Koeajo Skoda Roomster: huonepalvelu

Vuonna 2006 ahkera Skoda VW esitteli tilavan korkeakattoisen vaununsa. Vuonna 2007 Roomster juoksi 100 000 kilometrin testimaratonin – ja suoritti sen yhtä innokkaasti.

On outoa, miksi autosuunnittelijat suorittavat testejä ankarissa ympäristöissä, kuten pohjoisnapaisessa Norjassa, Death Valleyssa tai Nürburgringin pohjoisosassa, ottamatta huomioon valtavia testejä ja pienten lapsiperheiden tuhoa. Kaikki standarditestit ovat vain hauskoja pieniä tappeluita verrattuna siihen, mitä voi tapahtua autolle matkalla supermarkettiin, kun äiti ajaa ja lapset syöttötuolissa. Tällaisen matkan jälkeen automme sisustus näyttää pubilta, jossa kaksi taistelevaa rockbändiä lyö toisiaan.

Aluksi

Perheautona käytettävän auton on oltava äärettömän vakaa, kestävä ja kestävä usein pesemättä. Kun Roomster pysäköitiin ensimmäisen kerran toimituksen maanalaiseen autotalliin kesällä 2007, se näytti hieman hauraalta tuleville haasteille. Hänellä oli Comfort-versio, jossa oli kevytmetallivanteet (jotka eivät olleet vielä kokeneet kovia reunan reunoja) ja osittain nahkapäällysteiset istuimet (jotka eivät tienneet suklaalla tahriintuneiden sormien kosketusta).

Lisävarusteet, kuten lasikatto, automaattinen ilmastointi ja jotkut pienet laitteet, nostivat silloisen perushintansa 17 090 eurosta 21 785 euroon. Olisi parempi, jos ne eivät sisältäisi 990 euroa navigointijärjestelmää. Todennäköisesti ydinvoimala on helpompi käyttää ja hallita, toimii selkeämmin ja toivottavasti myös luotettavammin kuin tämä navigointi, joka joskus menetti suunnan kokonaan - esimerkiksi Sveitsin länsiosassa sijaitsevassa Churin kaupungissa, josta ylpeänä tiedotettiin. että olimme saapuneet Arosaan, sen itäisimpään osaan.

Vaatimaton potentiaali

Maratonitestin aikana navigointi pysyi yhtenä kahdesta jatkuvasta ärsykkeestä. Toinen oli pyörä. Periaatteessa 86 hevosvoiman pitäisi olla riittävä ajamaan lähes 1,3 tonnin Roomster. Pelkkä dynaaminen suorituskyky, joka on ajan myötä parantunut merkittävästi, ei myöskään osoittanut virtapulaa. Innokkaasti pyörivällä 1,4-litraisella moottorilla ei kuitenkaan ole joustavuutta, mikä on kompensoitava viiden nopeuden vaihteiston lyhyillä välityssuhteilla. Joten moottori pyörii nopeudella 135 km / h viidennellä vaihteella 4000 r / min. ja jatkuu skandaalisilla intonaatioilla, joita niukka äänieristys tuskin voi vastustaa. Tämä rajoittaa vakavasti Roomsterin soveltuvuutta pitkille matkoille.

Koska pito puuttuu vielä lyhyistä vaihteista huolimatta, kevyttä ja tarkkaa vaihteistoa joutuu vaihtamaan niin usein, että se näyttää testin lopussa jo kuluneelta. Korkeat kierrokset lisäävät myös kulutusta - moottorin keskiarvo 8,7 l / 100 km säiliöstä, mikä on melko paljon temperamentille. Mutta ajatellaan positiivisesti ja huomioidaan ainakin yksi heikon ajon etu - sen kanssa renkaat kestävät pitkään.

Ei erityisvaatimuksia

Roomster käsittelee muita kulutusosia yhtä huolellisesti ja harkiten. Yhden hehkulampun ja yhden pyyhkimen hinta on 52 euroa. Öljyn lisäystarve huoltotarkastusten välillä on minimaalinen - yksi litra koko tarkastusjaksolle. Ajotietokone vaati huoltokäyntejä korkeintaan kerran 30 000 kilometriä kohden ja öljynvaihtohuolto maksoi keskimäärin 288 euroa - suhteellisen vähän ottaen huomioon, että Renault Clion keskihinnat olivat 20 euroa korkeammat.

