Citroen C5 II (2008-2017). Ostajan opas
Pitoisuus
Kun valitsemme käytetyn keskiluokan auton, katsomme automaattisesti autoja Saksasta tai Japanista. Kannattaa kuitenkin harkita Citroen C5 II:ta. Tämä on mielenkiintoinen malli, joka on selvästi halvempi kuin kilpailijansa. Mihin kannattaa kiinnittää huomiota ostaessa?
Citroen C5 II debytoi vuonna 2008 seuraavan sukupolvena mallista, joka rikkoi merkin tyypilliset muotit. Citroen C5:t eivät olleet enää viistoperäisiä vaan sedaneja. Brändin fanit eivät pitäneet tästä päätöksestä - he kritisoivat näitä autoja taiteen puutteesta ja vain tylsästä suunnittelusta. Ulkonäkö on yksilöllinen asia, mutta katsos, toinen sukupolvi näyttää tänäänkin hyvältä.
Klassisempi ulkoasu on yksi asia, mutta Valmistaja käytti kuitenkin useita markkinoiden mittakaavassa ainutlaatuisia ratkaisuja C5:ssä.. Yksi niistä on kolmannen sukupolven hydropneumaattinen jousitus. Koska C5:n tuotanto päättyi vasta vuonna 2017, muistamme ajamme tätä mallia hyvin. Mukavuus on valtava, mutta kaikki kuljettajat eivät pidä tämän tyyppisestä jousituksesta. Korin liikkeet ovat melko merkittäviä, auto sukeltaa jyrkästi jarrutettaessa ja nostaa nenänsä kiihdytettäessä. Citroen C5 on niille, jotka arvostavat mukavuutta ennen kaikkea ja ajavat rauhallisesti - dynaaminen ajo ei ole häntä varten. Paitsi raiteilla.
Citroen C5 II ilmestyi kolmella korimallilla:
- С
- Tourer - yhdistelmä
- CrossTourer - farmari, jossa on korotettu jousitus
Citroen C5 on melko suuri D-segmentin autoksi. Kori on peräti 4,87 m ja vain noiden vuosien Ford Mondeo ja Opel Insignia voivat ylpeillä samanlaisilla mitoilla. Tämä tuntuu paitsi ohjaamossa, myös tavaratilassa. Sedanin tilavuus on 470 litraa, kun taas farmariin mahtuu jopa 533 litraa.
Sisällä näemme myös epätavallisia ratkaisuja - ohjauspyörän keskikohta pysyy aina yhdessä paikassavain seppele pyörii. Erittäin massiivisessa kojelaudassa näet paljon painikkeita, mutta siinä ei ole hyllyjä, kahvoja ja säilytyslokeroita.
Varusteiden ja materiaalien laadun suhteen ei ole valittamista. Saamme mitä saamme täällä kuin kilpailevissa malleissa, ja verhoilu ja kojelauta ovat vankat.
Citroen C5 II - moottorit
Citroen C5 II - raskas auto, jopa tämän luokan standardien mukaan. Tästä syystä meidän pitäisi mieluummin siirtyä pois heikoimmista moottoreista ja katsoa niitä, jotka tarjoavat enemmän vääntömomenttia. Bensiinimoottorille 3 litran V6 on paras, ehkä 1.6 THP, mutta ensimmäinen palaa voimakkaasti, ja toinen voi aiheuttaa ongelmia.
Dieselmoottorit, joiden teho on vähintään 150 hv olisi paljon parempi ratkaisu. Lista saatavilla olevista moottoreista on melko laaja.
Kaasumoottorit:
- 1.8 km
- 2.0 km
- 2.0 V6 211 hv
- 1.6 hv 156 km (vuodesta 2010)
Dieselmoottorit:
- 1.6 16V HDI 109hv (Älä tee virhettä!)
- 2.0 HDI 140 km, 163 km
- 2.2 HDI McLaren 170 km
- 2.2 ICHR 210 km
- 2.7 HDI McLaren V6 204 km
- 3.0 HDI McLaren V6 240 km
Citroen C5 II - tyypilliset toimintahäiriöt
Aloitetaan moottoreista. Kaikki bensiinimoottorit ovat melko luotettavia ja helposti korjattavia. Poikkeuksena on 1.6 THP, joka on kehitetty yhdessä BMW:n kanssa. Yleinen mielipide tästä moottorista on korkea öljynkulutus ja ajoituskäytön nopea kuluminen. Kaikki riippuu kuitenkin tapauksesta - jos edellinen omistaja tarkisti öljynkulutuksen 500 tai 1000 km välein, hän voi olla tyytyväinen - niin voit myös sinäkin oston jälkeen.
