Koeajo Peugeot 5008

Silmiinpistävä ulkonäkö, luova sisustus, seitsemän paikkaa, bensiinimoottori tai dieselmoottori, maastoajotilat - sukupolvenvaihdoksen jälkeen 5008: sta tuli yhtäkkiä crossover

Yhdeksän vuotta sitten Peugeot 5008: n ensimmäistä sukupolvea ei myyty virallisesti Venäjällä, joten muistuttakaamme: se oli yksivolyyminen malli, joka perustui 3008. Tässä on uusi 5008 - itse asiassa laajennettu versio nykyisestä 3008: sta EMP2-alustalla. Etuosa on melkein identtinen, mutta pohja kasvaa 165 mm ja rungon pituus kasvaa 194 mm. "King-size" näyttää alkuperäiseltä, mutta sen houkuttelevuus riippuu kulmasta. Ja myös hinnasta: Activein alkuperäisen version verhoilu ja höyhenpeite ovat yksinkertaisempia.

Onko se crossover, kuten ranskalaiset väittävät? Ja miksi he muuten vaativat? Yksi syy 5008: n ilmestymiseen kanssamme oli laajennetun Citroen Grand C4 Picasso -minibussin suosio Venäjällä. Arvioidessaan sen levitystä PSA-markkinoijat ehdottivat, että myös perheomisteinen Peugeot voisi menestyä täällä. Ja trendikäs ristikkäinen aksentti julkistetaan lisäämään kiinnostusta uuteen tuotteeseen. Vaikka itse asiassa se on lähempänä farmariautoja.

5008: n käyttö, kuten luovuttaja 3008, on yksinomaan etuvetoinen. Myöhemmin he aloittavat 4x4-hybridien tuotannon sähkömoottorilla taka-akselilla, mutta heidän Venäjän tulevaisuutensa on epävarma. Ilmoitettu maavara on 236 mm, mutta Peugeot huijasi mittaamalla sitä kynnyksen alapuolella. Sukellamme rungon alle mittanauhalla: moottorin tavallisesta metallisuojuksesta asfalttiin tyhjälle autolle, jossa on 18 tuuman pyörät, vaatimaton 170 mm. Jopa matalassa radassa ja puutteellisella kuormalla 5008 iski joskus pohjaan. Pohjan koko vaikutti myös rampin kulmaan.

Osittain asfaltin ulkopuolella Grip Control auttaa - vaihtoehto Active-versiolle ja vakiona kalliimmille Allure- ja GT-Line-malleille. Valitse pyöreällä nupilla tilat "Norm", "Lumi", "Muta" ja "Hiekka" muuttamalla apuelektroniikan asetuksia. ESP voidaan deaktivoida jopa 50 km / h nopeudella, ja mäenlaskuapu toimii samalla alueella. Grip Control -mallit on myös varustettu all season-renkailla. Mutta kaikki nämä puolitoimenpiteet parantavat maastokykyä vain mutkattomissa olosuhteissa.

Liioiteltu verrattuna 3008: een, matkustamo on tervetullut. Alkuperäinen versio on 5-paikkainen, kun taas toiset luottavat kolmanteen riviin: valinnainen Allurelle ja vakio GT-Line-mallille. Jos haluat viedä seitsemän heistä pois, on löydettävä kompromissi. Gallerian aikuiset istuvat suvaitsevaisesti vain toisen rivin istuimet eteenpäin. Ei ongelma: pohjan pidentäminen antoi mahdollisuuden lisätä 60 mm toisen ja ensimmäisen rivin väliin, mikä riittää "Tetrisin pelaamiseen" ilman keskinäistä kaunaa.

Gallerian takana olevat matkatavarat ovat tarkoituksella vaatimaton 165 litran tila. Kun sen osat on taitettu, tilavuus on jo 952 litraa, ja jos ne poistetaan kokonaan kehosta, vapautuu vielä 108 litran varasto. Tuolit painavat 11 kg kukin, purkaminen on suunniteltu yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen, mutta vaatii kiireetöntä tarkkuutta, muuten mekanismit voivat tukkeutua.

Suurin lastikapasiteetti on jopa 2150 litraa katon alla 5-paikkaisessa versiossa. Oikean etuistuimen taitettavan selkänojan avulla voit kuljettaa pitkiä tavaroita korkeintaan 3,18 m. Ja pienille tavaroille on kolmetoista osastoa, yhteensä 39 litraa. On outoa, että tällaisessa käytännöllisyydessä ei ollut paikkaa tavaratelineen säilyttämiseen. Joten bensiiniversiosta poistettu henkilö karkotettiin ruumiin alle. Pakojärjestelmän muodon vuoksi diesel 5008: lla ei ole lainkaan varapyörää - tähän on kiinnitetty korjaussarja.

Kuljettajan ympärillä oleva kokoelma design-esseitä kopioi 3008: n pienimpäänkin yksityiskohtiin. Sisustus oli selvästi innoittamana ilmailusta. "Pilot" on järjestetty eräänlaiseen ohjaamoon erittäin mukavalle istuimelle mini-ruorissa. Automaattivaihteiston lukitsematon vipu on samanlainen kuin tähtihävittäjän ohjaussauva. Ja heidän on myös pyrittävä: R-asemaan pääsy ilman missaa on koko taidetta.

