Smart fortwo - jopa kolme kertaa kappale
Tilavampi sisätila, rikkaammat varusteet, jousitus suodattaa paljon paremmin ja mahdollisuus valita manuaalivaihteisto - nämä ovat juuri Puolan autokauppoihin saapuneen kolmannen sukupolven smart fortwo:n tärkeimmät edut.
Smart - tai pikemminkin älykäs, koska niin valmistaja sanoo - ilmestyi teille vuonna 1998. Mikroskooppinen auto teki vaikutuksen ohjattavuudellaan ja kyvyllään mahtua lähes mihin tahansa parkkipaikan aukkoon. Pienestä koostaan huolimatta smart tarjosi matkustajille riittävän suojan. Salaisuus piilee erittäin jäykässä tridion-rullahäkissä, joka ei väänny kolarissa ja mahdollistaa törmäysenergian haihtumisen toisen ajoneuvon rypistysalueelle. Runkopaneelit valmistettiin kevyestä ja halvasta muovista. Innovatiivinen älykäs oli kuitenkin kaukana täydellisestä. Erittäin jäykkä jousitus ja hidas automaattivaihteisto tekivät tempun. Puutteita ei poistettu mallin toisessa versiossa - smart fortwo C 451.
Kolmas kerta toden sanoo! Kolmannen sukupolven smartin (C 453) suunnittelijat keksivät vanhempien mallien ongelmat. Pidemmällä liikeradalla ja pehmeämmillä säädöillä varustettu jousitus alkoi tehokkaasti suodattaa kolhuja, ja uudet holkit vähensivät alavaunun osien toimintaan liittyvää melua. Mukavuudeltaan se on verrattavissa A- tai B-segmentin autoihin. Huomattavimpia ovat lyhyet poikittaisvirheet tienpinnassa. Vaurioituneilla tai urautuneilla osilla mieli pakottaa sinut säätämään telaketjua - ilmiö, joka on väistämätön, kun akseliväli on vain 1873 millimetriä.
Etu- ja takapyörien välinen symbolinen etäisyys ilmaistaan spontaaneina reaktioina ohjauspyörän antamiin komentoihin. Auto on myös uskomattoman ketterä. Hytissä istuessa saa vaikutelman, että käännyt kirjaimellisesti paikan päällä. Kääntymisympyrä reunakiveyksien välistä mitattuna on 6,95 m (!), kun taas tulos puskurien merkitsemä halkaisija huomioiden on 7,30 m. Taka-akselin veto vaikutti lyömättömään suorituskykyyn. Etupyörät, jotka on vapautettu saranoista ja vetoakselista, voidaan kääntää jopa 45 astetta. Sähköisen ohjaustehostimen ohjaamiseen ei tarvitse tehdä enempää vaivaa. Plussaa asettelun tarkkuudesta, miinus rajallisista viestintätaidoista.
Dynaaminen kaarreajo ei ole ongelma. Jokainen, joka odottaa takavetoisen äärimmäistä ajoa, tulee pettymään. Alustaasetukset ja erilaiset rengasleveydet (165/65 R15 ja 185/60 R15 tai 185/50 R16 ja 205/45 R16) johtavat lievään aliohjautumiseen. Jos kuljettaja ylittää nopeuden, ei-kytkettävä ESP tulee peliin ja vetää älykkään pehmeästi käännökseen. Elektroniikan väliintulo on sujuvaa, eikä moottorin tehoa ole merkittävästi rajoitettu.
Voimayksiköiden valikoima koostuu "bensiineistä" - kolmisylinterisistä yksiköistä, jotka tunnemme myös Renault Twingosta, älyn teknisestä kaksosesta. Vapaasti hengittävä litramoottori tuottaa 71 hv. 6000 rpm:llä ja 91 Nm 2850 rpm:llä, mikä on enemmän kuin tarpeeksi ajamaan 808 kilon autoa. Kiihtyvyys nollasta 0 km/h:iin kestää 100 sekuntia, ja maksiminopeus on asetettu elektronisesti noin 14,4 km/h:iin. 151 litran turbomoottori kiihdyttää älykkään 0,9 km/h nopeuteen. Paperilla 155 hv 90 rpm:llä, 5500 Nm 135 rpm:llä, 2500 sekuntia "satoihin" näyttää paljon paremmalta.
Valinnan edessä olisimme käyttäneet 3700 1.0 PLN 0.9 ja 1200 Turbon välisestä erosta heikompaan versioon ja lisävarusteisiin. Perusmoottori on viritetty noin 1.0 rpm:iin, se käyttäytyy melko hyvin kaupungissa ja turboahdettu yksikkö reagoi lineaarisesti kaasuun. Smart XNUMX soveltuu ajoon taajaman ulkopuolella, vaikka se vaatiikin usein vaihtamista pienemmälle. Moottoriteillä ja moottoriteillä joudut sietämään käynnissä olevan moottorin selkeää ääntä tai kehosi ympärillä virtaavan ilman ääntä. On syytä korostaa, että ohjaamoon tunkeutuvien äänien voimakkuus ja väri ovat miellyttävämpiä kuin aiemmin ehdotetussa smartissa.
