Ajan lyhentäminen ja kuluminen. Mikä moottori valita, jotta et menetä rahaa

Nykypäivän automaailmassa turboahdetut bensiinimoottorit, joiden teho on suhteellisen pieni, ovat jossain määrin massaluokan autojen ominaisuus. Tämä johtuu siitä, että turboahtimen ansiosta saavutetaan enemmän tehoa ja samalla polttoaineenkulutus pienenee. Tässä artikkelissa keskitymme valikoimaan subkompakteja voimansiirtoja, joihin kannattaa kiinnittää huomiota, kun etsit käytettyä autoa itsellesi, sekä niihin, joita on parasta välttää.

Suositellut moottorit:

1.2 Puhdas teknologia (PSA)

Tämä moottori on paras esimerkki siitä, kuinka koon pienentäminen voi kulkea käsi kädessä käytettävyyden kanssa. Käyttäjät ja mekaanikot ylistävät tätä mallia keskimääräistä paremmasta kestävyydestä ja alhaisesta polttoaineenkulutuksesta. Myös työkulttuuri on kolmisylinterisestä rakenteesta huolimatta hyvä. Moottorista löytyy 130 hv:n sekä 110 hv:n ja 75 hv:n versiot. ja 82 hv

Heikommissa versioissa on imusarjan ruiskutus eikä turboahdin, mikä on joillekin käyttäjille todellinen etu. Vapaasti hengittävät versiot tulivat markkinoille vuonna 2012 ja turboahdetut vuonna 2014. Taajuusmuuttajassa on vähemmän painoa, pienempi sisäinen kitka ja kaksivaiheinen jäähdytysjärjestelmä. Muutama vika koskee mm. apuhihnaa ja vuotavaa kampiakselia. Moottori löytyy muun muassa Peugeot 308 II:sta tai Citroen C4 Cactuksesta.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Tämä on projekti moottoriperheestä, joka on merkitty koodilla EA211. Yksikössä on 3 sylinteriä ja se on saatavana myös vapaasti hengittävänä versiona (MPI). Ajoituskäytössä valmistaja käytti hihnaa, joka on (yllättäen) halvempi ja kestävämpi verrattuna vanhempiin ketjuvetoisiin malleihin (EA111). Moottori ilman turboahdinta löytyy esimerkiksi VW Polosta, Seat Ibizasta tai Skoda Fabiasta. Se ilmestyi markkinoille vuonna 2011 ja kehittää tehoa 60-75 hv. Sen dynamiikka on hyväksyttävällä tasolla.

Käyttäjät sanovat, että tämä on ihanteellinen moottori kaupungissa liikkumiseen. Tiellä tehoa ei ehkä ole tarpeeksi, varsinkin ohitettaessa. Mekaanikot ovat raportoineet ongelmista jäähdytysnestepumpussa, koska se voi kulua ennenaikaisesti, vaikka tämä ei ole yleinen ongelma. Moottorilla on kestävyyden maine. Supercharged 1.0 (TSI) -moottori on ollut tuotannossa vuodesta 2014, ja sitä käytetään laajasti Volkswagen-konsernin kompaktiluokan malleissa, kuten Audi A3, VW Golf ja Skoda Octavia tai Rapid (vuodesta 2017). Tämä turboahdettu bensiinimoottori on tehokas ja taloudellinen voimanlähde, jota voidaan suositella puhtaalla omallatunnolla.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Päivitetyissä moottoreissa, EA211, on myös 1.4 litran moottori. Moottorissa on suoraruiskutus ja turboahdin, ja joissakin versioissa on myös sylinterin deaktivointijärjestelmä keskimääräisen polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Myös jäähdytysjärjestelmä on vaihdettu. CNG-tehtaalla asennettiin noin 1.4 TSI-yksikköä.

