Smart ForTwo 2012 -katsaus

Autokeijut tulevat käymään tällä viikolla, kun nukun Stuttgartissa, lähellä auton syntymäpaikkaa yli 125 vuotta sitten. Nukahtaessani he heiluttavat keijupölyä hotellin autotalliin pysäköidyn Smart ForTwon yli. Tai siltä se näyttää.

Kun hyppään takaisin pieneen Smartiin, valmistautuessani taistelemaan työmatkaliikenteestä matkallani Daimler-keskittymään kaupungista pois, katson alas polttoainemittariin ja hämmästyn hetkeksi nähdäkseni, että se on jälleen taianomaisesti raiteilla. Valitse kaikki.

En muista huoltoasemaa. Mutta sitten muistan, että tämä ei ole vain tavallinen Smart, ja minun olisi parempi irrottaa sen sähköjohto ennen kuin valitsen Driven.

ARVO

Tämä ajoneuvo on Smart ForTwo Electric Drive ja se on osa yli 1000 ajoneuvon arviointikalustoa, joilla on maileja ja kokemusta eri puolilta Eurooppaa. Ensimmäiset ajoneuvot saapuivat tielle Lontoossa vuonna 2007, ja sen jälkeen autot useissa suurissa kaupungeissa, kuten Alankomaissa ja tukikohdassa Saksassa.

Smart-laajennus on nyt toisessa sukupolvessaan, ja kolmas tulee myöhemmin tänä vuonna, ja Daimlerin mukaan tuotanto on ylittänyt 2000 18 ajoneuvoa XNUMX maassa. Daimler-perheen ensimmäinen todellinen sähköauto luvataan esitellään Australiassa, mutta lopulliset yksityiskohdat - myyntipäivä ja ratkaiseva hinta - eivät ole vielä tiedossa.

"Hän on arviointivaiheessa. Aluksi aiomme tuoda pienen määrän ajoneuvoja kokeiltavaksi ajo-olosuhteissamme”, sanoo David McCarthy, Mercedes-Benzin tiedottaja.

”Tällä hetkellä suurin kompastuskivi on hinta. Se on todennäköisesti noin 30,000 50 dollaria. Se on vähintään XNUMX % bensiiniauton lisämaksu."

Mutta tiedetään, että jos omistajilla ei ole aurinkopaneelia katolla, suurin osa näistä Smarteista toimii hiilisähköllä, eikä tämä ole niin älykästä. Benz kuitenkin ajaa eteenpäin mahdollista suunnitelmaa, joka tekisi siitä kolmannen täyssähköauton Australiassa pienen ja pienen Mitsubishi iMiEV:n ja vaikuttavan Nissan Leafin jälkeen.

"Toivottavasti saamme päätöksen ensi kuussa. Meillä on kiinnostusta, mutta tarkoituksella emme puhuneet siitä ennen kuin olimme ajaneet autolla paikallisissa olosuhteissa", McCarthy sanoo.

TECHNOLOGY

ForTwo on ihanteellinen kohde sähköistykseen. Itse asiassa, kun pieni kaupunkiauto syntyi 1980-luvulla - kuten Swatchmobile, Swatch-pomo Nicholas Hayekin idea - se suunniteltiin alun perin pistokeakkuautoksi.

Kaikki muuttui, ja kun se saapui tien päälle vuonna 1998, se oli vaihtanut bensiiniin, ja nykyisen ForTwon voimanlähteenä on edelleen 1.0 litran kolmisylinterinen moottori, joka tuottaa 52 kilowattia ja väitetty taloudellinen 4.7 litraa. per 100 km..

Päivittäminen uusimpaan ED-pakettiin tuo Teslasta peräisin olevan litiumionitehopaketin autoon sekä sähkömoottorin, jonka teho on jatkuvasti 20 kW ja huipputeho 30 kW. Huippunopeus on 100 km/h, kiihtyvyys 6.5 km/h:iin kestää 60 sekuntia ja tehoreservi on 100 kilometriä.

Mutta kun ED3 saapuu tänä vuonna, uusi akku ja muut muutokset tarkoittavat 35 kW – ja kahvassa 50 bensiinikilpailijaa – huippunopeus 120 km/h, 0-60 km/h viidessä sekunnissa ja toimintasäde yli 135 km.

Suunnittelu

SmartTwon muotoilu on sama kuin aina - lyhyt, kyykky ja hyvin erilainen. Tämä ero ei toiminut Australiassa, jossa pysäköinti ei ole niin kallista kuin Pariisissa, Lontoossa tai Roomassa. Mutta jotkut pitävät ajatuksesta kaksipaikkaisesta kaupunkiautosta, ja Smart tarjoaa ainutlaatuisen ilmeen.

