Koeajo Škoda Superb iV: kaksi sydäntä

Tšekkiläisen tuotemerkin ensimmäisen plug-in-hybridin testi

Melko usein mallin kasvojenkohotuksen jälkeen syntyy sama triviaali kysymys: mistä tiedät päivitetyn version yhdellä silmäyksellä? Superb III: ssa tämä voidaan tehdä kahdella pääominaisuudella: LED-ajovalot ulottuvat nyt säleikköön, ja takana olevaa tuotemerkkiä täydentää laaja Škoda-kirjain. Kuitenkin, jotta voit arvata ulkopuolelta, sinun on perehdyttävä hyvin huolellisesti vanteiden ja LED-valojen suunnitteluominaisuuksiin, eli on vähän mahdollisuuksia selviytyä tehtävästä ensi silmäyksellä.

Et kuitenkaan voi mennä pieleen, jos löydät sanan "iV" takaa tai jos etuosassa on tyypin 2 latauskaapeli: Superb iV on ensimmäinen malli, jossa on hybridikäyttö. Skoda ja on saatavilla molemmissa korityyleissä. Voimansiirto on lainattu suoraan VW Passat GTE:ltä: 1,4-litrainen bensiinimoottori 156 hv, sähkömoottori 85 kW (115 hv) ja 13 kWh akku takapenkin alla; 50 litran säiliö sijaitsee monilenkkeisen taka-akselin jousituksen yläpuolella. Korkeammasta pohjasta huolimatta iV:n tavaratilaan mahtuu kunnioitettavampi 485 litraa, ja takapuskurin edessä on käytännöllinen syvennys latauskaapelin säilyttämistä varten.

Kuusi vaihdetta ja sähköinen

Koko hybridimoduuli, mukaan lukien sähkömoottori, on sijoitettu poikittain asennetun nelisylinterisen turbomoottorin ja kaksoiskytkinvaihteiston (DQ 400E) väliin. Moottoria ajaa ylimääräinen erotusholkki, mikä käytännössä tarkoittaa, että jopa sähkökäytössä DSG valitsee sopivimman nopeuden.

Testauksen aikana sähkökäyttö kykeni kattamaan 49 kilometrin matkan - matalassa ulkolämpötilassa (7 ° C) ja säädettynä 22 asteeseen ilmastointi - tämä vastaa virrankulutusta 21,9 kWh 100 kilometriä kohden. Joten iV voi matkustaa suurimman osan lyhyistä päivittäisistä osista kokonaan sähköllä, kunhan latausaikaa on riittävästi: 22 kW:n Wallbox Type 2 iV:n lataaminen 80 prosenttia ajasta kesti kaksi ja puoli tuntia. akun kapasiteetti. Akun virran säästämiseksi jäljellä olevien 20 prosentin lataaminen kestää vielä 60 minuuttia. Kuinka kauan lataus kestää tavallisessa pistorasiassa? Noin kello kuusi.

Tässä suhteessa muut hybridimallit ovat nopeampia: esimerkiksi Mercedes A 250 lataa 15,6 kilowattitunnin akun 7,4 kW:lla noin kahdessa tunnissa. Toisin kuin Superb, se latautuu erittäin nopeasti: 80 prosenttia 20 minuutissa. Mikä ei kuitenkaan ole varsinainen luokkasääntö, sanoo suora kilpailija. BMW 330e vaatii saman verran latausaikaa kuin Skoda. Tietoarkistostamme löytyy myös, että 330e tuottaa keskimäärin 22,2 kWh. Molempien mallien kiihtyvyysajat ovat myös lähellä: pysähdyksestä 50 km/h:iin: Skoda voittaa jopa 3,9 vs. 4,2 sekuntia. Ja jopa 100 km/h? 12,1 vs. 13,9 s.

iV tarjoaa todella hyvät dynaamiset virtalukemat ainakin kaupunkiympäristössä. Kaasupoljinta voidaan painaa, kunnes kickdown-painiketta painetaan käynnistämättä bensiinimoottoria. Vaihteisto vaihtaa kuudennelle vaihteelle noin 50 km/h nopeudella – ja tämän nopeuden yläpuolella pysyvästi virittyneen synkronisen moottorin teho ei enää riitä todella voimakkaaseen kiihdytykseen. Jos päätät tehdä äkillisiä liikkeitä tätä vauhtia pidemmälle vain sähköllä, tarvitset todella paljon aikaa. Jos vaihdat manuaalisesti, kaikki tapahtuu nopeammin yhdellä idealla.

Molempien moottoreiden järjestelmäteho on 218 hv, ja kiihtyvyys 100 km/h molemmilla koneilla kestää 7,6 sekuntia. Ja minkä kuorman akku sallii ennen moottorin käynnistämistä? On esimerkiksi tärkeää tietää, että hybriditilassa se ei ole riippuvainen pelkästään palautumisesta, vaan myös siitä, että osa bensiinimoottorin energiasta käytetään akun lataamiseen. Tietoa siitä, kuinka paljon sähköä on ladattu tai kulutettu, näkyy digitaalinäytössä bensiinin kulutuksen ohella. Normaaliolosuhteissa sähkömoottori tarjoaa lisäpitoa, mikä etenkin alhaisilla nopeuksilla kompensoi bensiiniyksikön turboahtimen reaktioaikaa. Jos valitset akun tallennustilan - infotainment-järjestelmä valitsee halutun lataustason säästääkseen - se voi olla varsin miellyttävä, ellei aivan brutaali, täyskaasukiihdytys.