Smartin kahdessa ensimmäisessä sukupolvessa automaattinen vaihteisto oli pakollinen, jossa elektronisesti ohjatut vetolaitteet vastasivat vaihteen valinnasta ja yhden kytkimen toiminnasta. Teoriassa kuulostaa hyvältä. Harjoitus osoittautui paljon vähemmän miellyttäväksi. Vaihteiden vaihtovälit olivat ärsyttävän pitkiä, ja yritykset dynaamisesti kiihdyttää autoa päätyivät "vetämään" päät irti niskatuista ja lyömään ne takaisin paikoilleen jokaisen vaihteenvaihdon yhteydessä. Onneksi tämä on menneisyyttä. Uusi smart on saatavana manuaalisella 5-vaihteisella vaihteistolla. 6-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto lisätään pian lisävarusteluetteloon.
Kolmannen sukupolven älyauton runko on säilyttänyt edeltäjiensä tyypilliset mittasuhteet. Kaksisävyinen maalimalli säilytettiin myös - tridion-häkin väri eroaa vartalon ihosta. Autoa mukautettaessa voit valita kolmesta korin väristä ja kahdeksasta korin värivaihtoehdosta, mukaan lukien matta valkoinen ja harmaa. Kaunis ja muodikas.
Jämäkämpi ulkonäkö johtui lisääntyneestä raideleveydestä ja 104 mm:n rungon pidennyksestä. Joustavasta materiaalista valmistettujen puskurien ja etulokasuojat pysäköinnin aikana pitäisi toimia puolustusvarrena. Mahdollisuus välttää kosketusta muihin ajoneuvoihin tai ympäristön elementteihin on huomattava - korin lyhyet ulkonemat ja sen muoto helpottavat tilanteen arvioimista. Toisaalta kulmissa sijaitsevat pyörät mahdollistivat tilavan sisustuksen suunnittelun.
2,7-metrisessä korissa on tilaa kahdelle matkustajalle, mikä on verrattavissa A- tai B-segmentin autojen eturiveistä tunnettuun tilaan. Ohjaamon leveys, tuulilasin asento tai kulma ei tarkoita, että matkustavat paljon pienemmällä autolla. Klaustrofobiasta kärsivien ei pitäisi katsoa taaksepäin. Muutamia kymmeniä senttejä niskatukien takana on ... takaikkuna. Tavaratilaan mahtuu 190 litraa. Pienet tavarat voidaan sijoittaa istuinten selkänojan taakse tai matkustaja- ja tavaratilan erottaviin verkkoihin. Käytännöllinen ratkaisu on jakoventtiili. Saranoitu ikkuna mahdollistaa hyvän pääsyn tavaratilaan ahtailla parkkipaikoilla. Laskettu lauta puolestaan helpottaa raskaampien matkatavaroiden lastaamista ja voi toimia myös penkkinä. Pidempien tavaroiden kuljettaminen on mahdollista oikean istuimen taittuvan selkänojan ansiosta. Tämä on vakiona kaikissa versioissa. Lisämaksu ei myöskään edellytä LED-päiväajovaloja, nopeudenrajoittimella varustettua vakionopeudensäädintä tai järjestelmää, joka kompensoi sivutuulen vaikutuksesta reitin muutoksia.
Sisätilojen värimaailma riippuu varustetasosta. Viehättävimmät ovat Passion oranssilla sisustuksella ja Proxy sinisillä korosteilla kojelaudassa, ovissa ja istuimissa. Asusteet on valmistettu verkkokankaasta - joka tunnetaan repuista tai urheilukengistä. Alkuperäinen, tehokas ja miellyttävä koskettaa.
Daimlerin valikoiman pienin auto ei ole koskaan houkutellut ostajia alhaisella hinnallaan. Päinvastoin, se oli Premium-tuote minimuodossa. Tilanne ei ole muuttunut. Älykäs hinnasto avautuu summalla 47 500 PLN. Lisää 4396 1079 PLN Cool & Audio -paketista (automaattinen ilmastointi ja audiojärjestelmä Bluetooth-handsfree-sarjalla), 599 50 PLN Comfort-paketille (korkeussäädettävä ohjauspyörä ja istuin, sähköpeilit) tai XNUMX PLN sisäänrakennetusta kierroslukumittari. kellolla ylitämme XNUMX zlotyn kynnyksen. Laaja valikoima vaihtoehtoja mahdollistaa autosi yksilöllisyyden. Perusversion lisäksi saatavilla on Passion (glamorous), Prime (elegant) ja Proxy (täysin varustettu) varustetasot.
Smart pysyi tarjouksena varakkaille ihmisille, jotka eivät pelkää alkuperäisiä ratkaisuja. Jokainen kylmäverisesti laskeva kuluttaa 50-60 tuhatta zlotya hyvin varusteltuun B-segmentin edustajaan tai subcompactin perusversioon. Jokapäiväisessä kaupunkikäytössä - olettaen, että matkustamme enintään yhden matkustajan kanssa emmekä kuljeta säännöllisesti paketteja tee-se-itse-kaupasta - älykäs on yhtä hyvä. Siinä on tilava ja hyvin varusteltu sisustus. Uusi jousitus alkoi vihdoin poimia kolhuja. Pysäköinti on älyautojen päälaji – edes autot, joissa on parhaat pysäköintiavustajat, eivät voi kohdata sitä tässä kategoriassa.
