Koeajo Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV hintaan 80 000 leeviä

Tiguanin ja Kodiaqin serkkujen yhteenotto raskaammasta korealaisesta

Tähän asti VW Tiguan on ollut kompakti SUV -mallin vertailukohde. Mutta koska konserni rakastaa rakentaa pääbrändinsä vahvimpia kilpailijoita, Skoda Kodiaq hyökkää sen puoleen. Ja hänen on puolustettava asemaansa halpaa Kia Sorentoa vastaan.

Aavikkomaa Dubai on maailman suurin hiekan tuoja. Syynä on se, että emiraatissa käytettiin pääasiassa hiekkaa betonin valmistukseen. Ja mitä tekemistä näillä kolmella SUV-mallilla on sen kanssa? Ei mitään, mutta päätimme aloittaa muusta turhasta tiedosta sen sijaan, että jatkaisimme tavanomaista viimeaikaista otsikkotutkimusta. Aiemmat Kodiak-artikkelit ovat tehneet sinusta todellisen Kodiakin saaren ihmisten elinolojen tuntejan. Jätetään siis karhut metsään (tai saarelle) ja esittelemme osallistujamme: Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 hv, seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto ja kaksoisvaihteisto testataan. Sen sukulainen, VW Tiguan, on varustettu samalla vaihteistolla ja korkeimmalla varustelutasolla. Ja koska haluamme selventää, pystyykö Kodiaq kilpailemaan sekä huippuluokan että isomman budjetin kilpailijoiden kanssa, olemme lisänneet runsaasti varustetun, suuremman ja tehokkaamman (200 hv litraa) Kia Sorento 2,2 CRDI:n nelivetoisella ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Joten - tuo pelko, älä me - on aika aloittaa.

Kia Sorento, jolla on heikkouksia dynaamisessa suorituskyvyssä

Ja koska he eivät osta pituuden, vaan hintaluokan mukaan, aloitetaan Sorenton kanssa. 4,78 metriä pitkä korealainen ylittää paitsi koon, myös kompaktiluokan hintaluokan - koska Kia lähetti testiin Sorento Platinum Editionin, joka oli varustettu kaikella mitä voit kuvitella - täydet infotainment-laitteet, lämmitettävä / tuuletettu nahka huonekalut. , xenon-ajovalot, 19 tuuman kevytmetallivanteet ja paljon muuta. Ja vaikka hyvin varusteltu perusversio kaksoisvaihteistolla ja itse automaattivaihteistolla voi ostaa Saksasta 40 990 eurolla, testiauto maksaa 51 190 euroa.

Rahasta saat vaikuttavan auton, joka tarjoaa runsaasti tilaa. Viisi tai haluttaessa seitsemän mahtuu helposti tähän, mutta VW- ja Skoda-mallit tarjoavat enemmän takatilaa. Sorento on vankkarakenteinen, siinä on runsaasti, helppo käyttää ja sillä tiedetään olevan seitsemän vuoden takuu. Tässä hintaluokassa emme kuitenkaan puhu ominaisuuksien lukumäärästä, vaan niiden todellisista ilmenemismuodoista. Ja tässä käy ilmi, että suuret istuimet eivät tarjoa tarpeeksi sivuttaistukea, ääniohjaus ei ymmärrä kaikkia käsitteitä, eikä infotainment-järjestelmä tarjoa WLAN-verkkoa eikä voi muodostaa yhteyttä puhelimeen CarPlay: n tai Android Carin kautta. Ja niille, jotka uskovat, että nämä ovat auton toissijaisia ​​osia, huomaamme useita päätekijöitä.

