Vinkkejä jarrupalojen vaihtamiseen moottoripyörässä
Pitoisuus
Uusien jarrupalojen purkaminen ja asennus
Kawasaki ZX6R 636 malli 2002 urheiluautojen kunnostussaaga: jakso 26
Jarrupalat ovat epäkunnossa Kawazakin kunnostettuina. Älä myöskään odota, kunnes palat ovat täysin kuluneet, mikä tarkoittaa, että jarrupalojen metalli joutuu suoraan kosketukseen jarrulevyn kanssa ja levyn vaihto maksaa paljon enemmän kuin jarrupalasarja. Moottoripyörässä on yleensä melko helppoa nähdä tyynyn kulumisen taso odottamatta kuulevansa metallin lävistävää ääntä kosketuksessa, huomaamatta jarrutustehon heikkenemistä tai ihmettelemättä, miksi levy naarmuuntuu näin!
Joten on aika vaihtaa ne. Emme kuitenkaan saa unohtaa muutamia osia, jotka eivät ole uutisia. On tärkeää palauttaa kaikki osat vaihdetuille levyille. Ymmärrä tämä, poista lämpö-/meluesteet hyvin irrottamalla ne. Ne löytyvät jarrupalojen takaosasta, ja niitä on vaikea löytää korvaaviksi, jos ne katoavat.
Valitsin ranskalaisen jarrupalan. Ei todellakaan siksi, että se on ranskalainen, vaan koska se on erittäin hyvälaatuista. Ja koska sen hinta ei ole kohtuuton. Ainakin tämä vastaa sukujuurta. Itse asiassa OEM-tiivisteet hinnoitellaan suunnilleen samaan hintaan: 44 euron lähtölaskenta. Kanta-asiakaskorttini avulla pääsin hyödyntämään CL-jarrujen alennuksen. Kyllä, arvasit sen, otin Carbon Lorrainen pois tieltä. Kilpailupaikkoja ei tarvita, ne toimivat nopeammin, jos en tunne todellista eroa.
Jos tosielämässä vaihdoin tiivisteitä jarrusatulaa avattaessa ja tiivisteitä vaihtaessani, niin häiriötekijäni tarkoitti sitä, että en silloin ajatellut valokuvausta, kaikki oli keskittynyt ja iloinen, että tein ennennäkemättömän leikkauksen. Siksi, varsinkin sinulle, toistin liikkeen myöhemmässä elämässä etsimättä vanhoja jarrupaloja kolikkolokeroni pohjasta, jossa näemme kaikki ne, joita tähän kuntoon käytettiin ja joita voitaisiin käyttää. Itse asiassa visuaalisesti se ei muuta mitään, mutta sinulle, tarkkaavaiselle lukijalle, se selittää kaiken.
636-satulassa on 6 mäntää, kuten olemme nähneet, mutta vain pari välilevyä. Jotkut moottoripyörät tarjosivat kerran männän tiivisteen. Tässä tapauksessa vain klassinen ja erityisen helppo vaihtaa. Ainoa vaikeus: vapauta tyynyt.
Tätä kuvaa varten olen purkanut Homukin.
Sen voisi kuitenkin myös jättää paikoilleen. Tärkeintä tässä liikkeessä on olla koskematta etujarruun: on olemassa vaara, että männät ja tarvittaessa tyynyt työntyvät, jos niitä ei poisteta, mikä estää myöhemmin uutisten lähettämisen tai helpon liukumisen. levyä. Ihannetapauksessa levyn paksuus säilyy, mutta tiivisteet ovat kuluneet, männät työntyvät enemmän, joten saatat joutua työntämään ne pois.