Katso myös: ajokortti. B-luokka ja perävaunun hinaus

Mekaniikkojen mukaan moottori ei ole halpa käyttää, vaikka mahdollisten korjausten kustannukset ovat kohtuullisissa rajoissa. Toistaiseksi käyttäjät eivät ole ilmoittaneet toistuvista vakavista toimintahäiriöistä. Veto asennettiin Seat Leon III- tai VW Golf VII -malleihin.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Käytettyjen autojen tarjouksia selatessa on yleistä löytää tiettyjä Honda-malleja, joiden konepellin alla on 1.2- tai 1.3-moottori. Nämä ovat erittäin onnistuneita malleja, jotka palvelevat tulevaa omistajaa useita vuosia. Tässä projektissa Honda päätti käyttää hieman epätavallista ratkaisua, nimittäin pitkän aikaa L-sarjan moottoripyörissä oli kaksi venttiiliä per sylinteri ja kaksi sytytystulppaa per sylinteri. Asiantuntijoiden mukaan venttiilivälys tulee tarkistaa säännöllisesti (huolellisesti) ja vaihtaa käyttönesteet. Yksikkö löytyy Honda Jazzista ja CR-Z:stä.

1.0 EcoBust (Ford)

Se ilmestyi vuonna 2012, ja monet pitivät sitä tärkeänä askeleena pienten bensiinimoottoreiden aikakaudella. Moottorille on ominaista pieni omapaino (alle 100 kg) ja kompaktit mitat ja suhteellisen suuri teho. Melkein heti debyyttinsä jälkeen hän voitti "Vuoden kansainvälisen moottorin 2012" tittelin ja oli Focuksen, Mondeon, Fiestan, C-Maxin ja Transit Courierin konepellin alla.

Aluksi Ford esitteli myyntiin 100 hevosvoiman version ja vähän myöhemmin 125 hevosvoiman version. Ajan myötä ilmestyi 140 hevosvoiman versio. Kuljettajat ylistävät muotoilua sen joustavuudesta, hyvästä suorituskyvystä ja polttoaineen kulutuksesta. Mekaniikka kiinnittää huomiota jäähdytysjärjestelmän ongelmiin, joita saattaa ilmetä erityisesti ensimmäisenä tuotantovuonna valmistetuissa laitteissa. Niissä oli vuotoja, jotka saattoivat johtaa pään alla olevan tiivisteen palamiseen ja jopa itse pään muodonmuutokseen. Vuonna 2013 insinöörit tekivät muutoksia ongelman ratkaisemiseksi. Nykyään löytyy autoja, joilla on ajettu yli 300 1.0s. km ja niitä käytetään edelleen joka päivä, mikä tarkoittaa, että XNUMX EcoBoost on suosittelemisen arvoinen projekti.

On parempi välttää näitä moottoreita:

0.6 ja 0.7 R3 (älykäs)

Mekaanikkojen mukaan yksikkö vaati usein korjauksia (jopa isoja) alle 100 450 km:n ajon jälkeen. km. Se löytyy Lubricantsista (sukupolvi W600). Aluksi ehdotukseen sisältyi tilavuus 3 cm45 ja teho 51 hv. Pian ensi-illan jälkeen Smart huomasi, että tällainen teho ei tyydyttäisi ostajia. Siksi uudet versiot 61 ja 2002 hevosvoimalla esiteltiin, ja 0.7 litran versio debytoi XNUMX.

Käyttäjät sanovat, että käynnissä olevan ja vaurioituneen moottorin korjaaminen valtuuttamattomassa huollossa maksaa useita tuhansia zlotyja. Tietenkin ASO:ssa maksamme paljon enemmän. Lisäksi moottori epäonnistuu usein kytkimen, turboahtimen ja jakoketjun kanssa.

1.0 EcoTech (Opel)

Tätä moottoria käytettiin Opel-autoissa 1996-luvun puolivälissä. Monien vuosien intensiivisen työn ja useiden testien jälkeen Family 0 -moottoriperhe esiteltiin vuonna 1.0. 12 litran yksikkö, jossa oli kolme sylinteriä, 54 venttiiliä ja jakoketju, oli erittäin suosittu. Teho vaihteli välillä 65-XNUMX hv. Ensimmäisen sukupolven nimi oli EcoTec, toinen TwinPort ja kolmas EcoFlex.