Esimerkiksi huono jousituksen mukavuus. 19-tuumaisilla pyörillä Sorento ei reagoi hyvin tienpinnan töyssyihin, vaan voittaa karkeammat. Kovat asetukset eivät johda parempaan tiedynamiikkaan. Niukka palautteen ja tarkan ohjauksen ansiosta Kia SUV kelluu mutkissa, sen on vaikea tukea ulompaa etupyörää, ja se aliohjautuu voimakkaasti ja perääntyy kiihdytettäessä – asiat, joita ESP-järjestelmä käsittelee myöhässä. Siksi on parempi ajaa ilman stressiä - tämä on täysin yhdenmukainen Sorenton olemuksen kanssa. Sen 2,2-litrainen muuttuvageometrisella turboahtimella varustettu turbodiesel vetää voimakkaasti eteenpäin, välillä kone käy rauhallisesti läpi kuusi askelta ja alkaa ryntää vasta täydellä kaasulla. Auto tarvitsee kuitenkin usein niin paljon tehoa pysyäkseen muiden tahdissa testissä. Kahdensadan kilon lisäpainolla, 10 hv. ja toinen 41 Nm ei riitä saavuttamaan kahta vastustajaa.

Viive kasvaa heikkojen jarrujen ja vähemmän täydellisten ja epätäydellisten kuljettajan apulaitteiden vuoksi. Korkea polttoaineenkulutus (9,5 l / 100 km) ja vakaa perushinta tasapainottavat kuninkaallisen paketin ja pitkän takuun edut. Tämän vuoksi kilpailijoiden kiinni saaminen on vielä vaikeampaa - kehon pituudesta riippumatta.

Skoda Kodiaq: tuntuu tilavammalta kuin Q7 tai Bentayga

Tietysti olisi typerää kirjoittaa, että kompakteja maastoautoja on yhtä monta kuin merihiekkaa (ainakin aluksi). Kaikki kuitenkin ymmärtävät, että tässä segmentissä on laaja valikoima. Joten aluksi saatamme yllättyä suuresta kiinnostuksesta Kodiaqia kohtaan, joka ei itse asiassa ole muuta kuin pidempi Tiguan. Mutta kun ajattelemme sitä, ymmärrämme, että tämä ei ole pieni asia. Koska mihin SUV-mallit alun perin suunniteltiin? Pitkiä matkoja tilavalla autolla, korkealle tieltä nostettuna ja jokapäiväiseen käyttöön. Monilla malleilla ei ole näitä ominaisuuksia siinä määrin. Tämä johtuu ensisijaisesti Kodiaqin tarjoamasta uskomattomasta tilan määrästä. Vaikka se on lyhyempi kuin yksi Audi A4 Avant, se luo sisällään niin runsaasti tilaa, että se ylittää tässä suhteessa helposti konsernin suuret SUV-mallit - Audi Q7 ja Bentley Bentayga. Edessä Tšekin edustaja asettaa kuljettajan ja matkustajan viereensä korkealle mukaville pehmeille istuimille.

Viihtyisä, kallistettava takaistuin voi liukua pituussuunnassa 18 cm: n etäisyydellä. Kodiaqin suuri merkitys näkyy parhaiten sillä, että eteenpäin suunnatussa asennossa on runsaasti tilaa jalkojesi edessä. Ja takana meillä on tavaratila, joka, kuten Kia, voidaan varustaa kahdella taitettavalla istuimella. Koeautossa ei ollut niitä eikä liikkuvaa tavaratilaa, joka muodostaa tasaisen alueen korkean sisäkiillon ja jalkojen väliin, jotka muodostavat kolmeen taittuvat takaistuimet. Kantavuus 650 - 2065 litraa on verrannollinen pidempään 35 cm Q7: een (650-2075 litraa) ja useita satoja litroja suurempi kuin lyhyempi 21,1 cm: n Tiguan.

Skoda tarjoaa uusimman viihdejärjestelmän

Skoda ylittää sen myös uudella infotainment-ohjausjärjestelmällä, joka pohjimmiltaan tarkoittaa valikoiden tuomista näytölle kosketuslevyjen eikä painikkeiden avulla. Molemmat mallit ovat hyvin yhteydessä verkkoon, ne näkyvät puhelimen näytöllä, tarjoavat WLAN- ja reaaliaikaista liikennetietoa. Totta, toiminnassa kaikki on yhtä yksinkertaista kuin VW: ssä, mutta Skodan näyttö ja instrumentit eivät ole niin helppo lukea. Ja koska kyse on joka tapauksessa yksityiskohdista, työn laatu ja materiaalit eivät ole kovin hyviä, esimerkiksi kuitua vapauttavalla tavaratilan suojuksella tai irrotettavilla takaistuimilla.

