Skoda Superb 1.8T Comfort

Simone veti etumatkustajan istuimen täysin vaakasuoraan asentoon vain auton yön maalausta varten, poisti tyynyn ja asettui mukavasti takapenkille istuttaen varovasti pitkät jalkansa etumatkustajan istuimen etupuolelle. "Se on kuin sänky", hän lisäsi, ja minä selailin kiihkeästi ja hermostuneesti radiota saadakseni ajatukseni pois… Eikö työmme vaadi paljon vaivaa? Sitten hän sai selville, että hän ajaisi (puoli-istuva, makuuasennossa) useita kertoja niin mukavassa autossa, ja ajattelin itsekseni, että tällainen auto ajaisi, ratsastaa ja ajaisi uudelleen sellaisen yrityksen kanssa ilman ongelmia ... Hei . Havel, tarvitsetko autonkuljettajan hoitamaan emännät virallisissa vastaanotoissa? Minulla on aikaa...

Kuka tahansa tämän takana on tärkeä

Superb on Škodan harppaus bisnesluokkaan, joten se on suunnattu ensisijaisesti takapenkillä istuville. Uskotaan, että on tärkeää katsoa sitä, joka osoittaa kuljettajaan takaapäin, eikä kuljettajaa. Liikemies tai hänen naisensa, joka ostaa tämän auton, arvostaa sen tunnistamattomuutta ja piilotettua tyytyväisyyttä. Ehkä he vain piiloutuvat Dakarilta tai kateellisilta naapurilta, jos katsot heitä, koska sinulla ei voi olla paljon rahaa, jos sinulla on vain Škoda...

Ajat, jolloin Škoda oli vain ihmisten auto ja Audi, Mercedes-Benz ja jopa Volkswagen arvostetuilla limusiinillaan ovat ylellisiä, ovat vihdoin ohi. Skoda astui luottavaisesti bisnesluokkaan. Älä vain sano sitä dakareille ...

Sisäänpääsy vaatii myös ison askeleen, sillä tässä autossa on niin paljon tilaa, että olisi hieman liioittelua ilman omatunnonvikaa lisätä kolmas istuin tai penkki kipeille jaloille. Jo nyt kuljettajaa ja etumatkustajaa hemmotellaan tilavuudella, sillä istuimet ovat säädettävissä kaikkiin suuntiin, puhumattakaan takapenkistä, jossa 190-senttinen koripalloilija voi turvallisesti lukea sanomalehden kaikessa loistossaan. Ainoa rajoitus on pääntila, sillä kalteva katto estää Superbaa julistamasta Vuoden koripalloautoksi! Ehkä koripalloilijat neuvottelevat ja saavat Superbin sponsoriautoksi? Sagadinin voitto ei luultavasti olisi sallinut hänen poikiensa hemmottelua, mutta takapenkki olisi täydellinen koripallostrategillemme, eikö niin? Varsinkin kun tiukan kilpailun jälkeen (ah, sain taas sydänkohtauksen, sanoisin varmaan kuljettajalle) hän putoaa takapenkille, säätää kylmän ilman määrää etuistuinten välisillä kytkimillä ja pohtii hiljaa viime kisan virheet.

Pelota kilpailijoita

Aina kun lähestyin Superbia tungosta parkkipaikalla, huomasin sen kaukaa sen koon vuoksi. Alusta, jolle tšekkiläiset suunnittelijat suunnittelivat konservatiivisen korin (jotkut jopa havaitsivat, että ne yhdistävät pienemmän Octavian ja Volkswagen Passatin ominaisuudet), otettiin Passatista ja sitä nostettiin kymmenen senttimetriä. Näin he ovat tehneet häpeämättömän suuren ja mukavan auton, joka menee myös Audi A6: n ja Passatin kotiin. Nyt kysyn teiltä: miksi ostaisitte kalliimman (jos tarkastelemme tuuman auton hintaa!) Arvokkaamman (sisar) -merkin auton, jos Superb tarjoaa sinulle kaiken? Siinä on paljon tilaa, paljon laitteita, huippuluokan mukavuutta ja ammattitaitoa, ja siinä on sama runko ja moottori. Jos Volkswagen ja Audi luottavat vain (hyvään) nimeensä, on aika paniikkiin. Škoda valmistaa yhä kehittyneempiä autoja, jotka myös pitävät hinnan käytettyjen autojen markkinoilla (Octavia on hyvä esimerkki), ja myös niille on kysyntää.

Mutta autoa ei voida katsoa jonakin tiukasti rationaalisena, ja valinnassa ovat mukana tunteet. Ja - täysin rehellisesti - onko sydämesi koskaan alkanut lyödä nopeammin Škodan kanssa? Entä kiillotettu BMW, Mercedes-Benz, Volvo tai Audi? Tässä on vielä eroa.

