Skoda Octavia III - puolustaako se johtoasemaansa?

Skoda Octavia - yhdistämme sen laivastoihin, parhaisiin myyntiluokitukseen, mutta myös vakiintuneisiin miehiin, jotka ennen ostamista tekivät tarkan laskelman voitoista ja tappioista. Useiden vuosien markkinoilla olon ja maailmanlaajuisesti 3,7 miljoonan kappaleen myynnin jälkeen on hitin kolmannen sukupolven aika. Äskettäin Etelä-Portugalissa tarkistin, onko Tšekin tasavallasta tuleva uutuus taipumus puolustaa Puolan myydyimmän myyjän asemaa.

Octavia on 40 %:n myyntiosuudellaan tšekkiläisen valmistajan suosituin malli. Autossa ei ole siistiä tyyliä, ilmiömäisiä ominaisuuksia tai mielenkiintoisia yksityiskohtia, mutta et voi kiistää sen luotettavuutta tai eleganttia, ajatonta ulkonäköä. Tämä on tyypillinen Volkswagen-ominaisuus, mutta koska Octavialla on myös paljon kannattajia maassamme (tai itse asiassa hän on tavalliseen tapaan ykkönen), miksi kääntää hänet päälaelleen? Pidimme siitä tai emme, uusi Octavia ei järkytä meitä kuten äskettäinen Civic tai Lexus IS, vaan pysyy uskollisena konservatiiviselle tyylilleen.

Octaviaa ei tarvitse vaihtaa. Meidän on muututtava ja ymmärrettävä, että auto voi olla upouusi ja parempi ja silti puettu saman räätälin päivitettyyn pukuun. Sellaista uusi Octavia on.

Внешний вид

Auton etuosa viittaa selkeästi jokin aika sitten esiteltyyn konseptimalliin - VisionD. Etupuskurissa on leveä ilmanottoaukko integroiduilla ajovaloilla, säleikkö ja mustat pystyraidat. Uusimman mallin valot näyttävät olevan hieman pienempiä, niissä on enemmän taittumista ja teräviä kulmia, kuten muissakin korin osissa. Skodan suunnittelutiimin päällikkö Karl Häuhold jopa kutsui lehdistötilaisuudessa Octavian uutta ilmettä kiteytyneeksi, eli täynnä teräviä reunoja. Siinä on jotain.

Nerokas temppu on pidentää takaylitystä, jotta se säilyttää sedanin ulkonäön – tietysti paljon rakastettu ja ylistetty liftback-muotoilu säilyy. Jos ollaan jo korin takaosassa, niin kannattaa kiinnittää huomiota "C"-muotoisiin valaisimiin, jotka viittaavat vahvasti pienempään Rapidiin ja C-pilariin, jossa takaovien reuna on siististi "tuulet". Sivulinjalla ei ole tapahtunut suuria vallankumouksia - kuten Skodalle kuuluu, se on rauhallinen ja erittäin konservatiivinen. Näemme kaksi terävää reunaa - toinen "särkee" ylävalon ja toinen tekee kotelon alaosasta liian raskaan. Se ei näytä - kaikki on oikeasuhteista ja harkittua. Kuten ylempänä kirjoitin, tämä on edelleen sama räätäli, mutta muutama kiinnostava tyylitemppu ja terävämmät linjat voivat houkutella autoon uusia, nuorempia ostajia.

Tekniset näkökohdat ja varusteet

Vaikka visuaalisesti auto ei ole vallankumous, teknisesti uusi Skoda Octavia Mk3 on selvästi erilainen kuin edeltäjänsä. Auto luotiin Volkswagen-konsernin uuden MQB-alustan pohjalta. Tämä ratkaisu toimii jo malleissa, kuten VW Golf VII, Audi A3 tai Seat Leon. Hänen ansiostaan ​​auton suunnittelu alkoi alusta alkaen, mikä mahdollisti painonpudotuksen uskomattomalla 102 kg:lla. Jokainen, joka on yrittänyt laihduttaa, tietää, että jokaista kiloa voi olla vaikea pudottaa. Entä satakaksi? Tarkalleen…

Varsinkin kun auto on kasvanut. Koria pidennettiin 90 mm, laajennettiin 45 mm ja akseliväliä lisättiin 108 mm. Harjoittajat arvostavat myös tavaratilan tilavuutta, joka on kasvanut 590 litraan (1580 litraa istuinten taittamisen jälkeen) - yhdessä nostokorin kanssa saamme erittäin käytännöllisen ja executive-auton.

