Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Perheen laajentaminen tai luominen on vähän turhaa, kuten tavallinen järjestys on: limusiini, takaosan laajentaminen limusiiniksi ja tavaratilan päivittäminen pakettiautoversioksi. Mutta emme ota niin pieniä asioita liian henkilökohtaisesti. Škodassa tai pikemminkin Volkswagenissa he luultavasti jo tietävät mitä tekevät. Unohdetaan kaikki yksittäisten tehtaiden väliset yhteydet ja keskitytään uusimpaan Škodan hankintaan. Fabii Combi.
Sedaanit ovat pidentäneet takapäätä, tai tarkemmin sanottuna takapyörien yläpuolella olevaa ulkonemaa, 262 millimetriä, mikä lisää tavaratilaa luokan keskiarvosta 260:sta paljon hyödyllisempään 426 litraan. Tietysti myös absoluuttinen tilavuus on kasvanut - pakettiautoon mahtuu 1225 litraa matkatavaroita (1016 litraa farmariin), mutta tietysti on tarpeen laskea kolmas jaettava takapenkki. Mutta kun käytät koko tavaratilan tilavuutta, pohja ei ole täysin tasainen. Taitettu penkki murtaa pohjan noin seitsemän senttimetriä korkealla askelmalla, mikä vähentää hieman perusinnostusta litran käyttömukavuudesta. Monet säilytystilat matkustamossa ja tavaratilan sivuilla on suunniteltu pienille matkatavaroille ja muille pikkutavaroille.
Limusiinin muuttaminen pakettiautoksi näkyy myös ulkopuolelta. Ensimmäinen muutos on tietysti pidempi takaosa, mutta se ei ole ainoa muutos, jonka Škodan insinöörit ovat tehneet Fabiaan. Sivulinja, joka lyhyemmässä versiossa ulottuu C-pilariin ja päättyy takaluukulle pienellä askeleella, toimii dynaamisesti ja on siksi miellyttävämpi. Vanhemman sisaren kohdalla sivulinja kuitenkin päättyy viimeiseen pilariin, eikä sitä siksi näy viidestä ovesta. Koska tätä yksityiskohtaa ei ole, takapää näyttää pyöreämmältä ja vähemmän houkuttelevalta monille tarkkailijoille.
Toisin kuin ulkopuoli, sisustus pysyi yhtä miellyttävänä tai epämiellyttävänä (henkilöstä riippuen). Kojelauta ja muu matkustamo ovat edelleen laadukkaita ja huonolaatuisia materiaaleja. Tiheästi pehmustetut istuimet on verhoiltu laadukkailla verhoiluilla, mutta pidemmillä matkoilla ne väsyttävät selkärankaa riittämättömän ristiselän tuen vuoksi eivätkä tarjoa parasta sivuttaispidettä kaarreajossa.
Mutta muuten ergonomia on huippuluokkaa, mikä tekee autoystävällisestä tunteesta sekä kuljettajalle että muille matkustajille. Melkein jokainen kuljettaja voi asettaa mukavan ajoasennon, sillä sen korkeus ja syvyys sekä istuinkorkeus ovat laajasti säädettävissä. Tilaa on runsaasti myös pitemmille aikuisille. Etuistuimilla on runsaasti tilaa edessä ja takana, kun taas takamatkustajien polville ei jää tilaa, jos etuistuimia siirretään kauemmaksi. Kaikki kytkimet ovat ulottuvilla ja syttyvät, mukaan lukien kytkin liukuestelaitteen (ASR) kytkemiseksi päälle tai pois.
Jälkimmäinen yhdessä 1 litran nelisylinterisen moottorin kanssa on jo vakiovaruste. Paperilla 4-venttiilinen moottori kehittää lupaavan 74 kW (100 hv). Mutta käytännössä käy ilmi, että äänenvoimakkuuden puutteen ja vain 126 newtonmetrin vääntömomentin vuoksi joustavuus on huono ja tulos on useimmissa tapauksissa sisäänrakennetun ASR-järjestelmän redundanssi (ilmaistuna märällä pohjalla). ... Pienempi joustavuus on huomattavasti havaittavissa myös raskaammalla ajoneuvolla. Tuolloin olisin halunnut, että konepellin alla olisi tehokkaampi 2-litrainen bensiini- tai 0-litrainen TDI-moottori.