Smart ED - for Electric Drive - on kevytmetallivanteet ja se on hyvin varusteltu matkustamossa, ja siinä on kaksi mittaria kojelaudassa - ne työntyvät ulos kuin rapun silmät - mittaamaan akun kestoa ja nykyistä virrankulutusta. Pistokekaapeli on integroitu hyvin takaluukun alaosaan, joka on halkaistu ylälasilla helpon pääsyn takaamiseksi, ja pistoke on piilossa paikassa, jossa polttoaineen täyttöaukko normaalisti olisi.

TURVALLISUUS

Uusin Smart sai neljä tähteä Euroopassa, mutta se ei ole ED. Joten on vaikea sanoa tarkalleen kuinka se käyttäytyy, vaikka Daimler lupaa, että se on yhtä hyvä kuin tavallinen auto.

Kuten arvata saattaa, sen mukana tulee ESP ja ABS, ja turvallisuus on aina ollut etusijalla – massiivisilla muutoksilla kaikkeen jousituksesta painon tasapainotukseen ennen kuin ensimmäinen auto edes myytiin. Mutta se on silti pieni auto, etkä halua olla vastaanottavassa päässä, jos joku Toyota LandCruiserista tekisi virheen.

AJO

Olen ajanut paljon sähköautoilla ja Smart ED on yksi kauneimmista ja sopivimmista kaupunkijuoksuun. Se ei koskaan kilpaile Falconin kanssa valotehon tai Commodoren hyötykuorman suhteen, mutta se täyttää monien ihmisten tarpeet, jotka nyt jopa harkitsevat skoottereita keskustan töihin ja matkustamiseen.

Smart näyttää paljon, paljon luotettavammalta kuin iMiEV, kun taas hinta alittaa helposti Leafin. Mutta mutteja on paljon.

Kaikilla Smart-autoilla on paljon järkeä Euroopassa, jossa tiet ovat ruuhkaisia ​​ja parkkipaikat ahtaita, ja sähköauto on vielä älykkäämpi, koska sillä on nollapäästöjä ajon aikana. Mutta edes pahin liikenne Sydneyssä ja Melbournessa ei voi verrata Pariisiin ruuhka-aikoina.

Smart ED on myös hidas. Niin hidas. Se on hieno ja hieno noin 50 km/h asti, mutta sitten se yrittää saada vauhtia ja saavuttaa 101 km/h GPS:n mittaamana.

En ajanut niin myöhään kuin alkuperäinen vuoden 1959 Volkswagen Beetle, mikä tarkoittaa, että sinun täytyy ajatella koko ajan nopeuden ylläpitämistä ja nopeampaa liikennettä poissa pysymistä. Älykäs on hyvä moottoritiellä, mutta mäet ovat ongelma ja sinun täytyy todella pitää silmällä peilejäsi.

Se on kuitenkin hauska auto. Ja erittäin vihreä auto. Se tuntuu myös vanhemmalta kuin muistan aiemmista ForTwo-ajoista, ajaa hyvin, siinä on hyvät jarrut ja ajettavuus auton kokoon ja tahtiin.

Sähköjärjestelmät ovat täysin huomaamattomia ja aiheuttavat vain vähän tai ei ollenkaan meteliä - vaikka pistokekaapeli voi likaantua, jos sinulla ei ole suljettua autotallia tai lataustilaa. Saksalaisessa autossani ei ole satelliittinavigointia, jonka pitäisi olla vakiovarusteena latauspisteiden löytämiseksi.

Ja se on ainoa kysymys jäljellä. Smart ED:n liittäminen tavalliseen pistorasiaan on hyvin yksinkertaista, eikä lataaminen yön yli ole ongelma, mutta kantaman suhteen on silti epäilyksiä.

Auto kulkee helposti 80 kilometriä Saksan halki, vaikka täydellä kaasulla tehdään töitä, kellotaulu näyttää edelleen puolet 16 kilowattitunnin akun varauksesta ja keijun vierailu tarkoittaa, että se on valmis ajamaan yli 80 kilometriä seuraavana aamuna. On vaikea sanoa, ennen kuin saan Smart ED:n kotiin, mutta se on auto, josta pidän ja - jopa 32,000 XNUMX dollarilla - se voisi olla hyvä asia Australialle.

KAIKKI YHTEENSÄ

Loistava tapa liikkua Euroopassa luotettavan tuen ansiosta.

Yhdellä silmäyksellä

Päämäärä: 7/10

Älykäs sähkökäyttö

kustannus: arviolta 32-35,000 XNUMX dollaria

Moottori: AC synkroninen kestomagneetti

vaihdelaatikko: yksi nopeus, takaveto

runko: kaksiovinen coupe

runko: 2.69 m (D); 1.55 m (leveys); 1.45 (h)

Paino: 975kg