Ei ihme, että monet vertaavat uutta Octaviaa jokin aika sitten esiteltyyn Rapidiin. Molempien ajoneuvojen varustamisessa löydämme yhteisiä ratkaisuja. Hienoja yksityiskohtia, kuten kaksipuolinen tavaratilan pehmuste (pehmustettu jokapäiväiseen käyttöön tai kumilla likaisia ​​matkatavaroita varten) tai kaasukorkissa oleva jääkaavin, ovat huomionarvoisia. Tällaiset hyödylliset rihmastot sopivat Skodan mainossloganiin: "Simply smart".

Mukana on myös mielenkiintoisia teknologioita, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, joka säilyttää vakioetäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon hyvin ennustettavasti ja älykkäästi. Toinen uusi ominaisuus on mahdollisuus valita Drive Set Up -profiili, joka vaikuttaa moottorin, ohjauksen, ilmastointilaitteen, vääntövalojen tai DSG-vaihteiston toimintaan. Valitettavasti tämä ei vaikuta jousituksen toimintaan millään tavalla, koska lisälaitteissa ei yksinkertaisesti ole vaihtoehtoa, joka mahdollistaisi sen toimintatavan muuttamisen.

Uusi Skoda Octavia on myös varustettu elektronisilla turvajärjestelmillä ja turvatyynyillä. Niitä on yhdeksän, joista kolme on uusia: kuljettajan polvi- ja sivuturvatyynyt takapenkillä. Varustukseen kuuluu myös jatkuva etäisyyshallinta hätäjarrutuksella (etuavustaja), kaistaavustin, kuljettajan aktiivisuusavustin, törmäyksenestojarru (Multicollision Brake) ja lukuisia turvaominaisuuksia, jotka aktivoituvat onnettomuuden sattuessa (esim. automaattinen ikkunan sulkeutuminen).

Tšekkiläinen uutuus liftbackin takaosassa saapuu autoliikkeisiin maaliskuun puolivälissä. Farmariautoa ja urheilullista RS-versiota joudumme odottamaan vuoden puoleen väliin. Varustustasoja on kolme: Active, Ambition ja Elegance. Activen perusversiossa on jo laiteluettelossa mm. ilmastointi, ESP, 7 turvatyynyä (mukaan lukien kuljettajan polviturvatyyny), ajotietokone ja Start & Stop -järjestelmä (pois lukien heikoimmat yksiköt). On syytä huomata, että Puolan markkinoille tarkoitettu versio on paremmin varusteltu kuin kotimaan Tšekin markkinoille.

asemat

Uuden Octavian moottorivalikoima sisältää kahdeksan tehotasoa 1,2 TSI:stä 86 hv:sta 1,8 hv:iin. huippuversioon 180 TSI asti 1,4 hv. Perusmoottorin lisäksi kaikki muut versiot on varustettu Start&Stop-toiminnolla vakiona. Mukana on myös moottori, jonka näimme aiemmin Golf VII:ssä, 140 TSI, XNUMX hv. Active Cylinder Technology -tekniikalla - eli kahden sylinterin sammuttaminen, kun niitä ei tarvita.

Dieselin ystävät voivat valita neljästä yksiköstä, jotka vaihtelevat 90 hevosvoiman 1,4 TDI:stä 105 hv tai 110 hv 1,6 TDI:hin, jonka päällä on 150 hv 2.0 TDI, jonka vääntömomentti on 320 Nm. Taloudellinen versio odottaa GreenLine 1,6 TDI:tä, jonka teho on 110 hv. ja ilmoitettu polttoaineenkulutus 3,4 l / 100 km.

Voima välitetään etuakselille 5- tai 6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 6- tai 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston DSG-vaihteiston kautta.