Loistava korvaa Lagunan

Suurin yllätys, jonka olen kokenut Superbissa, on "pehmeä" jousitus. Selailin päässäni laajennetun Passat-alustan dataa, keräsin vaikutelmia Octaviasta ja jo mainitusta Passatista ja ajoin ensimmäiset metrit "déjà vu" -ajatuksella (näin sen jo). Mutta ei; jos odotin saksalaista "kovaa" alustaa, yllätyin "ranskalaisesta" pehmeydestä. Siten ne menevät aivan päinvastaiseen suuntaan, kuten esimerkiksi Renault Lagunalla: ranskalaiset panostivat aluksi pehmeälle jousitukselle, ja uudessa Lagunassa he antoivat ajon aikana "saksalaisen" vaikutelman. Tšekit ovat tehneet auton, joka näyttää saksalaiselta tuotteelta ja tuntuu siinä enemmän "ranskalaiselta".

Kuusikymmentävuotias isäni, jolla oli huono selkä, teki vaikutuksen, mutta minuun oli vähän vähemmän vaikuttunut, koska olisin halunnut mieluummin ranskalaisia ​​univormuja ja saksalaista tekniikkaa. Mutta en ole tyypillinen tämän auton ostaja, eikä myöskään isäni! Siksi ilman katumusta vakuutan, että Superb pidemmillä jousilla ja pehmeämmillä iskunvaimentimilla on oikea balsami selkäkipuihin riippumatta siitä, ajatko Ljubljanan altaalla, Steiermarkin Pohorjella vai päällystetyllä Prahan tiellä.

Pehmeämmällä alustalla ajettavuus ei vaikuta mitenkään, mistä on osoituksena "Ajosuorituskyky" -otsikon alla oleva arvosana, jossa useimmat testikuljettajistamme antoivat pisteet yhdeksän kymmenestä "Aluston sopivuus ajoneuvotyyppiin" -osiossa. . Se sai kuitenkin vaatimattomamman kokonaissuorituskyvyn johtuen sivutuuliherkkyydestä, liian epäsuorasta ohjauksesta ja huonommasta ajettavuudesta, ts. kuljettajaystävällisyys. Škoda Octavia RS tarjoaa kaiken tämän suurelta osin, mutta Superbin potentiaaliset ostajat eivät ole Škodan tehdasrallikuljettajat Gardemeister tai Eriksson?

Škoda Superbin moottori on Volkswagen-konsernin hyvä ystävä. Turboahdettu 1-litrainen nelisylinterinen moottori tarjoaa ketteryyttä ja siten itsevarmuutta sekä moottoritiellä että päätiellä. Vaihteisto on viisivaihteinen ja on kuin valu tälle moottorille, sillä välityssuhteet lasketaan riittävän nopeasti, jotta kiihtyvyydet ylittävät odotukset (huomaa, että auton tyhjäpaino on lähes puolitoista tonnia), ja loppunopeus on reilusti yli. nopeusrajoitus. Jos olisin nirso, sanoisin, että kehittyneempi 8-litrainen V2-moottori olisi sopinut tähän autoon paremmin (suurempi vääntö pienemmällä kierrosluvulla, kuusisylinterisen moottorin arvokkaampi ääni, V8-moottorin vaatimattomampi tärinä... ), ja sitä lukuun ottamatta en tekisi. Puolustan itseäni joko kuudennella, taloudellisella vaihteella. Kulutus testissä oli 6 litraa sata kilometriä kohden, joka voidaan pienentää reilun kahdeksaan litraan erittäin rauhallisella oikealla jalalla ja turboahtimen vaatimattomimmalla toiminnalla (ja vielä normaalissa ajossa!). Vähemmän illuusiota.

Hyvää yötä

Mutta huolimatta moottorin ohjattavuudesta ja luotettavasta asennosta tiellä (kyllä, myös tässä autossa auttaa kaikkivaltias ESP, joka myös vaihtaa kojelaudan painikkeella) Superb rakastaa pehmeitä ja rauhallisia kuljettajia. Joten olin onnellinen, kun melko monet matkustajat nukahtivat matkustajan istuimelle (kyllä, kyllä, myönnän, myös naiset). Näin he vain vahvistivat, että tämän auton turvallisuus ja mukavuus myöhään illalla tukahduttavat jopa kaikkein täyteläisimmät ihmiset miellyttävään uneen. Presidentin valosta huolimatta! Siksi ennen iltamatkaa sinun täytyy kuiskata matkustajallesi: "Hyvää yötä".

