Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ -hinausvertailu
Tätä vertailua varten kollegamme Jayco Nowrasta lainasivat meille vuoden 2019 Jayco Journey Outback -vaunun (mallitunnus 21.66-3). Sen iskunpituus on 8315 mm, omapaino (tyhjänä) 2600 kg ja pallonivelkuorma 190 kg.
Yhden tällaisen loma-asuntovaunun hinta on yleensä 67,490 XNUMX dollaria, mutta voit muokata sitä lisäosilla ja lisäosilla, jos haluat.
Hän osoittautui arvokkaaksi kumppaniksi tässä koettelemuksessa ja työnsi koneemme lähes hinauskapasiteetin äärirajoille.
Mutta se, miten molemmat autot käsittelivät kuormaa, erosi huomattavasti, kun otetaan huomioon, että ne ovat käytännössä kaksosia, jotka pyörivät samalla tuotantolinjalla Thaimaassa.
Molemmissa on tikapuurunkoinen alusta erillisellä etujousituksella ja monilenkkeinen takajousitus, toisin kuin malleissa, joihin ne perustuvat, ja molemmissa on lehtijousitettu takajousitus (ja molemmissa on jopa enemmän vetokykyä seurauksena).
Isuzu-ajelu oli rentoa ja nautinnollista. Olin yllättynyt kuinka kevyeltä se tuntui, kun otetaan huomioon takapaino ja vääntömomentin suhteellinen puute verrattuna kilpailijaansa täällä.
Isuzu-ajelu oli rentoa ja nautinnollista.
Sen jousitus on kaiken kaikkiaan pehmeämpi ja joustavampi, mikä johtaa rennompaan kuljettajan ja matkustajan kokemukseen. Isoissa töyssyissä oli jonkin verran nenästä häntään huojuvaa, mutta se selvisi todella hyvin jalkakäytävän pienet kohoumat, mukaan lukien pienet kuopat.
Ja sen ohjaus, vaikkakin tylsä ja raskas normaaliajossa, on todella hyvin harkittu ja mukava käyttää hinattaessa, hyvä paino ja tasaisuus sekä hyvä keskituntuma.
Moottori oli kiistatta suurin pettymys kokonaisuudessaan - ei vain suuren polttoaineenkulutuksensa vuoksi, vaan myös siksi, että se on ärsyttävän äänekäs. Sillä on vähän tekemistä vaihteiston kanssa, koska se lukittuu vaihteisiin hieman pidempään kuin Holden. Se ei tarjoa samoja kaltevuusjarrutusominaisuuksia kuin Holdenissa, mutta jarrut
Suurin ongelma on kuitenkin moottorin melu, ja tienpinnan ja tuulen aiheuttaman melun eristyksen taso on vaikuttava tämän muotoisen ja kokoisen ajoneuvon kohdalla.
Kokonaisuutena Holden oli vähemmän miellyttävä - itse asiassa oli melko väsyttävää ajaa sellaisella kuormalla hinauksessa.
Holdenille oli melko väsyttävää ajaa tuollaisen kuorman kanssa.
Tämä johtui pääasiassa alustasta, joka tarjosi yllättävän epätasaista ajoa pinnoilla, jotka olivat niin lähellä ihanteellista NSW-maantieajoa kuin mahdollista. Jousitus on jäykkä ja jatkuvasti kuormitettu, eikä se koskaan anna kuljettajan tai matkustajien rentoutua, mikä on ongelma, jos aiot ajaa avoimella tiellä kuukausia peräkkäin. Ja lyhyillä off-road-matkoillamme Holdenin heikko jousitus teki hänestä myös hitaamman.
Ohjausta oli myös vaikeampi arvioida kokonaisuutena. Keskellä on kuollutta, mikä vaikeuttaa hieman auton sijoittamista kaistalleen. Ajo on kaiken kaikkiaan kunnollinen, kaarrevaste on hyvä, mutta ajettavuus - alhaisissa nopeuksissa tai maantievauhdissa - ei ole yhtä luotettava kuin Isuzu.
Moottori ja vaihteisto olivat ehdottomasti kevyempiä - pito oli napakkaa, vaikka vaihteisto oli helpompi tarttua. Pitkällä ylämäkiosuudellamme hän oli halukkaampi vaihtamaan ylöspäin, mikä puolestaan tarkoitti, että hänen täytyi vaihtaa taaksepäin, kun asiat muuttuivat jyrkemmiksi. Tämä vaihteiston kiireinen luonne voi väsyä ajan myötä.
Moottori ei ollut yhtä kova kuin Isuzu, mutta Holdenissa oli huomattavasti enemmän tie- ja tuulimelua.