Joten tässä suuressa koneessa on vain muutama pieni asia, joista on syytä huoleen. Ja arkea helpottavat pienet asiat, kuten ovien reunojen suojaaminen (ystävällinen tervehdys Fordin keksijöille) tai pesä, joka puree pullojen rosoista pohjaa, joten korkit voidaan ruuvata irti vain yhdellä käsi. Tietysti Kodiaq on pysynyt uskollisena kansanperinteelle sateenvarjot ovissa ja jääkaavin suurennuslasilla säiliön ovessa - mutta nyt on aika lähteä.

Kiirehdytä automaattivaihteisto Kodiaqissa

Paina painiketta ja kahden litran turbodyyli alkaa pyöriä. Kuten VW-mallissa, NOX-päästöjä vähennetään urea-injektiolla (Sorento käyttää katalysaattoria noki-säiliön kanssa). Kuten VW, tämä moottori on saatavana vain seitsemän nopeuden kaksoiskytkimellä. Ja aivan kuten VW, se tuntuu uskomattoman voimattomalta 190 hevosvoimansa suhteen. / 400 Nm.

Kyllä, kyllä, täällä olemme jo saavuttaneet erittäin korkean tuulen surkeuden, mutta dynaamisilla indikaattoreilla kaikki on hyvin. Mutta jotta auto kiihtyisi kunnolla, kaksoiskytkinvaihteiston on suuntauduttava hienosti seitsemään hammaspyöräänsä, mitä se ei tee kovin varmasti ja tarkasti sivuteillä ja tiukkojen käännösten jälkeen. Myös mukavalla tilassa olevilla kappaleilla se kytkeytyy toistuvasti ja kiireellisesti. Siksi Kodiaqia ei pitäisi koskaan nähdä itseluottavana ja mukavana ajossa, jota sellaiselta yksiköltä voidaan odottaa. Malli kuitenkin korvaa tämän mukavuudellaan ja huoleton luonne. Mukautuvilla vaimentimilla (lisämaksusta) se neutraloi siististi jalkakäytävän kuoppia ja liukuu pitkien aaltojen yli yhtä sujuvasti kuin muut vain ilmajousitetut autot. Myös Sport-tilassa Kodiaq haluaa jättää dynamiikan mukavuuden sijaan. Pidemmästä akselivälistään johtuen se kääntyy tarkemmin kuin VW-malli, antaa hienovaraisempaa palautetta hiukan epäsuorammalla ohjauksella, kallistuu enemmän, alkaa suunnata aikaisemmin ja pidätetään. nopeampi ja terävämpi kuin ESP. Samanaikaisesti auto pysyy turvassa, pysähtyy paremmin ja siinä on täysi joukko avustajia. Suurempi, käytännöllisempi ja mukavampi Skoda Kodiaq 2.0 TDI maksaa kuitenkin varustetasolla melkein 3500 euroa vähemmän kuin VW Tiguan. Miksi sitten meidän pitäisi suosia sitä?

Pitäisikö maksaa ylimääräisestä Tiguanista?

Kyllä, hyvä kysymys – ainakin pidemmän Tiguan Allspacen julkaisuun asti syyskuussa 2017. Mutta ehkä ensimmäistä kertaa VW-miehet eivät pystyneet tekemään versiostaan ​​tarpeeksi parempaa. Octavia ja Superb sijoittuvat niin lähelle VW-malleihinsa toista, että hintaerolle on aina selkeä selitys. Näin ei kuitenkaan enää tapahdu Tiguanin kanssa.

Tähän asti se on aina ollut tilavin kaikista kompaktaisista SUV-malleista, ja se on huomattava tarjoamaan matkustajille suunnilleen saman tilan kuin Sorento, joka on 29 cm pidempi. Mutta Kodiaqilla on vielä enemmän tilaa ja kuten Kian edustaja, suurempi lastialue. Vaikka Tiguanin tavallinen takaistuin työnnetään vakiona pitkälle eteenpäin, se ei voi saavuttaa kahden kilpailijansa vakiokantokykyä.

