Sosialistiset sankarit: ensimmäinen Skoda Octavia

Neuvostoliiton ja amerikkalaisista pommeista kommunistisen Tšekkoslovakian menestyvimpään vientiin

Toiseen maailmansotaan asti Tšekkoslovakialla oli yksi maailman kehittyneimmistä autoteollisuudesta – runsaasti valmistajia, malleja ja kadehdittava rikkaus omia teknisiä ja suunnitteluratkaisuja.

Tietenkin sodan jälkeen tapahtui kardinaaleja muutoksia. Ensiksi huhti- ja toukokuussa 1945 liittoutuneiden pommikoneet käytännössä tuhosivat Skodan tehtaat Pilsenissä ja Mlada Boleslavissa.

Tämä tiedostokuva esittää Yhdysvaltain 324. pommilentueen matkalla sodan viimeiseen tehtäväänsä, Plzenin Skodan tehtaan pommitukseen.

Vaikka he tuottivat tuolloin sotilasvarusteita saksalaisille, nämä kaksi tehdasta ovat pysyneet toiminnassa tähän asti, koska ne ovat vaarallisen lähellä asuttuja alueita ja siviiliuhrien riski on suuri. Keväällä 1945 sota oli loppumassa, ja oli selvää, että näiden kahden tehtaan tuotteet eivät päässeet rintamalle. Päätös hyökätä Pilseniin 25. huhtikuuta on luonteeltaan poliittinen - jotta ajoneuvot ja varusteet eivät joudu Neuvostoliiton joukkojen käsiin. Pilsenissä kuoli vain kuusi tehtaan työntekijää, mutta vahingossa pudotetut pommit tuhosivat 335 taloa ja tappoivat 67 muuta siviiliä.

Neuvostoliiton Petlyakov Pe-2 pommitti Mladá Boleslavin tehdasta melkein päivä sodan päättymisen jälkeen.

Vielä kiistanalaisempi on Neuvostoliiton ilmavoimien Mlada Boleslavin pommitus 9. toukokuuta - melkein päivä Saksan antautumisen jälkeen. Kaupunki on tärkeä liikenteen solmukohta, ja monet saksalaiset sotilaat ovat kokoontuneet tänne. Hyökkäyksen perusteena on antautumisehtojen laiminlyönti. 500 ihmistä kuoli, 150 heistä oli tšekkiläisiä siviilejä, Skodan tehdas romahti.

Näin Mlada Boleslavin tehdas huolehti Neuvostoliiton pommista. Kuva Tšekin valtion arkistosta.

Vaurioista huolimatta Skoda onnistui nopeasti aloittamaan tuotannon uudelleen kokoamalla sotaa edeltävän Popular 995:n. Ja vuonna 1947, kun Moskvich-400:n (käytännöllisesti katsoen vuoden 1938 mallin Opel Kadettin) valmistus Neuvostoliitossa alkoi, tšekit olivat valmiita. vastatakseen ensimmäisellä sodanjälkeisellä mallillaan - Skoda 1101 Tudorilla.

Itse asiassa tämä ei ole täysin uusi malli, vaan vain uudistettu 30-luvun auto. Sitä ajaa 1.1 litran 32 hevosvoiman moottori (vertailun vuoksi, moskvalaisen moottori tuottaa vain 23 hevosvoimaa samalla tilavuudella).

1101 Tudor - ensimmäinen sodan jälkeinen Skoda-malli

Merkittävin muutos Tudorissa on muotoilussa - edelleen ulkonevilla siiveillä, ei ponttonimallilla, mutta silti paljon nykyaikaisempi kuin sotaa edeltäneet mallit.

Tudor ei ole aivan massamalli: raaka-aineista on pulaa, ja jo sosialistisessa Tšekkoslovakiassa (vuoden 1948 jälkeen) tavallinen kansalainen ei voi edes haaveilla omasta autostaan. Esimerkiksi vuonna 1952 henkilöautoja rekisteröitiin vain 53. Osa tuotannosta menee armeijalle hallituksen ja puolueen virkamiehiltä, ​​mutta leijonanosa - jopa 90 % - menee vientiin, jotta valtio saa vaihdettavaa valuuttaa. Siksi Skoda 1101-1102:ssa on niin monia muunnelmia: avoauto, kolmiovinen farmari ja jopa roadster.

Skoda 1200. Tavalliset Tšekkoslovakian kansalaiset eivät voi ostaa sitä, vaikka heillä olisi keinot.

Vuonna 1952 mallistoon lisättiin Skoda 1200 - ensimmäinen malli, jossa oli kokonaan metallirunko, kun taas Tudorilla se oli osittain puinen. Moottori tuottaa jo 36 hevosvoimaa ja Skoda 1201:ssä jopa 45 hevosvoimaa. Vrahlabissa valmistetut versiot 1202 farmarivaunusta viedään ambulanssina koko sosialistileirille, myös Bulgariaan. Kukaan itäblokissa ei ole vielä valmistanut tämän tyyppistä ajoneuvoa.

Skoda 1202 Combi ambulanssina. Ne tuodaan myös Bulgariaan, vaikka emme löytäneet tietoja tarkoista luvuista. Jotkut heistä palvelivat edelleen piirisairaaloissa 80-luvulla.

50-luvun jälkipuoliskolla, stalinismin ja persoonallisuuskultin romahtamisen jälkeen, Tšekkoslovakiassa alkoi huomattava nousu, sekä henkinen että teollinen. Sen kirkas heijastus Skodassa on uusi malli 440. Se oli alun perin nimeltään Spartak, mutta luopui sitten nimestä. – eivät näytä liian vallankumouksellisilta mahdollisille ostajille lännessä. Ensimmäisessä sarjassa on tuttu 1.1 hevosvoiman 40 litran moottori, jota seuraa 445 1.2 litran 45 hevosvoiman variantti. Tämä on ensimmäinen auto, jonka nimi on Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Traakialaisen gladiaattorin nimi kuitenkin poistettiin pian, jotta rautaisen verhon takana olevat ostajat eivät pitäneet sitä liian "kommunistisena". CSFR epätoivoinen vaihdettavalle valuutalle

Jälleen vientiin suuntautuneet tšekit tarjoavat erilaisia ​​muotoja - on sedan, on kolmiovinen farmari, on jopa elegantti pehmeä- ja kovakattoinen Felicia-niminen roadster. Ne ovat myös urheilullisia kaksihiilihydraattisia versioita - 1.1-litrainen moottori tuottaa 50 hevosvoimaa, kun taas 1.2-litrainen 55. Huippunopeus hyppää 125 km/h - aikakauden hyvä indikaattori näin pienelle iskutilavuudelle.

Skoda Octavia, vuoden 1955 julkaisu

60-luvun alussa Mladá Boleslavin tehdas rekonstruoitiin täysin ja aloitti täysin uuden mallin, jossa oli takamoottori - Skoda 1000 MB (mlada Boleslavilta, vaikka se alkoi valmistaa в Bulgarian autojen kansanperinteessä se tunnetaan myös nimellä "1000 valkoista".). Mutta takamoottori ja farmari eivät ole kovin hyvä yhdistelmä, joten vanhan Skoda Octavia Combin tuotanto jatkui 70-luvun alkuun asti.