Skootterit ovat tulossa yhä muodikkaammiksi

Maailma on jo pitkään arvostanut skootterien etuja. Nyt näistä eleganteista autoista on tulossa Puolassa yhä muodikkaampia. Miksi? Onko skootteri ihanteellinen ajoneuvo kaupunkiin? Se luotiin erityisesti sujuvaa liikkumista varten kaupunkiviidakossa.

Mitä kannattaa tietää

Tyypillinen skootteri on kevyt ja pieni, joten sen voi pysäköidä melkein minne tahansa. Ihanteellinen töihin tai kouluun matkustamiseen sekä ostosmatkoille. Tietysti nyt valmistetaan isoja ja ylellisiä skoottereita, joita voi käyttää myös pitkällä matkalla. Sen päärooli on kuitenkin edelleen liikkua kaupungissa, jossa se puristaa helposti pitkissä ruuhkassa seisovien autojen välissä. Tämä on sen tärkein etu. Näissä olosuhteissa se on yhtä ketterä kuin polkupyörä, paitsi että sinun ei tarvitse polkea. Se voi kuljettaa myös matkustajan tai matkustajan. Ja vielä yksi asia ? Säännöt sallivat skoottereiden ajamisen jo 14-vuotiaana äskettäin esitellyllä uudella AM-ajokorttiluokalla.

Mutta siitä lisää hetken kuluttua, katsotaanpa ensin tämän auton muotoilua, joka tekee siitä niin monipuolisen. Tyypillisessä moottoripyörässä etuhaarukan ja ohjaustangon takana on polttoainesäiliö ja sen alla on moottori, mutta skootterissa ei ole mitään tässä paikassa? Ja itse asiassa siellä on tyhjä tila, niin sanottu asiantuntijoiden askel. Tämän ansiosta kuljettaja ei istu ikään kuin hevosen (tai moottoripyörän) selässä, vaan lepää jalkansa lattialla.

Tämä malli keksittiin kauan sitten, erityisesti naisille, jotta he voivat istua skootterilla jopa pitkissä mekoissa. Nyt se on vähemmän relevantti, koska reilu sukupuoli käyttää enimmäkseen housuja, mutta onko silti helpompi asentaa skootteri kuin moottoripyörä? ei tarvitse siirtää jalkaasi istuimen yli.

Jalkojen väliin puolestaan ​​mahtuu vaikka iso laukku. Tämä rakenne on mahdollista, koska moottori on sijoitettu ajoneuvon taakse ja sivulle tai kuljettajan alle. Siksi nykyaikaisissa malleissa istuimen alla on tarpeeksi tilaa tilavalle lokerolle yhdelle tai kahdelle kypärälle.

Jos laitat takakonttiin yläkotelon, ts. suljettu muovinen tavaratila (monet yritykset tarjoavat tällaisia ​​sarjoja lisätarvikkeiksi), niin erilaisten matkatavaroiden kuljetusmahdollisuudet tulevat todella suuriksi. Monissa Euroopan maissa skootterien omistajat pukevat sadepäivinä erityisen vedenpitävän asun tavallisille vaatteille, jotka saavutettuaan esimerkiksi töihin piiloutuvat ylälaukkuun ottamalla salkun. Nyt riittää, että laitat kypärän istuimen alle, eikä kukaan tiedä, että saavuimme töihin kaksipyöräisillä ajoneuvoilla.

Edes kengät eivät kastu, koska jalkojen edessä on kansi. Kaikkien näiden etujen ansiosta Euroopan kaupunkien kadut ovat täynnä skoottereita, ja yhä suurempien ruuhkien aikakaudella skoottereita arvostetaan myös täällä.

Kuinka kaikki alkoi?

Itse asiassa saksalaista kaksipyöräistä Megola-pyörää, joka valmistettiin Münchenissä vuosina 1921-1925, voidaan pitää skootterin esi-isänä. Hänellä oli epätavallinen suunnitteluratkaisu. Etupyörän sivulle asennettiin viisisylinterinen pyörivä moottori. Tämän seurauksena ratsastajan edessä oli tyhjä tila, kuten nykyisessä skootterissa. Mutta tämä ajoneuvo syntyi yli 20 vuotta myöhemmin.