Huono ohjattavuus näkyy myös hieman huonompana polttoaineenkulutuksena. Keskikulutus testissä oli 8 litraa kahdella kilometrillä, mutta tätä lukua voi pienentää litran verran ilman suurempia ponnistuksia ja ehkä desilitralla enemmän, jos vain oikea jalka kutittaa vähemmän. Ajon aikana kaasun ja kaasupolkimen välillä ei ole suoraa yhteyttä, mikä tapahtuu elektronisella liitännällä (johdolla). Tuloksena on huono motorinen vaste nopeisiin jalkojen liikkeisiin. Huono reagointikyky tai joustavuus on myös havaittavissa sähköhydraulisessa ohjaustehostimen mekanismissa. Se nimittäin ei kovettu tarpeeksi nopeuden kasvaessa ja sen seurauksena reagointikyky heikkenee, mikä vaikuttaa myös ajotuntuman kokonaisvaikutelmaan.
Joidenkin haittojen lisäksi autossa on vielä enemmän hyviä osia, jotka onneksi voittavat. Tämä sisältää varmasti rungon, joka jäykemmällä jousituksella vaimentaa edelleen kuoppia mukavasti ja luotettavasti. Joustavuus näkyy myös kehon lievässä kallistuskulmissa ja hyvässä asennossa. Suuremmalla kuormituksella (neljä matkustajaa riittää matkustamossa) takaistuin on jäykempi, mikä rajoittaa näkyvyyttä taaksepäin. Takaikkunan yläreunaa lasketaan alas niin, että näkymä ajoneuvon taakse on mahdoton tai vakavasti heikentynyt. Myös ulkopuoliset taustapeilit auttavat, mutta oikea on naurettavan pieni.
Koska nykyään tiellä on usein erilaisia esteitä, joiden vuoksi meidän on jarrutettava tai vältettävä niitä, Škoda on jo asentanut ABS: n vakiona. Jarrutusvoiman annos on yhtä tyydyttävä kuin jarrutuntuma, mutta ABS: n ansiosta tien asema on aina hallinnassa.
Reilu puolitoista miljoonaa tolaria on rahasumma, jonka myyjät kysyvät, jos haluat luovuttaa perus Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfortin avaimet. Monet sanovat: hei, se on paljon rahaa sellaiselle koneelle! Ja he ovat oikeassa. Tällainen rahakasa ei todellakaan ole kissayskä useimmille slovenialaisille kotitalouksille. On totta, että autossa on edelleen joitain puutteita, mutta on myös totta, että jälkimmäinen painaa enemmän kuin monet muut ominaisuudet, jotka tekevät Fabia Combista yhden tämän autoluokan parhaista esimerkeistä, mikä oikeuttaa vaaditun rahan.
Peter Humar
KUVA: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 10.943,19 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 74 kW (101 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Suurin nopeus: | 186 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 76,5 × 75,6 mm - iskutilavuus 1390 cm3 - puristus 10,5:1 - maksimiteho 74 kW (101 hv .) kierrosnopeudella 6000 rpm - maksimi vääntömomentti 126 Nm nopeudella 4400 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 6,0 l - moottoriöljy 3,5 l - säädettävä katalysaattori |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyörät - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,455 2,095; II. 1,433 1,079 tuntia; III. 0,891 tuntia; IV. 3,182 tuntia; v. 3,882; takana 185 60 - tasauspyörästö 14 - renkaat 2/XNUMX R XNUMX T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| kapasiteetti: | huippunopeus 186 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95) |
| Kuljetus ja jousitus: | 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, tukitanko, taka-akselin akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakkojäähdytyksellä), takana levy, ohjaustehostin, hammastanko, servo |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1140 kg - sallittu kokonaispaino 1615 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 850 kg, ilman jarrua 450 kg - sallittu kattokuorma 75 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4222 mm - leveys 1646 mm - korkeus 1452 mm - akseliväli 2462 mm - raideväli 1435 mm - takana 1424 mm - ajosäde 10,5 m |
| Sisämitat: | pituus 1550 mm - leveys 1385/1395 mm - korkeus 900-980 / 920 mm - pituussuuntainen 870-1100 / 850-610 mm - polttoainesäiliö 45 l |
| Laatikko: | yleensä 426-1225 litraa |
Mittauksemme
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78 % | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 33,5 vuotta ( 155 km / h) |
| Suurin nopeus: | 182 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 7,1l / 100km |
| testikulutus: | 8,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 49,5m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
оценка
Skoda on pakannut suuren tavaratilan melko pieneen autoon. Yhdistettynä 1,4-litraisen moottorin tehokkaampaan versioon tämä on melko hyvä yhdistelmä, mutta on todennäköistä, että se on jotenkin hengästynyt tehdessään työtä, johon se oli suunniteltu.
Kiitämme ja moitimme
ABS on vakio
tavaratilan määrä
ergonomia
alusta
mukava auto
tylsä persesuunnittelu
takalasin yläreuna
joustavuus
ohjausservo
Kaasupoljin "Drive-by-wire"
