Huhut avaruustutkimuksesta ovat suuresti liioiteltuja.

Kun venäläinen Progress M-5M -kuljetusajoneuvo telakoitui onnistuneesti kansainvälisen avaruusaseman solmuun (28) 1. heinäkuuta ja tarjosi miehistölle elintärkeitä tarvikkeita, sen kohtalosta huolestuneiden syke laski. Ahdistus avaruustutkimuksen tulevasta kohtalosta kuitenkin säilyi - käy ilmi, että meillä on ongelmia näennäisen "rutiininomaisten" lentojen kanssa kiertoradalle.

1. Alus "Progress" ankkuroitui ISS:lle

Progressissa oli yli 3 tonnia rahtia. Laiva vei muun muassa 520 kg ponneainetta aseman kiertoradan vaihtamiseen, 420 kg vettä, 48 kg happea ja ilmaa sekä lisäksi 1393 9 kg kuivalastia, sisältäen ruokaa, laitteita, akkuja, kulutusosia (myös lääkkeitä). ) ja varaosat. Lasti ilahdutti miehistöä, sillä Falcon 2 -raketin, jossa oli lastilla täytetty Dragon-kapseli (XNUMX), törmäyksen jälkeen tunnelma oli melko synkkä.

Tämäntyyppiset tehtävät ovat olleet rutiineja useiden vuosien ajan. Samaan aikaan yksityisen Falcon 9 -raketin törmäys ja aiemmat ongelmat venäläisen kapselin kanssa tarkoittivat, että toimituskysymys Kansainvälinen avaruusasema (ISS) muuttui yhtäkkiä dramaattiseksi. Progress-tehtävää kutsuttiin jopa kriittiseksi, koska sarja huoltoretkien epäonnistumisia pakotti astronautit pakenemaan.

ISS:llä ei ollut yli kolme tai neljä kuukautta ennen kuin venäläinen ruokalaiva lähestyi. Venäläisen kuljetushäiriön sattuessa H-16B-ohjuksen oli määrä lähteä japanilaisella HTV-2-kuljetusaluksella lentoon 5. elokuuta, mutta tämän oli tarkoitus olla viimeinen lento lähitulevaisuudessa. Lentojen ISS:lle ei odoteta jatkuvan joulukuussa Joutsenen kapseli.

2Falcon 9 -ohjusonnettomuus

Venäjän Progressin onnistuneen tavaratoimituksen jälkeen - edellyttäen, että tavarat toimitettiin ajoissa elokuussa japanilaisella aluksella HTV-5 - ihmisten läsnäolo asemalla tulisi varmistaa tämän vuoden loppuun mennessä. Tunkeutuvat kysymykset eivät kuitenkaan katoa. Mitä tapahtui avaruusteknologiallemme? Ihmiskunta, joka lensi kuuhun lähes puoli vuosisataa sitten, on nyt menettämässä kykynsä laukaista tavallista lastia kiertoradalle?!

Musk: Emme tiedä vielä mitä tapahtui

Toukokuussa 2015 venäläiset menettivät yhteyden ISS:lle lentävän M-27M:n kanssa, joka syöksyi maahan muutamaa päivää myöhemmin. Tässä tapauksessa ongelmat alkoivat korkealla Maan yläpuolella. Alusta oli mahdotonta saada hallintaansa. Todennäköisimmin onnettomuus johtui törmäyksestä oman rakettinsa kolmannen vaiheen kanssa, vaikka Roscosmos ei ole vielä antanut yksityiskohtaista tietoa syistä. Tiedetään kuitenkin, että esiorbitaali oli riittämätön, ja Progress alkoi vapautettuaan pyöriä saamatta hallintaansa takaisin, mikä todennäköisimmin johtui törmäyksestä tämän raketin kolmannen vaiheen kanssa. Jälkimmäisen tosiasian osoittaisi laivan lähellä oleva roskapilvi, noin 40 elementtiä.

3. Antaresin rakettiturma lokakuussa 2014.

Kuitenkin sarja epäonnistumisia ISS-asemien tarvikkeiden toimittamisessa alkoi jo aikaisemmin, lokakuun 2014 lopussa. Hetki sen jälkeen, kun CRS-3/OrB-3-operaatio käynnistettiin yksityisellä Cygnuksella, ensimmäisen vaiheen moottorit räjähtivät. Raketit Antares (3). Toistaiseksi onnettomuuden tarkkaa syytä ei ole selvitetty.

