jalkatilaa, vaikka liu'utat ne kokonaan taaksepäin. Koska olen 191 cm pitkä, voin istua vain kuljettajan penkillä. Päätilalla kaikki on kuitenkin kunnossa.

Liu'uta takaistuimet eteenpäin ja tavaratilan tilavuus nousee tämän segmentin kunnioitetusta 580 litrasta valtavaan 720 litraan.

Säilytys koko ohjaamossa on erinomainen.

Säilytys koko ohjaamossa on erinomainen, lukuun ottamatta hansikaslokeroa, johon mahtuu käsine. Sinun on laitettava toinen hansikas jonnekin muualle, kuten keskikonsolin säilytyslaatikkoon, joka on valtava.

Vaihteen ja kahden mukinpitimen ympärillä on kiviallasmaisia ​​säilytyskoppia, mutta toisesta rivistä ei löydy mukinpidikkeitä, vaikka takaovissa on kunnolliset pullonpidikkeet ja edessä valtavia.

Kytkimen ympärillä on kivialtaalta näyttäviä säilytyskaivoja sekä kaksi mukinpidikettä.

Feel-luokassa ei ole Shinen mukana tulevaa langatonta laturia, mutta molemmissa on etupaneelin USB-portti.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

C5 Aircross -sarjassa on kaksi luokkaa: lähtötason Feel, joka maksaa 39,990 43,990 dollaria, ja huippuluokan Shine XNUMX XNUMX dollaria.

Feelissä on vakiona 12.3 tuuman digitaalinen klusteri ja 7.0 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla.

Perusluokan vakiovarusteiden lista on loistava eikä anna juuri mitään syytä päivittää Shineen. Feelissä on vakiona 12.3 tuuman digitaalinen klusteri ja 7.0 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla, satelliittinavigaattori, digitaaliradio, 360 asteen peruutuskamera, pysäköintianturit edessä ja takana sekä kaksialueilmastointi . hallintalaitteet, kangasistuimet, siipipyörät, lähestymisavain, automaattinen takaluukku, LED-päiväajovalot, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet, sävytetty takalasi, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja kattokaiteet.

Shinea täydentävät sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, nahka/kangas-yhdistelmäistuimet, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, langaton laturi ja alumiinipolkimet.

Shinea täydentää sähkökäyttöinen kuljettajan istuin sekä yhdistetyt nahka- ja kangasistuimet.

Kyllä, langaton lataus on kätevää, mutta mielestäni kangasistuimet ovat tyylikkäämpiä ja tuntuvat mukavilta.

Molemmissa luokissa on erittäin perinteiset halogeenivalot. Jos Shine tarjoaisi LED-ajovalot, niin siihen olisi enemmän syytä.

Onko se rahan arvoinen? Feel on paras hinta-laatusuhde, mutta keskihintaisen RAV4 GXL 2WD RAV4:n listahinta on 35,640 5 dollaria ja Mazda CX-4 Maxx Sport 2 × 36,090 3008:n listahinta on 40,990 XNUMX dollaria. Peugeot maksaa suunnilleen saman XNUMX XNUMX dollarin Allure-luokituksen kanssa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Molemmissa luokissa on 1.6-litrainen nelisylinterinen turbobensiinimoottori, jonka teho on 121 kW/240 Nm. Hauska tosiasia: tämä on sama lohko Peugeot 3008:n konepellin alla.

Peugeot käyttää myös kuusivaihteista C5-automaattivaihteistoa, jossa on vaihdevivut.

Miten tämä moottori vetää 1.4 tonnin C5 Aircrossia? No, oli aikoja, jolloin tietestaukseni aikana minusta tuntui, että se olisi voinut olla kiusallisempaa. Varsinkin kun ajauduin nopealle kaistalle ja aloin pelätä, ettemme ohittaisi tätä jättiläistä kuorma-autoa ennen kuin vasen kaista loppui. Teimme juuri.