Alyosha Mrak

KUVA: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	23.644,72 €
Testimallin hinta:	25.202,93 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,5 s
Suurin nopeus:	216 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,3l / 100km
Takuu:	1 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoituksia, 10 vuoden takuu ruosteelle, 3 vuotta lakalle

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittainen etuasennus - reikä ja isku 81,0 × 86,4 mm - iskutilavuus 1781 cm3 - puristus 9,3:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv .) nopeudella 5700 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 16,4 m/s - ominaisteho 61,8 kW / l (84,0 l. sylinteri - kevytmetallikansi - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - pakokaasuturboahdin - Jälkijäähdytin - Nestejäähdytys 210 l - Moottoriöljy 1750 l - Akku 5 V, 2 Ah - Laturi 5 A - Muuttuva katalysaattori
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,780 2,180; II. 1,430 1,030 tuntia; III. 0,840 tuntia; IV. 3,440 tuntia; v. 3,700; peruutus 7 16 – tasauspyörästö 205 – pyörät 55J × 16 – renkaat 1,91/1000 R 36,8 W, vierintäalue XNUMX m – nopeus XNUMX vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 216 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - Cx = 0,29 - yksijousitus edessä, lehtijouset, kaksinkertaiset kolmiomaiset poikkipalkit, vakain - taka-akselin akseli, pitkittäisohjaimet, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipiiriset jarrut, etulevyt (pakkojäähdytys), takalevyt, ohjaustehostin, ABS, EBD, mekaaninen seisontajarru takana (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1438 kg - sallittu kokonaispaino 2015 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1300 kg, ilman jarrua 650 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4803 mm - leveys 1765 mm - korkeus 1469 mm - akseliväli 2803 mm - eturata 1515 mm - takana 1515 mm - vähimmäismaavara 148 mm - ajosäde 11,8 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1700 mm - leveys (polvet) edessä 1480 mm, takana 1440 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 960-1020 mm, takana 950 mm - pituussuuntainen etuistuin 920-1150 mm, takapenkki 990-750 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 462 l
Laatikko:	Normaalisti 62

Mittauksemme

T = 19 °C - p = 1010 mbar - suht. vl. = 69 % - Mittarin lukema: 280 km - Renkaat: Dunlop SP Sport 2000
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,3s
1000 m kaupungista:	30,4 vuotta ( 175 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,4 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	13,1 (V.) s
Suurin nopeus:	208 km / h (V.)
Minimi kulutus:	8,1l / 100km
Suurin kulutus:	15,5l / 100km
testikulutus:	13,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	69,4m
Jarrumatka 100 km / h:	41,1m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	67dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	65dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (314/420)

• Vahinkoja Superbille voidaan syyttää vain siitä, että sillä ei ole suurta nimeä. Mutta jos Škoda jatkaa eteenpäin tähän suuntaan, tästä esteestä tulee myös historia. Ja sitten voimme vain muistaa, että Škoda oli ennen halpoja autoja maassamme.

• Ulkopuoli (12/15)

  Superbin ulkonäkö on liian samanlainen kuin Passat ja Octavia, jotta sitä voitaisiin arvioida korkeammaksi.

• Sisätilat (118/140)

  Erinomaiset vaipat, joissa on tilaa ja laitteita verrattavissa kilpailijoihin. Materiaalit ovat korkealaatuisia, työn tarkkuus on erinomainen.

• Moottori, vaihteisto (32
  
  
  / 40)

  Voidaan vain syyttää moottoria sen ahneudesta (150 hv tarvitsee vain saada energiaa jostain, jotta se voi liikkua vähintään puolitoista tonnia nopeasti), täydellisesti synkronoituna vaihteiston kanssa.

• Ajo -ominaisuudet (66
  
  
  / 95)

  Kukaan kuljettajista ei suuttunut pehmeämmästä alustasta, ja olimme hieman vähemmän tyytyväisiä sivutuuliyliherkkyyteen.

• Esitys (20/35)

  Erinomainen kiihtyvyys ja huippunopeus, vain joustamattomuus alhaisilla kierroksilla (turboahtimen sivuvaikutus) jättää pahimman vaikutelman.

• Turvallisuus (29/45)

  Lähes täydellinen, vain hiustenleikkuun omistaja haluaa enemmän.

• Talous

  Polttoaineen kulutus ei ole vaatimaton, mikä johtuu myös auton painosta.

Kiitämme ja moitimme

mukava alusta

tilaa, etenkin takaistuimilla

iso runko

moottorin suorituskyky

tilaa sateenvarjoon vasemmassa takaovessa

valo taustapeileissä ja ovissa olevien kahvojen takana

keskimääräinen ja suurin polttoaineenkulutus

tunnistamaton kehon muoto

liian pieni aukko tavaratilassa

vain polku takapenkillä