Kyllä, VW Tiguan 2.0 TDI -mallissa on hiukan parempia huonekaluja, vain se tarjoaa digitaalisen instrumenttiryhmän ja head-up-näytön, mutta nämä eivät ole täysin vakuuttavia perusteita pienemmän auton kuluttamiseen enemmän rahaa. Ja koska Kodiaq painaa vain 33 kilogrammaa enemmän kuin Tiguan, jälkimmäinen ei voi hyötyä dynaamisesta suorituskyvystä. Ja odota Tiguanilta hiukan enemmän voimaa ja hyviä tapoja kuin 190 hevosvoiman 400 litran TDI: ltä. ja XNUMX Nm, sekä varmempi valinta vaihteita vaihdelaatikosta kahdella kytkimellä. Ja nyt hän alkaa "stutter" aika ajoin toissijaisilla teillä käännöksillä.

Tiguan pysyy varmempana tien päällä

Nämä eivät ole todellisia heikkouksia. Kuten ennenkin, Tiguan hallitsee asiat yleisesti paremmin kuin useimmat kilpailijansa. Osa tästä tunteesta johtuu alustan asetelmasta, joka mukautuvilla vaimentimilla (lisämaksusta) varmistaa tasaisen mukavuuden. Tiukemmalla asetuksella VW-malli reagoi kuitenkin hieman enemmän kuin Skoda Kodiaq, mutta ei siedä tärinää. Joten se kiertää mutkia nopeammin, muuttaa suuntaa ketterämmin, pysyy vapaana pidempään nopeuden kasvaessa, alkaa luistaa aliohjautuvuutta myöhemmin, ja sitten ESP:n on saatava se takaisin kurssille varovaisella väliintulolla. Ohjaus reagoi älykkäämmin. Mutta kuten minimaalisen pienemmällä polttoaineenkulutuksella (7,5 l/100 km - 0,2 l vähemmän kuin Kodiaqilla), se ei ansaitse paljon pisteitä ja tällä kertaa Tiguan onnistuu jäämään vain paljon jälkeen ensimmäisestä. Sen sijaan, kuten yleensä, merkittävästi toisen edellä.

Jos Wolfsburgin ja Mladá Boleslavin asukkaat aikoivat pitää Kodiaqin jossain etäisyydellä Tiguanista, niin käy ilmi - ja näin päätämme aloitusteeman - nämä suunnitelmat on rakennettu hiekalle.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451-pisteet

Huippuluokan suorituskyky - uskomaton tila, poikkeuksellinen mukavuus ja paljon käytännöllisiä yksityiskohtia, korkea turvallisuustaso ja alhaiset hinnat. Kodiaq voittaa haasteen.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448-pisteet

Toistaiseksi Tiguan on ollut luokka sinänsä. Täällä pienempi, mutta ketterämpi, ylivoimainen turvallisuus ja laatu Tiguan onnistuu kuitenkin vain toisella sijalla korkeamman hinnan takia.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370-pisteet

Luokan isompi ja huomattavasti paremmin varusteltu Kia Sorento sopii kaikille, jotka nauttivat hiljaisesta ja mukavasta ajamisesta. Mutta jousitus on jäykkä ja jarrut ovat heikkoja.

tekniset yksityiskohdat

Skoda Kodiaq 1 TDI 2.0 × 4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Työtilavuus	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Teho	190 k.s. (140 kW) nopeudella 3500 kierrosta minuutissa	190 k.s. (140 kW) nopeudella 3500 kierrosta minuutissa	200 k.s. (147 kW) nopeudella 3800 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	400 Nm nopeudella 1750 rpm	400 Nm nopeudella 1900 rpm	441 Nm nopeudella 1750 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
täydellä nopeudella	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Lähtöhinta	39 EUR (Saksassa)	40 EUR (Saksassa)	51690 € (Saksassa)

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: maastoauto 80 000 BGN: lle.