Aikana, jolloin onneton Progress M-27M päätti elämänsä Maan ilmakehässä matalalla Maan kiertoradalla toukokuun alussa, SpaceX:n johtama varsin onnistunut CRS-6 / SpX-6 logistiikkatehtävä oli meneillään. ISS-asemalla. Kipeästi kaivatun lastin toimittaminen ISS-asemalle kesäkuussa toisella SpaceX-tehtävällä - CRS-7/SpX-7 - nähtiin ensisijaisena tavoitteena. SpaceX - Dragon - pidettiin jo "luotettavana" ja uskottavana ratkaisuna, toisin kuin venäläisten alusten kyseenalainen luotettavuus (jonka osallistuminen ISS-tehtäviin on yhä poliittisesti houkuttelevampaa).

Siksi se, mitä tapahtui 28. kesäkuuta, kun Dragon's Falcon 9 -raketti räjähti lennon kolmannella minuutilla, oli isku amerikkalaisille ja lännelle, mikä sai monet tappiomieliseen tunnelmaan. Ensimmäiset onnettomuuden jälkeiset hypoteesit viittaavat siihen, että tämä tilanne johtui äkillisestä paineen noususta toisen vaiheen LOX-säiliössä. Tämä 63-metrinen raketti on aiemmin tehnyt kahdeksantoista onnistunutta lentoa debyyttinsä jälkeen vuonna 2010.

Elon Musk (4), SpaceX:n toimitusjohtajaHaastattelussa medialle muutama päivä törmäyksen jälkeen hän myönsi, että kerättyä dataa on vaikea tulkita ja syy vaikuttaa monimutkaiselta: "Mitä siellä tapahtuikaan, mikään ei ollut ilmeistä ja yksinkertaista. (…) Ei ole vieläkään johdonmukaista teoriaa, joka selittäisi kaikkea dataa. Insinöörit alkavat tutkia mahdollisuutta, että jotkin tiedoista eivät yksinkertaisesti ole totta: "Ota selvää, sisältääkö jokin tiedoista virheen tai voimmeko selittää sen jotenkin johdonmukaisesti."

Tappiot politiikan taustalla

SpaceX:n ja koko Yhdysvaltain avaruusohjelman kannalta olisi parempi, jos onnettomuuden syyt löydettäisiin mahdollisimman pian. Yksityiset yritykset ovat erittäin tärkeä osa NASAn avaruussuunnitelmia. Vuoteen 2017 mennessä ihmisten kuljettaminen kansainväliselle avaruusasemalle pitäisi olla täysin heidän, nimittäin SpaceX:n ja Boeingin, vastuulla. Lähes 7 miljardin dollarin arvoiset NASA-sopimukset korvaavat vuonna 2011 käytöstä poistetut avaruussukkulat.

Raketteja ja rahtilaivoja asemalle vuodesta 2012 lähtien toimittaneen Elon Muskin valinta SpaceX:ksi ei tullut yllätyksenä. Hänen suunnittelemansa DragonX V2 (5) miehitetty kapseli, joka on suunniteltu majoittamaan jopa seitsemän henkilöä, on melko kuuluisa. Testit ja ensimmäinen miehitetty lento suunniteltiin vuoteen 2017 asti. Mutta suurin osa 6,8 miljardista dollarista menee Boeingille (SpaceX:n odotetaan saavan "vain" 2,6 miljardia dollaria), joka tekee yhteistyötä Amazonin perustaman rakettiyhtiön Blue Origin LLC:n kanssa. pomo Jeff Bezos. Boeingin kehityskapseli – (CST)-100 – mahtuu myös seitsemän henkilöä. Boeing voisi käyttää Blue Originin BE-3-raketteja tai SpaceX:n Falconeja.

5. Miehitetty kapseli DragonX V2

Tietysti koko tällä tarinalla on vahva poliittinen konnotaatio, sillä amerikkalaiset haluavat vapautua riippuvuudesta Venäjän Progressista ja Sojuzista kiertoradalla logistiikkatehtävissä eli ihmisten ja lastin toimittamisessa ISS:lle. Venäläiset puolestaan ​​haluaisivat jatkaa näin, ei vain taloudellisista syistä. He itse ovat kuitenkin tallentaneet useita avaruusvikoja viime vuosina, eikä Progress M-27M:n äskettäinen menetys ole edes näyttävin vika.