Korjauksia oli vähän, ja ne muutamat, jotka piti tehdä, olivat takuun piirissä - löysä oven pysäytin, suuntavilkkuvipu ja uusi moottori ikkunan nostamiseen maksaisivat muuten 260 € plus työ, mikä ei ole erityisen dramaattista. Myös puhelin vaihdettiin palvelukampanjan aikana. Kahden suunnittelemattoman huoltokäynnin jälkeen Roomster on luokkansa luotettavimpana ajoneuvona sijalla XNUMX.

Maratonitestissä auto osoitti joustavuutta, hyvää terveyttä ja vaikuttavaa immuniteettia stressitekijöihin. Koko koeajon jälkeen yksinkertaisesti sisustettu sisustus näyttää siltä, ​​ettei kukaan mennyt sisälle. Ainoastaan ​​oikean takaosan lasin nostomekanismi ei ole jälleen täysin toimiva, ja huonoilla teillä kuulet pienen kiristyksen ja halkeilun pienen lasitetun panoraamakaton alueella. Se ei aukea, ja kesällä kaihtimista huolimatta se aiheuttaa voimakkaan sisätilan lämpenemisen, mikä tuo ilmastointirajan.

Talvipuutarha

Se, että Roomster perustuu Fabiaan, käy ilmi paitsi sen erittäin hyvästä ketteryydestä, myös suhteellisen rajallisesta tilan edessä – mikä on normaalia pienelle autolle. Toisin kuin muut korkeakattoiset farmarivaunut, Roomster antaa kuljettajan ja etumatkustajan istua syvällä mukavilla istuimilla. Tämä rajoittaa näkymää samalla tavalla kuin ylipidennetty toinen sarake kulkee ikkunakehysten läpi. Toisaalta tilavassa takana matkustavilla on parempi näkyvyys. Suurten ikkunoiden ja lasikaton ansiosta matkustat talvipuutarhan läpi.

Roomsterin tärkeimmät edut ovat tilava takaosa ja erittäin joustava sisustus, mikä tekee tšekkiläisestä mallista paremman kilpailevista korkeakattoisista malleista. Toisen rivin kolmea erillistä istuinta voidaan siirtää erikseen eteen- ja taaksepäin, taittaa sisään ja ulos. Kun pieni jäykkä keski-istuin irrotetaan ohjaamosta, kaksi ulompaa istuinta voidaan liu'uttaa sisäänpäin, jotta kyynärpäälle tulee enemmän tilaa. Tämä toimenpide suoritetaan usein ja vaatii hieman enemmän manuaalista työtä, mutta loppuun asti testi sujui hyvin, lukuun ottamatta hieman hankaavia kiinnikkeitä.

Positiivinen tulos

Tavaratilan tilavuus oli täysin riittämätön - samalla kokonaispituudella Renault Kangooon mahtuu enintään yksi kuutiometri. Mutta Roomster ei aio kilpailla Kangoon kanssa, jos siitä puuttuu erittäin käytännölliset liukuovet. Skoda-malli luottaa muihin ominaisuuksiin - esimerkiksi ohjattavuuteen tiellä. Hänen kuljettajansa ei tunne varjoa tunteesta, että hän ajaa pakettiautoa. Suuren vauvanvaippapakkauksen houkuttelevassa autossa Roomster kulkee nurkassa miellyttävän tarkasti ja käsittelee niitä helposti ja neutraalisti. Tämä on seurausta jäykästä jousituksesta, joka ei ole keskittynyt erityisen mukavaan ajoon.

Lisää rahasta - Skoda-mallin hinta putosi testauksen jälkeen 12 euroa. Se kuulostaa ankaralta, mutta ensisijaisesti monien lisäominaisuuksien vuoksi. Vaatimattomat mallit säilyttävät hintansa paljon suuremmassa määrin. Toinen huomio Roomsterin puolesta, jolla ei ole mitään pelättävää Norjan kallioista, Death Valleysta tai Nürburgringistä. Ja myös matkalta supermarkettiin.

teksti: Sebastian Renz

Arviointi

Skoda Roomster 1.4

Ensimmäinen sija vastaavien luokkien henkilö-, moottori- ja urheiluvaurioindeksissä. 1,4-litrainen bensiinimoottori 86 hv Riittävä dynaaminen ominaisuus parani testin loppuun mennessä, ei kovin tasainen juoksu, korkea kulutus (8,7 l / 100 km). 57,3% vanhentuminen. Kohtuulliset ylläpitokustannukset, pitkät huoltovälit (30 km).

tekniset yksityiskohdat

Skoda Roomster 1.4
Työtilavuus	-
Teho	86 k. nopeudella 5000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	12,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	171 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,8 l
Lähtöhinta	17 090 euroa