Kaupungissa tuskin huomaat, että moottori on vähän heikko. Se toimii hyvin, samoin kuin kuusivaihteinen automaatti, joka muuttui hieman haluttomaksi vaihtamaan vaihdetta ajettaessa kovemmin mutkaisilla takateillä.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Millaista on ajaa? 7/10

Lentävät matonvalmistajat alkavat mainostaa mattojaan Citroen C5 Aircross -autoina, sillä näin tämä keskikokoinen ranskalainen maastoauto tuntuu mukavalta millä tahansa nopeudella.

Ajaminen on uskomattoman mukavaa kaikilla nopeuksilla.

Olen tosissani, astuin juuri ulos muutamasta suuresta saksalaisesta luksusmaastoautosta, jotka eivät aja yhtä hyvin kuin C5 Aircross.

Ei, tässä ei ole ilmajousitusta, vain näppärästi muotoiltuja vaimentimia, jotka (yliyksinkertaistamisesta huolimatta) sisältävät mini-iskunvaimentimet vaimentamaan vaimentimia.

Tuloksena on poikkeuksellisen mukava ajo, jopa nopeustöyssyissä ja huonoilla tienpinnoilla.

Ilmajousitusta ei ole, vain hyvin harkitut iskunvaimentimet.

Huonona puolena on, että auto tuntuu liian sileältä ja kallistuu paljon mutkissa, vaikka renkaiden vinkuminen oli huomattavaa sen puuttumisesta jopa kovissa kaarteissa.

Tuntui, että koko SUV saattoi kumartua ja koskettaa ovenkahvoja maassa menettämättä renkaan kosketusta tiehen.

Paina jarrua, niin pehmeä jousitus näkee nokan sukeltamisen ja rullaa sitten ylös, kun kiihdytät uudelleen.

Ohjaus on myös hieman hidas, mikä yhdessä kelluvuuden kanssa ei tee erityisen yhtenäistä tai mukaansatempaavaa ajoa.

Ajan kuitenkin mieluummin C5 Aircrossilla Peugeot 3008:n yli, lähinnä siksi, että 3008-ohjaustanko peittää ajoasennossani kojelaudan ja sen kuusikulmainen muoto ei mene käsistäni kaarreissa.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Citroen sanoo, että C5 Aircross kuluttaa 7.9 litraa/100 km yhdistettynä avoimiin ja kaupunkiajoon, mikä ylittää ajotietokoneemme ilmoittaman 8.0 litraa/100 km 614 km:n moottoriteiden, maanteiden, esikaupunkikatujen ja liikenneruuhkien jälkeen keskeisellä liikealueella.

Onko se taloudellinen? Kyllä, mutta hybridi ei ole taloudellinen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Sekä Feel- että Shine-verhoiluissa on samat vakioturvalaitteet – AEB, kuolleen kulman valvonta, kaistanpitoavustin ja kuusi turvatyynyä.

C5 Aircross ei ole vielä saanut ANCAP-luokitusta.

Lastenistuimissa on kolme ylempää vyön kiinnityspistettä toisessa rivissä ja kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä.

Varapyörä löytyy tavaratilan lattian alta tilan säästämiseksi.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

C5 Aircrossissa on Citroenin viiden vuoden / kilometrirajoittamaton takuu ja tiepalvelua tarjotaan viiden vuoden ajan.

Huoltoa suositellaan 12 kuukauden tai 20,000 3010 mailin välein, ja vaikka huoltohinnat ovat rajattomia, Citroen sanoo, että voit odottaa XNUMX dollarin huoltomaksua viiden vuoden aikana.

C5 Aircrossissa on Citroenin viiden vuoden / rajoittamaton kilometritakuu.

tuomio

Citroen C5 Aircross eroaa japanilaisista ja korealaisista kilpailijoistaan. Ja se on enemmän kuin pelkkä ulkonäkö. Takaistuinten monipuolisuus, hyvä säilytystila, iso tavaratila ja mukava ajomukavuus tekevät siitä paremman ajon ja käytännöllisyyden suhteen. Kuljettajan vuorovaikutuksen kannalta C5 Aircross ei ole yhtä hyvä kuin nämä kilpailijat, ja huolimatta siitä, että sillä on paljon varusteita, se on kallis ja odotetut ylläpitokustannukset ovat korkeammat kuin useimmat sen kilpailijat.

Huomautus. CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan valmistajan vieraana tarjoten kuljetuksia ja ruokaa.