Viime kesänä, pian Baikonurin kosmodromista laukaisun jälkeen, venäläinen Proton-M(150)-kantoraketti syöksyi noin 6 km maan yläpuolelle, jonka tehtävänä oli lähettää Express-AM4R-tietoliikennesatelliitti kiertoradalle. Ongelma ilmeni yhdeksän minuutin lennon jälkeen raketin kolmannen vaiheen laukaisussa. Korkeusjärjestelmä romahti ja sen palaset putosivat Siperiaan, Kaukoitään ja Tyynellemerelle. Raketti "Proton-M" epäonnistui jälleen.

Aiemmin, heinäkuussa 2013, tämä malli kaatui, minkä seurauksena venäläiset menettivät jopa kolme navigointisatelliittia, joiden arvo on noin 200 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Kazakstan asetti sitten väliaikaisen kiellon Proton-M:lle alueelleen. Jo aiemmin, vuonna 2011, Venäjän operaatiosta tuli räikeä epäonnistuminen. Phobos-Grunt luotain yhdellä Marsin kuusta.

6. Proton-M-raketin putoavat palaset

Yksityinen avaruusliiketoiminta osui kovasti

"Tervetuloa kerhoon!" - näin voivat sanoa yksityinen avaruusyhtiö Orbital Sciences, sekä amerikkalainen NASA, jolla on pitkä historia katastrofeista ja epäonnistumisista, että venäläiset avaruusjärjestöt. Aiemmin mainittu Antares-raketin räjähdys Cygnus-kuljetuskapselin kanssa oli ensimmäinen niin näyttävä tapahtuma, joka vaikutti yksityiseen avaruusyritykseen (toinen oli Falcon 9:n ja Dragonin tapaus tämän vuoden kesäkuussa). Myöhemmin ilmestyneiden tietojen mukaan miehistö räjäytti raketin, kun he huomasivat, että se oli vaarassa joutua vakavaan vikaan. Ajatuksena oli minimoida maapallon pinnan mahdollisen vaurion alue.

Antaresin tapauksessa kukaan ei kuollut eikä kukaan loukkaantunut. Raketin piti toimittaa Cygnus-avaruusalus kahdella tonnilla tarvikkeita kansainväliselle avaruusasemalle. NASA sanoi, että heti kun tämän tapahtuman syyt selvitetään, yhteistyö Orbital Sciencesin kanssa jatkuu. Se allekirjoitti aiemmin 1,9 miljardin dollarin sopimuksen NASAn kanssa kahdeksasta ISS-toimituksesta, ja seuraava tehtävä on suunniteltu joulukuulle 2015.

Muutama päivä Antaresin räjähdyksen jälkeen Virgin Galactic SpaceShipTwo (7) turistiavaruuskone syöksyi maahan. Ensitietojen mukaan onnettomuus ei johtunut moottorihäiriöstä, vaan maahan laskeutumisesta vastuussa olevan siivekkeen toimintahäiriöstä. Se kehittyi ennenaikaisesti ennen kuin kone hidastui suunnitteluun Mach 1,4. Tällä kertaa yksi lentäjistä kuitenkin menehtyi. Toinen uhri vietiin sairaalaan.

Virgin Galacticin johtaja Richard Branson sanoi, että hänen yrityksensä ei lopeta työskentelyä turistien suborbitaalisilla lennoilla. Aiemmin lippuja ostaneet ihmiset alkoivat kuitenkin kieltäytyä varaamasta matalan kiertoradan lentoja. Jotkut pyysivät hyvitystä.

Yksityisillä yrityksillä oli suuria suunnitelmia. Ennen kuin sen ISS-täyttöraketti räjähti, Space X halusi viedä sen seuraavalle tasolle. Hän yritti palauttaa arvokkaan raketin, jonka kiertoradalle laukaisun jälkeen oli tarkoitus laskeutua turvallisesti offshore-alustalle, joka oli puskuroitu erityisillä asemilla. Mikään näistä yrityksistä ei onnistunut, mutta joka kerta virallisten raporttien mukaan "se oli lähellä".

Nyt syntymässä oleva avaruus "liiketoiminta" kohtaa avaruusmatkailun ankarat realiteetit. Myöhemmät takaiskut saattoivat nähdä tähän asti hiljaa kysytyt kysymykset siitä, onko mahdollista matkustaa avaruudessa niin halvalla kuin Muskin tai Bransonin kaltaiset visionäärit kuvittelivat nousevan vauhtiin.

Toistaiseksi yksityiset yritykset laskevat vain aineellisia tappioita. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta he eivät tiedä tuskaa, joka liittyy monien ihmisten kuolemaan avaruuslennoilla, joita valtion virastot, kuten NASA tai Venäjän (neuvostoliittolaiset) avaruustutkimuslaitokset, kokevat. Eikä he koskaan tunne häntä.