Ja tässä on miellyttävä yllätys: lennät luonnollisesti suurella perheellä 5008, käsittely on ilo. Auto on reagoiva ja ymmärrettävä reaktioissa, kokoonpano on merkityksetöntä, käännökset voidaan suorittaa nopeasti odottamatta kiinniottoa. On Sport-tila: ohjauspyörä muuttuu raskaaksi ja voimayksiköt ovat innokkaita kuin dopingin jälkeen.

Moottorit, joiden teho on 150 hv myös tuttu vuodesta 3008. Hyvän suorituskyvyn omaava 1,6 THP: n bensiiniturbotyyppi tuntui mukavammalta, joustavammalta ja iloisemmalta. 2,0 BlueHDi -dieselmoottorilla auto näyttää vanhemmalta. Kyllä, se on vain 110 kg painavampi. Todennäköisesti juuri massa vaikutti siihen, että jousitus ei ole yhtä uskollinen kuin bensiiniauto: diesel havaitsee pienet epäsäännöllisyydet paljon pahemmin. Ja energisillä kiihdytyksillä tunnet - moottori tekee työtä, vetää kuormaa.

Diesel on kuitenkin hiljainen ja kehittää enemmän vääntömomenttia. Testin ajotietokoneen dieselpolttoaineenkulutus oli vain 5,5 l / 100 km. Bensiinimuutos ilmoitettu 8,5 litraa kohden. Kiistaton 6-vaihteinen automaattivaihteisto Aisin avustaa molempia. Muuten, diesel 3008: n osuus Venäjän myynnistä oli konkreettinen 40%.

Hyvä keskitetty "näppäimistö" -työkalu valikon osien hakemiseen. Kojelaudassa voidaan näyttää erilaisia ​​yhdistelmiä. Salongissa ehdotetaan rennon tai voimakkaan tunnelman valitsemista vaihtoehtoluettelosta hieronta, aromin tuoksu, musiikin toistotyyli ja ääriviivan valaistuksen kirkkaus. Mutta ilmastointilaite on vain kosketusnäytöllä, ja valikko on hidas. Sport-painike ei reagoi välittömästi, ja laitteet koristavat pikemminkin kuin informoivat. Ohjauspylvään vivut ja kaukosäätimen runko ovat ahdas vasemmalla puolella ohjauspyörän alla.

Peugeot 5008 voidaan tilata automaattisella kaukovalokytkimellä ja kaarrevaloilla, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä täydellä pysähdyksellä, etäisyyden varoituksella, kaistaseurannalla ohjauksella, nopeusmerkkien tunnistuksella, kuolleen kulman valvonnalla, kuljettajan väsymyssäätimellä, liikenneympyräkameran näkyvyydellä ja takaluukku.

Perus Peugeot 5008, jossa on 1,6 litran moottori, alkaa 24 500 dollarista (diesel on 1 dollaria enemmän) ja on riittävästi varustettu. Tässä 700 tuuman kevytmetallivanteet, lämmitys tuulilasin ala- ja vasemmalla reunalla, kolmivaiheiset lämmitettävät istuimet, sähköinen "käsijarru", erillinen ilmastointilaite, vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella, multimedia Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink -tukilla , Bluetooth-toiminto ja 17-tuumainen näyttö, valo- ja sadetunnistimet, takapysäköintianturit ja 8 turvatyynyä.

Ranskalaiset lyövät vetoa seuraavalle tasolle, hinnat alkavat 26 300 dollarista. Siinä on 18 tuuman pyörät, LED-ajovalot, edessä olevat pysäköintianturit, verhoturvatyynyt, Grip Control ja alamäkeen avustin. Huippuversiossa, jossa on avaimeton pääsy, sähköiset istuimet, kolmas istuinrivi ja takakamera, he kysyvät 28 dollaria. Ja sitten - vaihtoehdot, vaihtoehdot.

Peugeot uskoo, että 5008 kilpailee tasapuolisesti 7-paikkaisen Hyundai Grand Santa Fe: n, Kia Sorento Prime: n ja Skoda Kodiaqin kanssa. Mutta eri skenaario on todennäköisempi: uusi farmari voi herättää kiinnostusta ainutlaatuisena ja siten houkutella ostajia. Kuten ne 997 ihmistä, jotka ovat jo ostaneet yhtä kirkkaan 3008: n.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Akseliväli mm	2840	2840
Omapaino	1505	1615
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1997
Teho, hv alkaen. kierrosluvulla	150 6000: ssa	150 4000: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	240 1400: ssa	370 2000: ssa
Vaihteisto, käyttö	6-st. Automaattivaihteisto, edessä	6-st. Automaattivaihteisto, edessä
Maksim. nopeus, km / h	206	200
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	9,2	9,8
Polttoaineen kulutus (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Hinta alkaen, USD	24 500	26 200