Koeajo Skoda Fabia: uusi sukupolvi
Uuden Fabia-mallin esittely on loistava osoitus siitä tasosta, jonka Skoda on saavuttanut markkinointimaian hallinnassa - uusi sukupolvi tulee markkinoille aikana, jolloin edellinen on vielä loistonsa huipulla eikä sen tuotanto lopettaa. Tätä Octavia I:n ja II:n lanseerauksen yhteydessä testattua järjestelmää käytetään myös erittäin tärkeällä markkinasegmentillä (noin 30 % Euroopan kokonaismyynnistä), jossa uuden Fabian pitäisi vahvistaa Skodan asemaa. Erityistä huomiota kiinnitetään nopeasti kasvaviin Itä-Euroopan markkinoihin, joissa tšekit ovat viime aikoina osoittaneet merkittävää kasvua.
Itse asiassa projekti alkoi vuonna 2002, jolloin Fabia II: n suunnitteluun tehtiin ensimmäiset kosketukset ja lopullinen ilme hyväksyttiin vuonna 2004, minkä jälkeen sen todellinen toteutus alkoi todistettujen teknologisten ratkaisujen pohjalta. Pohjimmiltaan foorumi (jota käytetään seuraavan sukupolven VW Polossa vuoden kuluttua) ei ole uusi, mutta se on vakavasti uudistettu parantamaan muodonmuutoskäyttäytymistä ja täyttämään jalankulkijoiden suojausvaatimukset. Akseliväli säilyttäen pituus (22 m) kasvoi hieman (3,99 mm) pääasiassa etupuskurin muuttuneen muodon vuoksi.
Tämä tosiasia on jälleen osoitus siitä, että ulkoisten ulottuvuuksien tendenttinen kasvu (ei vain tässä luokassa) on saavuttanut tietyn kyllästysrajan, ja nyt kehitys on siirtymässä intensiiviseen vaiheeseen, jossa suunnittelijat pyrkivät lisäämään sisäistä tilaa soveltamalla toiminnallisia ja käytännöllisiä ratkaisuja. sekä sisustuselementtien järjestyksessä että alustassa. Akselivälistä muuttumattomana huolimatta Fabia II: n sisustus on kasvanut merkittävästi, ja kahden istuinrivin välinen etäisyys on kasvanut jopa 33 mm. Auton korkeus on 50 mm, joka tuntuu sisätiloissa ja muunnetaan älykkäästi visuaaliseksi vaikutukseksi. Ovikehysten yläpuolella oleva kirkas raita sulautuu harmonisesti kokonaismuotoon ja antaa dynaamisen hehkun, mikä on erityisen havaittavissa valkoisella katolla varustetuissa erikoisversioissa.
Ulkopuolelta pienestä kasvusta huolimatta Fabia II tekee useita ennätyksiä luokassaan - auton kantavuus on 515 kg (+75 verrattuna ensimmäiseen sukupolveen) tavaratilan tilavuuden ollessa 300 litraa (+ 40) sekä tilaa. pään ja polvien ympärillä. enemmän matkustajia kuin suorat kilpailijat. Tavaratilassa ja ohjaamossa on paljon pieniä toiminnallisia säätöjä, kuten kori pikkutavaroita varten ja mahdollisuus kiinnittää takahylly kahteen asentoon. Sisustus näyttää toimivalta, valmistettu laadukkaista ja miellyttävä koskettaa materiaaleista. Mukavuusohjauspyörän voi tilata myös nahkaverhoilulla osana kokonaisvarustepakettia vaihdenupin, käsijarrun ja erilaisten istuinyksityiskohtien ohella.
Fabian miellyttävät yllätykset eivät rajoitu huonekaluihin - tällä hetkellä tarjolla oleva bensiinimoottorivalikoima on lisännyt tehoa, ja sitä on täydennetty toisella moottorilla, jonka työtilavuus on 1,6 litraa ja teho 105 hv. 1,2-litrainen perusbensiini (1,2 HTP) saavuttaa jo 60 hv. 5200 rpm nykyisen 55 hv:n sijaan 4750 rpm:ssä ja versiossa, jossa on neljä venttiiliä per sylinteri - 70 aiemman 64 hv:n sijaan. Suosittelen lämpimästi toista versiota, joka tarjoaa parhaan yhdistelmän hintaa, joustavuutta, tehoa ja varsin hyväksyttävää polttoaineenkulutusta noin 5,9 l / 100 km (sekä versiota, jossa on kaksi venttiiliä per sylinteri). Moottori tukee Fabian painoa ilman havaittavaa rasitusta ja yllättää miellyttävästi kunnollisella dynamiikalla. Tilavampi versio, jossa on heikompi ja teknisesti vaatimattomampi vastine, jonka 16,5 km/h saavuttaminen kestää 100 sekuntia (verrattuna 14,9 1,2 12 V:n jännitteellä) ja huippunopeus 155 km/h (163 km/h 1,2 12 V:lla). Dynaamisemmat mallit voivat valita bensiinin 1,4 16 V (86 hv) ja 1,6 16 V (105 hv) välillä.
Samalla teholla 105 hv. Myös kylässä on suurin dieselversio - nelisylinterinen yksikkö "pumppu-suuttimella", 1,9 litran iskutilavuus ja VNT-turboahdin. Nykyisen 1,4 litran kolmisylinterisen dieselyksikön (myös pumppu-suutinsuoraruiskutusjärjestelmällä) kahden version teho säilyy (70 ja 80 hv, vastaavasti), ja keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 4,5 100 l / XNUMX km.
Kaikki mallit, lukuun ottamatta perusversiota 1,2 HTP, voidaan varustaa elektronisella vakausohjelmalla, joka on vakiona automaattivaihteistolla varustetussa 1,6 16 V: n versiossa.
Skodan mukaan Fabia II säilyttää yhden edeltäjiensä arvokkaimmista ominaisuuksista - hyvän vastineen rahalle, ja hinnannousu edelliseen sukupolveen on mitätön. Malli ilmestyy Bulgariaan keväällä, ja farmariversio ilmestyy hieman myöhemmin.
Teksti: Georgy Kolev
Kuva: Georgy Kolev, Skoda