Koeajo

Varasin heti saapumisen jälkeen auton koeajoihin moottorilla, joka on luultavasti suosituin: 1,6 TDI / 110 hv. Latasin matkalaukkuni tilavaan 590 litran tavaratilaan ja menin ratin taakse katsomaan ympärilleni. Ei yllätyksiä - tilaa riittää jopa minulle, ts. kaksimetriselle autolle testiversion materiaalit eivät jätä toivomisen varaa ja sisustus on näkyvä yhdistelmä nykyistä tyyliä siihen, mitä voimme nähdä VW-konsernin uusimmissa malleissa, esimerkiksi Golfiessa.

Tein myös tavallisen testin - siirryin taaksepäin yrittäen istua takanani. En tietenkään istunut alas, kuten Superbissa, mutta jalkatilasta ei puuttunut - vain muutama sentti pääni yläpuolella. Sitäkin hämmentävämpää on, että uuden Octavian kattolinja nostettiin edeltäjäänsä korkeammalle, ja lisäksi (ja tässä palaan Golfiin) asiaan liittyvässä Golf VII:ssä oli pään yläpuolella takapenkillä paikka.

Reitti muodostui 120 kilometriä pitkästä silmukasta Algarven maakunnassa. Ensimmäinen osa kulki taajaman läpi, jossa oli suoria tasaisia ​​osioita ja lähes tyhjiä teitä. Dieselmoottori on täydellisesti vaimentunut, eikä edes heti käynnistyksen jälkeen aiheuttanut liikaa ääntä ohjaamossa. Valitettavasti tämä ei tarkoita hiljaisuutta, koska renkaiden ääni tunkeutuu selvästi auton sisätiloihin. Jos haluaisin kuitenkin tehdä auton, puutteiden lista ei kasvaisi paljon. Kun pääsin kaupungin ulkopuolella oleville mutkaisille teille, minun oli äärimmäisen vaikeaa saada Octavia epätasapainoa käännöksessä. Kuljin mutkissa nopeimmalla vauhdilla, kunnes renkaat alkoivat vinkua vastahakoisesti, mutta auto oli erittäin vakaa loppuun asti - toisin kuin labyrinttini, joka toivotti ulostulon tervetulleeksi radalle.

Nopeimmalla osuudella huomasin kolmannen ja viimeisen miinuksen. Miinus dieselmoottori, ei tietenkään koko auto. Yli 100 km/h nopeuksilla konepellin alla olevalta 110 hevoselta alkoi puuttua eloisuutta. Dynaamisille kuljettajille tai niille, jotka aikovat kuljettaa täysiä matkustajia, suosittelen valitsemaan tehokkaamman dieselmoottorin tai jopa 1,8 TSI -bensiiniyksikön, joka tuottaa tällä hetkellä jopa 180 hv.

1,6 TDI -moottori suojaa lopulta itseään. Ensinnäkin se ei ole hinnaston kärjessä, toiseksi se on ohjattavissa, hiljainen, toimii ilman tärinää ja lopuksi taloudellinen - se läpäisi koko testireitin tuloksella 5,5 l / 100 km.

Yhteenveto

Kyllä, uusi Skoda Octavia ei ole vallankumous ulkonäön suhteen, mutta valmistaja lähtee loogisesta oletuksesta - miksi muuttaa jotain, joka myy hyvin? Tšekkiläisen hitin uusi sukupolvi on kuin teroitettu lyijykynä - piirtää paljon paremmin, mutta silti tutustumme häneen helposti. Tutustumme myös Octaviaan, mutta sen korin alla on uusi auto, joka vaihtelee uudesta MQB-alustasta uuteen elektroniikkaan ja moottoreihin.

Odotamme innolla uusien tuotteiden arviointia, sillä houkuttelevat hinnat ovat aina pitäneet Octavian myynnin korkealla tasolla. Toivotaan, että Octavia ei toista Rapidin virhettä (joka piti yliarvioida yli 10 % väärän lähdön jälkeen) ja saavuttaa heti halutun tason. Tämä varmasti auttaa häntä puolustamaan ensimmäistä sijaaan tänään.