Tarpeeksi fiksu myös ilman Boostia

Itse asiassa on lähes mahdotonta tyhjentää akku kokonaan - jopa teillä, joilla on paljon käännöksiä, kiihdytysvaiheet eivät riitä tähän, ja hybridi-algoritmi jatkaa energian ottamista polttomoottorista tarvittavan latauksen saamiseksi. . Jos haluat pitää akun käytännössä "nollassa", sinun on osuttava radalle - täällä sähkömoottorin Boost-ilmaisimesta huolimatta on paljon vaikeampaa ylläpitää bensiiniä pitkään, ja pian näet merkki, joka ilmoittaa, että Boost-toiminto ei ole tällä hetkellä käytettävissä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että sinulla ei ole enää järjestelmän täyttä 218 hv:n tehoa, vaikka voit silti saavuttaa huippunopeuden 220 km/h – vain ilman akun lataustoimintoa.

On huomattava, että standardisoidut ekoajo-osamme alkavat alhaisella akun täytöllä – kulutus oli 5,5 l/100 km – joten iV on vain 0,9 l/100 km taloudellisempi kuin etuvetoinen bensiinijohdannainen ja 220 hevosvoimaa. kanssa.

Pito on muuten aina tasaista - myös liikennevalosta lähdettäessä. Käänteisillä teillä iV kiihtyy nopeasti mutkista esittämättä urheilullisuutta. Hänen pääkurinsa on pääasiassa mukavuus. Jos vaihdat pilvimerkittyyn jousitustilaan, saat pehmeän ajon, mutta myös huomattavan rungon heilumisen. Superb tekee edelleen vaikutuksen poikkeuksellisella toisen rivin jalkatilallaan (820 mm verrattuna vain 745 mm:iin E-sarjassa). Yksi ajatus on, että etuistuimet on asetettu hieman liian korkealle, mutta se ei tee niistä vähemmän mukavia - varsinkin kun ne yhdistetään säädettävän käsinojan kanssa, jossa on ilmastoitu paikka esimerkiksi hansikaslokerolle.

Mielenkiintoinen uutuus on palautustila, jossa jarrua ei tarvitse käyttää harvoin. Tätä varten sinun on kuitenkin totuttava itse jarrupolkimeen, joka jarrutusassistentin avulla siirtyy melko sujuvasti palautumisesta mekaaniseen jarrutukseen (Brake-Blending), mutta subjektiivisesti sen painamisen tunne muuttuu. . Ja koska olemme kritiikin aallon vallassa: uusi infotainment-järjestelmä on täysin vailla painikkeita, mikä tekee sen ohjaamisesta ajon aikana paljon vaikeampaa kuin ennen. Olisi myös kiva, jos takakansi voitaisiin avata ja sulkea napilla sisältä.

Mutta takaisin hyviin arvosteluihin - uudet matriisi-LED-ajovalot (vakiovarusteena Stylessa) tekevät erinomaista työtä - täysin auton yleisten ominaisuuksien mukaisia.

ARVIOINTI

Superb iV:ssä on kaikki pistokehybridin edut – ja kaikilla muilla tavoilla se on yhtä mukava ja tilava kuin mikä tahansa Superb. Toivon vain, että sillä olisi tarkempi tuntuma kuin jarrupoljin ja lyhyempi latausaika.

elin

+ Erittäin tilava sisältä, varsinkin toisella istuinrivillä.

Joustava sisätila

Korkealaatuinen ammattitaito

Paljon älykkäitä ratkaisuja jokapäiväiseen elämään

-

Pienempi rahtimäärä tavallisiin malliversioihin verrattuna

mukavuus

+ Mukava jousitus

Ilmastointilaite toimii hyvin sähköisessä tilassa

-

Yhden ajatuksen mukaan istuinten liian korkea sijainti edessä

Moottori / voimansiirto

+

Viljelty Drive

Riittävä mittarilukema (49 km)

Saumaton siirtyminen sähkötilasta hybriditilaan

-

Pitkä latausaika

Matkakäyttäytyminen

+ Turvallinen käytös kaarteissa

Tarkka ohjaus

-

Kääntämme vartaloa mukavassa tilassa

turvallisuus

+

Upeat LED-valot ja hyvin toimivat apujärjestelmät

-

Ribbon Compliance Assistant puuttuu tarpeettomasti

ekologia

+ Kyky kulkea alueiden läpi, joilla ei ole paikallisia päästöjä

Suuri hyötysuhde hybridi-tilassa

kulut

+

Edullinen hinta tämäntyyppiselle autolle

-

Lisämaksu on kuitenkin korkea verrattuna vakioversioihin.

teksti: Boyan Boshnakov