Tämä tapahtuu mekaanisella toiminnalla ja vahingoittamatta niitä ja kallistamatta osia paikoilleen, mikä vahingoittaisi liitosta. Ei hyvä, kuten sanotaan. Ota siis vanha välilevypari tai leuka, moninkertainen puristin, jonka avaat leveästi. Suojaa osia, jotka saattavat merkitä ja hylätä mäntiä, käyttämällä voimaa, joka jakautuu hyvin koko pinnalle. Jos nämä ovat vanhoja tiivisteitä, jotka sijaitsevat jarrusatulassa, voit myös liu'uttaa litteän ruuvitaltan leukojen väliin ja työntää ne erilleen hieman pakottamalla. Suureen pahuuteen...
Ei mitään näistä minun tapauksessani: puran tiivistejousen, joka pitää ne paikoillaan yhdessä kiinnitystangon kanssa.
Puhdistuksen jälkeen näemme akselin. Minun tapauksessani se pysyy paikallaan tapilla.
Muissa tapauksissa se on ruuvattu kiinni. Lopuksi jotkut valmistajat asentavat ensimmäisen kannen, joka suojaa akselin päätä ja kierteitä. Okei, mutta välillä on kuuma. Lyhyesti sanottuna, vedän vapautettua, toimitettua (anteeksi) akselia ja välilevyt voidaan irrottaa ilman vaikeuksia. Otan lautaset ja laitan ne takaisin uutisiin.
Voit katsella mäntiä ja päästä niihin helposti käsiksi siirtääksesi ne jarrunpuhdistusaineeseen tai saippuaveteen. Tämä on tarpeen kertyneen lian, mukaan lukien verihiutaleiden tuottaman pölyn, poistamiseksi. Se on nopea eikä syö leipää.
Liu'utan uudet jarrupalat paikoilleen jarrusatulaen sisään. Joissakin niistä on paikkoja, joihin etuosan on istuttava hyvin, jotta ne pysyvät tehokkaasti. Tarkkuus on (ei) hyödytöntä: ole varovainen, kun asetat levyn asetetun osan sisään. Kuulostaa typerältä sanoa se, mutta olemme jo nähneet mekaniikan, jopa "ammattilaisen" tekevän virheen... Sen jälkeen se toimii paljon huonommin.
Lopuksi, näin voi olla myös muiden merkkien kohdalla, tyynyn kiinnitystanko voidaan työntää tyynyn jouseen pitämään ne paikoillaan. Tule, ei hätää. Olen lopettamassa käämitystä.
Ensimmäisen kerran tein tämän muutoksen, puristimien korjauksen aikana, tein pienen tarkistuksen. Kaikki sujui täydellisesti, onnea! Muuten voisin vaihtaa akselia. Jäljelle jää vain laittaa kaikki paineen alle, varoen jälleen kerran, ettet työnnä tiivisteitä pois ...
Muuten, viimeinen. Voit esijäljittää levyt, käärimällä ne hiekkapaperilla. Tämä antaa huomattavan pidon ensimmäisen jarrutuksen aikana. Nostakoon kätensä ne, jotka eivät ole koskaan "vetäneet" jarrua uusien jarrupalojen takia! Muista painaa välikappaleita levyä vasten ja pumpata useita kertoja peräkkäin, kunnes tunnet vivun tavanomaisen vastuksen.
Muista minut
- Mitä helpompaa on jarrupalojen vaihto, sitä enemmän painetta jarrujärjestelmässä on.
- Useimmissa välilevyissä on kulumismerkki: niiden keskelle on kaivettu ura. Lisää uraa = kulunut paneeli ja levykuva lyhyessä ajassa.
Ei tehdä
- Unohda koota melun / anti-lämpötyyny
- Vaihda letkut, kerää, hävitä jarruneste ja pura tiivisteet. Mekaniikassa sen voi tehdä myös kerralla "avautuessaan": siihen ei tarvitse palata.
Instruments:
- Pistorasia ja jakoavain 6 onttoa paneelia, ruuvimeisseli, nokkapihdit
Toimitukset:
- Kengän akselit (8 € 2 kpl), 2 sarjaa jarrupalat (vasen ja oikea jne. :)