Puhtaalla omallatunnolla voimme suositella kaikkia Citroen C5 II:n dieselmoottoreita. 2.2 hevosvoiman 170 HDi voi olla kalliimpaa korjata kaksinkertaisen täydennyksen vuoksi. Myöhemmin tämä moottori kehitti enemmän tehoa vain yhdellä turboahtimella.
Vuosina 2009-2015 tarjotulla 2.0 HDI 163 KM:llä on hyvä maine, mutta sen ruiskutusjärjestelmä, FAP ja elektroniikka ovat melko monimutkaisia. Ajoitus on hihnalla, mikä riittää noin 180 tuhannelle. km.
V6-diesel on kallista korjata, eikä 2.7 HDI ole kestävin saatavilla oleva moottori. Vuoden 2009 jälkeen tämä yksikkö korvattiin 3.0 HDI:llä, joka, vaikka onkin kestävämpi, osoittautuu vielä kalliimmaksi korjata.
Korroosio ohittaa pikemminkin Citroen C5 II:n puolen. On kuitenkin muita, tyypillisesti ranskalaisia ongelmia - sähköasentaja. C5 II:ta ostettaessa kannattaa etsiä ranskalaisiin autoihin erikoistunut korjaamo. – "tavallisilla" mekaanikoilla on ongelmia mahdollisten korjausten kanssa.
Itse korjaukset eivät ole kalliita, mutta vain jos löydät hyvän asiantuntijan.
Ennen kaikkea Hydroactive 3 -jousitus voi aiheuttaa huolta, mutta ennen kaikkea - se on kestävä eikä välttämättä aiheuta ongelmia edes 200-250 tuhannelle. km. Toiseksi, vaihtokustannukset ovat alhaiset sellaiselle ajolle - noin 2000 PLN. Jousituspallot (vaihtoehtoiset iskunvaimentimet) maksavat 200-300 zlotya kappaleelta saman verran kuin tavalliset iskunvaimentimet.
Citroen C5 II - polttoaineenkulutus
Citroen C5:n suuremman painon pitäisi johtaa korkeampaan polttoaineenkulutukseen, mutta kuten AutoCentrumin käyttäjäraportit osoittavat, polttoaineenkulutus ei ole suuri. Ehkä tällaisten mukavien autojen kuljettajat myös vain ajavat rauhallisemmin.
Jopa taloudellisin diesel V6 tyytyy keskiarvoon 8,6 l / 100 km. Bensiinimoottorien osalta V6 on jo lähellä 13 l / 100 km, mutta 2 litran polttoaineenkulutus on noin 9 l / 100 km, mikä on hyvä tulos. Heikommat bensiinit polttavat paljon vähemmän, eikä niissä käytännössä ole dynamiikkaa. Uudempi 1.6 THP mahdollistaa kuitenkin jonkin verran ylikellotusta ja osoittautuu edullisimmaksi.
Katso täydelliset polttoaineenkulutusraportit AutoCentrumissa.
Citroen C5 II - käytettyjen autojen markkinat
Citroen C5 II on yhtä suosittu kuin Opel Insignia tai Volkswagen Passat. Jopa 60 prosenttia tarjouksesta on kiinteistövaihtoehtoja. Vain 17 prosenttia. se on bensa. Autojen keskihinta moottoreilla 125-180 hv on noin 18-20 tuhatta. PLN kopioille tuotannon alusta. Tuotannon lopussa hinnat ovat jo 35-45 tuhatta. PLN, vaikka on kalliimpia tarjouksia.
Esimerkki: 2.0 2015 HDI alle 200 44 mailia. km maksaa 900 XNUMX PLN.
Tarkemmat hintaraportit käytetylle C5 II:lle löytyvät työkalustamme.
Pitäisikö minun ostaa Citroen C5 II?
Citroen C5 II on mielenkiintoinen auto, joka - vaikka se kärsii muutamasta pohjimmiltaan ranskalaisesta elektroniikkavaivasta - on luotettava ja suhteellisen halpa korjata. Sen suurin etu on hinta, joka on uudemmissa malleissa paljon halvempi kuin esimerkiksi Volkswagen Passatissa ja tarjoaa lisäksi suurimmista limusineista tutun mukavuuden. Ajon kustannuksella, joten dynaamisten kuljettajien tulisi kieltäytyä siitä tai ainakin tarkistaa, kuinka se ajaa koeajolla.
Mitä kuljettajat sanovat?
Yli 240 kuljettajan keskimääräinen pistemäärä on 4,38, mikä on erittäin korkea pistemäärä tällä segmentillä. Jopa 90 prosenttia kuljettajista on tyytyväisiä autoon ja ostaa sen uudelleen. Suurin osa ajoneuvon osista oli segmentin keskiarvon yläpuolella, myös käytettävyyden suhteen.
Jousitus, moottori ja kori yllättyivät iloisesti. Sähköjärjestelmä, voimansiirto ja jarrujärjestelmä aiheuttavat kuitenkin ikäviä vikoja.