Kun toinen maailmansota päättyi ja elämä palasi normaaliksi, eurooppalaiset tarvitsivat yhä enemmän yksinkertaisia ​​ja halpoja henkilökohtaisia ​​kulkuvälineitä. Autot ja moottoripyörät olivat kalliita, ja siksi niitä oli vaikea saada tavalliselle ihmiselle. Sen piti olla jotain halpaa ja massatuotettua. Ja niin vuonna 1946 Vespa, joka tarkoittaa "ampiaista" tämän maan kielellä, astui Italian kaupunkien kaduille. Tämän täysin innovatiivisen yksitelaisen ajoneuvon keksi italialainen Piaggio-yritys, joka on ollut olemassa vuodesta 1884.

Lentokonesuunnittelija Corradino De Ascanio (Piaggio oli vain ilmailuyritys) suunnitteli koneen, joka voidaan valmistaa suuressa mittakaavassa alhaisin kustannuksin. Tyypillisen putkimaisen moottoripyörärungon sijaan hän rakensi itsekantavan alustan (ja samalla rungon) teräsmeistauksista. Pienet levypyörät (halvemmat valmistaa kuin perinteiset puolipyörät) tulivat lentokoneesta. Takajousitukseen asennetun kaksitahtimoottorin työtilavuus oli 98 cm3.

Prototyypin esittely eliittigolfklubilla Roomassa aiheutti ristiriitaisia ​​tunteita, mutta yrityksen omistaja Enrico Piaggio käytti tilaisuuden ja tilasi 2000 kappaleen tuotannon. Oliko se häränsilmä? kaikki menivät kuin lämpimiä kakkuja. Vespas täytti pian Italian kaupunkien kadut. Toinen tämän maan yritys, Innocenti, aloitti Lambretta-nimien skootterien tuotannon.

Näitä autoja valmistettiin myös muissa maissa (kuten ranskalainen Peugeot), Puolassa teimme myös Osamme Varsovan moottoripyörätehtaalla. Japanilaiset tulivat taisteluun 70-luvun alussa, jota seurasivat korealaiset ja taiwanilaiset. Muutaman vuoden aikana Kiinassa on valmistettu lukemattomia skoottereita. Siten skootterimarkkinat ovat erittäin rikkaat erityyppisistä ja malleista. Ne ovat myös hyvin erilaatuisia ja eri hintaisia, mutta puhumme siitä toisella kerralla.

Mitä laki sanoo

Puolan laissa ei tehdä eroa moottoripyörien ja skoottereiden välillä, vaan kaksipyöräiset ajoneuvot jaetaan mopoihin ja moottoripyöriin. Mopo on ajoneuvo, jonka moottoritilavuus on enintään 50 cm3 ja jonka suurin nopeus on rajoitettu tehtaalla 45 km/h.

Tämä on nämä ehdot täyttävä skootteri, jolla voi ajaa 14-vuotiaasta alkaen. Sinun tarvitsee vain suorittaa kurssi ja läpäistä AM-ajokoe. Kaikki suuremman kapasiteetin ja suorituskyvyn skootterit ovat moottoripyöriä ja sinulla on oltava A1-, A2- tai A-ajokortti.

Lompakkosi iästä ja kunnosta riippuen voit valita useista eri malleista, yksinkertaisimmat 5000 PLN:stä ja sitä ylellisemmistä 30000 PLN:stä ylöspäin. Joka tapauksessa skootterit ovat erittäin monipuolinen ajoneuvo.

Kun joku oppii tämän älykkään kaksipyöräisen eduista, hän ei usein halua enää vaivautua seisomaan ruuhkassa autossa tai joukkoliikenteessä. Haluatko tietää skootterin monipuolisuudesta? Tilaa pizza puhelimitse ja kiinnitä huomiota mihin kuljetukseen toimittaja tuo sen sinulle.

Löydät lisää mielenkiintoisia artikkeleita -lehden huhtikuun numerossa