Bensiini on asennettu mukaan lukien Corsi (B, C ja D) ja Aguilia (A ja B). Moottori ei ole kovin taloudellinen ja sillä on alhainen työkulttuuri. Juoksemisen jälkeen enemmän tai vähemmän 50 tuhatta. km, ajoitusketju alkaa usein pitämään ääntä. Lisäksi moottorilla on tapana kuluttaa liikaa öljyä. Vuodot, erityisesti venttiilin kannen ympärillä, ovat melko vakioita. Vielä pahempaa on, että myös öljynpaineanturit epäonnistuvat. Noin 100 XNUMX km ajon jälkeen moottorin paine voi kadota. EGR-venttiili on myös usein likainen. Lambda-anturit ja sytytyspuolat voivat olla julma vitsi.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Moottori löytyy konepellin alta, esimerkiksi Volkswagen Scirocco III tai Seat Ibiza IV Cupra. Tämän moottorin yleinen vika on jakoketjun venyminen. Myös ajoitusvaiheiden ohjaamisesta vastaava kiristin ja variaattori voivat olla viallisia. On tapauksia, joissa mäntä ja renkaat rikkoutuvat. Jos lohko on vaurioitunut, korjaus ei ole halpaa. Lisäksi käyttäjät huomauttavat vesipumpun magneettikytkennän epäonnistumisen, ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriön ja suuren polttoaineenkulutuksen mahdollisuuden. Kaupunkiolosuhteissa se voi olla jopa 15 l / 100 km, ja maantiellä sinun on varauduttava tulokseen alueella 8 - 9 l / 100 km. Mekaniikka sanoo, että vuoden 2010 jälkeiset mallit näyttävät olevan vähemmän ongelmallisia.

1.6 hv (BMW / PSA)

Sen piti olla huippuluokan muotoilu, joka täyttää tiukat pakokaasupäästövaatimukset ja takaa alhaiset käyttökustannukset. Itse asiassa se osoittautui hieman erilaiseksi. Moottori näki valon vuonna 2006. Se on varustettu kuudentoista venttiilin sylinterinkannella ja suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Se asennettiin alun perin MINI Cooper S:n konepellin alle ja pian sen jälkeen myös ranskalaisiin autoihin, kuten esim. DS3, DS4, DS5 ja 308 ja jopa RCZ. Tarjoukseen sisältyi versioita 140-270 hv. Vain muutaman kuukauden käytön ja ajokilometrin aikana kirjaimellisesti 15 - 20 tuhatta. km voi olla venyneen jakoketjun ongelma.

Suunnittelijat sanoivat, että kiristin oli syyllinen tähän tilanteeseen. Vika korjattiin takuun puitteissa, mutta mielenkiintoista kyllä, itse elementtiä päivitettiin vasta vuonna 2010. Valitettavasti tapauksia venytetyistä ajoitusajoista tunnetaan tähän päivään asti. Lisäksi 1.6 THP-moottorin käyttäjät raportoivat liiallisesta öljynkulutuksesta. Lisäksi voimayksikön ohjelmisto, turboahdin, joka useimmiten rikkoo kotelon, sekä pako- ja imusarjat voivat epäonnistua.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Hän debytoi 11 vuotta sitten. Siinä on neljä sylinteriä, suora polttoaineen ruiskutus ja tietysti turboahdin. Aluksi moottori kamppaili merkittävien ajoituksen kanssa, joka perustui ketjun suunnitteluun. Suhteellisen lyhyen ajon jälkeen se voi alkaa pitämään ääntä, venymään, ja tämä johtuu myös viallisesta kiristimestä. Vuosi 2012 toi uudemman mallin, joka sai 16 venttiiliä (aiemmin 8), jakohihnan ja kaksi akselia (EA111:ssä oli yksi akseli). Lisäksi ensimmäisissä yksiköissä (vuoteen 2012 asti) voi olla vikoja sylinterinkannen tiivisteessä, ohjauselektroniikassa, pakokaasujen puhdistusjärjestelmissä ja lisääntyneessä öljynkulutuksessa. Mekaniikka kiinnittää huomiota myös turbiiniin, jossa ohjausjärjestelmä voi olla epäluotettava. Ensimmäisen sukupolven 1.2 TSI -moottorit löytyvät VW Golf VI:n, Skoda Octavia II:n tai Audi A3 8P:n kaltaisten autojen konepellin alta.

Yhteenveto

Yllä esittelimme bensiiniyksiköitä, joiden ominaisuudet määrittelevät täydellisesti nykyaikaiset automarkkinat. Autonvalmistajat yrittävät tarjota asiakkaalle parhaat ratkaisut, mutta kuten näette, joskus asiat voivat mennä pieleen. Löydäthän konepellin alta käytetyn auton pienellä (lyhennetyllä) moottorilla, joka on ongelmaton ja täydellinen jokapäiväiseen käyttöön.

Katso myös: Sähkökäyttöisen Opel Corsan testaus