Skoda Roomster - intercity. Mökki
Toinen testipäivä. Mittarilukema testissämme: 350 km. Minulla on suunnitteilla kaksi matkaa lähipäiville, joten pysyn toistaiseksi ensivaikutelmissani. Ja tänään: uteliaisuus Roomsterin kokoonpanolinjalta.
Tiedätkö, mitä yhteistä Roomsterilla on joidenkin BMW-autojen, Mercedesten tai jopa Spykerien kanssa? Van Scodi jättää myös 4 jalanjälkeä. Eikä tämä ole seurausta suunnittelijoiden huolimattomuudesta tai siitä, että testiajoneuvomme vakavan onnettomuuden jälkeen on vain 64 millimetriä etuakselia suurempi takatela.
Ja miten nämä autot eroavat toisistaan? Se, että muissa merkeissä raitojen erot tarjottiin alun perin, mutta Roomsterissa ... no ... niin vain tapahtui. Ja niin se oli.
Rohkea projekti
Roomster ilmestyi ensin paperille melko oudossa muodossa. Yksinkertainen, melkein lapsellinen luonnos esitti talon, johon oli kiinnitetty lentokoneen ohjaamo. Ajatus oli sekä futuristinen että looginen: matkustajan tulisi tuntea olonsa kotoisaksi Roomsterissa ja kuljettajan tulisi tuntea itsensä lentäjäksi. Futurismi jätti jälkensä ulko-oven muotoon ja ohjaamon kattoon, monta vuotta myöhemminkin ne muistuttavat meitä ensimmäisestä ohjaamon luonnoksesta.
Luonnos toteutui vuonna 2003 konseptiautona. Liukuvat takaovet, valtava akseliväli, rohkeasti muotoiltu katto, katseenvangitsija kattoluukku ja hieno lasinen takaluukku. Rohkeat päätökset eivät kuitenkaan pysäyttäneet yleisöä, joka todella piti tästä Skodan ensimmäisestä askeleesta tila-autojen segmentissä. Tšekit alkoivat valmistella Roomsteria tuotantoa varten.
Konseptin viipalointi, mallinnussarja
Jokaisessa konseptiautossa on osuutensa ylellisyydestä, mutta vain harvoilla autoilla on siihen varaa massatuotannossa. Tšekit ottivat silti riskin ja jättivät lentokoneen ohjaamoon tyypilliset piirteet, mutta muu osa autosta jouduttiin tasoittamaan suuren yleisön hyväksymäksi. Kuinka leveä? Markkinatutkimus antoi vastauksen: Roomster voisi myydä noin 30-40 autoa vuodessa.
Tämä on paljon, mutta ei tarpeeksi, jotta kannattaisi suunnitella uusi lattiataso juuri tätä mallia varten. Joten kun VW:n pääkonttori lopulta hyväksyi Roomsterin tuotantoversion työskentelyn, etsinnät alkoivat tosissaan. Fabian alusta? Liian pieni. Octavia alusta? Liian iso! Ja sitten tehtiin yksinkertainen ja omaperäinen päätös: näiden kahden mallin perusteella rakennetaan talo, jossa on ohjaamo.
Ja siitä lähtien Skodan tehtaalla Kvasinyssa, Tšekin tasavallassa ja tästä vuodesta lähtien pienemmässä tehtaassa Vrchlabissa, Fabia-lattiaalustan "nenä" on yhdistetty ensimmäisen sukupolven Octavian "häntään" erityisen liittimen kautta. . Seuraukset? Kahden huoneen mökki, joka koostuu etujousituksesta, ohjaus- ja Fabia-moottoreista sekä Octavian vääntöpalkilla varustetusta takajousituksesta. Ja siksi "kävi" niin, että taka-akselin tela on suurempi kuin edessä.
Lupasin kutsuvani Roomsteria uudella nimellä joka jaksossa. Luulen, että tällä kertaa hän ansaitsi leikkisän lempinimen ... Mökki. Seuraavassa numerossa esittelen testikoneemme tarkemmin ja kerron sen lisälaitteiden yksityiskohdista.
