Vähennys ja todellisuus
Huoli ympäristöstä liittyy paljon autoteollisuuteen. Vähentyneet CO2-päästöt ja moottoreiden säätäminen yhä tiukempien eurooppalaisten standardien mukaisiksi ovat saaneet monet autonvalmistajat vetämään hiuksiaan päästään. Eräs moottorivalmistaja jopa huijasi lataamalla moottoriohjelmistoja, jotka toimivat eri tavalla testeissä ja katsastuksissa vianmääritysasemilla ja eri tavalla normaalissa ajossa, mikä aiheutti yhtiölle valtavia tappioita.
Monien merkkien valmistajat, mukaan lukien Fiat, Skoda, Renault ja Ford, ovat siirtymässä kohti supistamista pakokaasupäästöjen vähentämiseksi. Supistaminen liittyy moottorin tehon alenemiseen, ja tehon tasaus (vastaamaan suurempien ajoneuvojen tehoa) saavutetaan lisäämällä turboahtimet, suora polttoaineen ruiskutus ja säädettävä venttiilien ajoitus.
Mietitään, onko tällainen muutos todella hyvä meille? Valmistajat ylpeilevät alhaisella polttoaineenkulutuksella ja suurella vääntömomentilla turboahtimen käytön ansiosta. Voitko luottaa heihin?
Aiemmin diesel-ihmiset tiesivät erittäin hyvin, mitä turboahdin tarkoittaa. Ensinnäkin, kun turboahdin käynnistetään, polttoaineenkulutus kasvaa välittömästi. Toiseksi tämä on toinen tekijä, joka voi aiheuttaa huomattavia kustannuksia, jos sitä käytetään väärin.
Amerikkalaiset ovat jo osoittaneet testeissään, että pienet turboahdetut autot eivät ole normaalikäytössä taloudellisempia ja kiihtyvät huonommin kuin autot, joissa on suurempi vapaasti hengittävä yksikkö.
Kun ostat auton, katsot luetteloa ja polttoaineenkulutusosiota, sinua itse asiassa huijataan. Polttoluettelon tiedot mitataan laboratoriossa, ei tiellä.
Miten moottorin tehon nostaminen vaikuttaa sen kulumiseen?
Voidaan sanoa, että satoja tuhansia kilometrejä ajettua ilman suurempaa remonttia autoja ei valitettavasti enää valmisteta. Jokaisen auton on hajottava, jotta valmistaja voi ansaita rahaa osista ja huollosta. Pelkään kuitenkin, että moottoreiden käyttö ja 110 hv. moottoreista 1.2 ei varmasti pidennä moottorin käyttöikää. Meidän ei tarvitse huolehtia tästä takuulla varustettua autoa käytettäessä, mutta entä jos se loppuu?
Yksinkertainen esimerkki on moottoripyörien moottorit. Siellä jopa ilman turboahdinta saavuttaen 180 hv. 1 litran teholla - tämä on jotain normaalia. Huomaa kuitenkin, että moottoripyörillä ei ole suuria kilometrimääriä. Niihin asennetut uudet moottorit eivät todennäköisesti saavuta 100 XNUMX km:ää. Jos he pääsevät puoliväliin, se on silti paljon.
Toisaalta voimme tarkastella amerikkalaisia autoja. Niissä on vapaasti hengittävät moottorit, joilla on suuri iskutilavuus ja suhteellisen pieni teho. Voidaan ihmetellä, eikö se ole sattumaa, että he kulkevat pitkiä matkoja, kun otetaan huomioon etäisyydet, joita amerikkalaiset kulkevat matkalla töihin.
Kun päätämme ostaa turboahdetun auton, miten meidän tulisi käyttää turboahdinta?
Turboahdin on erittäin tarkka laite. Sen roottori pyörii jopa 250 kierrosta minuutissa.
Jotta turboahdin palvelisi meitä pitkään ja epäonnistumatta, sinun tulee muistaa muutama sääntö.
- Meidän on huolehdittava oikeasta öljymäärästä.
- Öljy ei saa sisältää epäpuhtauksia, joten on tärkeää vaihtaa se ajoissa autonvalmistajan suositusten mukaisesti.
- Pidä silmällä ilmanottojärjestelmän kuntoa, jotta siihen ei pääse vieraita esineitä.
- Vältä ajoneuvon äkillistä sammuttamista ja anna turbiinin jäähtyä. Esimerkiksi, anna moottorin käydä muutaman minuutin tauon aikana radalla, jossa turbiini kävi koko ajan.
Mitä tehdä, jos turboahdin on vaurioitunut?
Turboahtimen vika johtuu useimmissa tapauksissa moottorin tai jonkin sen osan virheellisestä toiminnasta. Harvoin tapahtuu, että se epäonnistuu väärän toiminnan tai kulumisen vuoksi.
Kun se epäonnistuu valmistajan takuun jälkeen, meidän on valittava: ostaa uusi tai käydä läpi regenerointimme. Jälkimmäinen ratkaisu on varmasti halvempi, mutta onko se tehokas?
Turboahtimen regenerointi koostuu sen purkamisesta osiin, perusteellisesta puhdistamisesta erityislaitteissa ja sitten laakerien, renkaiden ja O-renkaiden vaihtamisessa. Vaurioitunut akseli tai puristuspyörä on myös vaihdettava. Erittäin tärkeä vaihe on roottorin tasapainottaminen ja sitten turboahtimen laadun tarkistaminen.
Osoittautuu, että turboahtimen regenerointi vastaa uuden ostamista, koska kaikki sen elementit tarkistetaan ja vaihdetaan. On kuitenkin erittäin tärkeää, että turboahtimen jälleenvalmistajalla on asianmukaiset varusteet ja se toimii alkuperäisosien kanssa. Kannattaa myös kiinnittää huomiota siihen, antavatko he takuun palveluilleen.
Emme muuta aikoja. Se riippuu meistä, minkä auton valitsemme, onko sillä pieni kapasiteetti ja suhteellisen suuri teho? Tai ehkä ottaa sellaisen, jossa ei ole turboahdinta? Sähköajoneuvot todennäköisesti hallitsevat jatkossa joka tapauksessa 😉
Tekstin laatinut www.all4u.pl
