Vertailutesti: Hyundai Ioniq hybridi, plug-in hybridi ja sähköajoneuvo

Tämä on yksi tärkeimmistä teemoista ja haasteista autovalmistajille tulevaisuudessa. Heidän on nimittäin sopeuduttava markkinaolosuhteiden vaatimuksiin ja aivan yhtä tärkeästi kaupunkeihin. Monet kaupungit ympäri maailmaa ovat jo kieltäneet perinteisten moottoreiden käyttämisen, ja tällaisten rajoitusten odotetaan lisääntyvän tulevaisuudessa.

Jotkut autonvalmistajat puuttuvat jo aktiivisesti yllä mainittuihin ongelmiin ja ottavat käyttöön erilaisia ​​vaihtoehtoisia vaihteistovaihtoehtoja, jotka eivät itsessään ole tarpeeksi puhtaita ja ympäristölle vähemmän haitallisia kuin perinteiset moottorit. Nykyään tunnemme jo kolme päävaihtoehtoa klassisille polttomoottoreille, erityisesti dieselmoottoreille: klassiset hybridit, ladattavat hybridit ja puhtaat sähköautot. Vaikka jälkimmäisen konsepti on selvä – ajoneuvoissa on yksi tai useampi sähkömoottori – klassisten ja ladattavien hybridien erot ovat vähemmän tunnettuja. Klassiset hybridit ovat autoja, joissa on klassinen moottori ja sähkömoottori. Sen toiminnasta huolehtii akku, joka latautuu ajon aikana, kun sähkömoottori toimii sähkögeneraattorina nopeuden laskeessa. Akun toisella puolella oleva pistokehybridi voidaan ladata samalla tavalla kuin klassinen hybridi, mutta samalla se voidaan ladata kytkemällä se verkkovirtaan, olipa kyseessä sitten tavallinen pistorasia tai jokin julkiset latauspisteet. Plug-in-hybridiakut ovat paljon tehokkaampia kuin perinteiset hybridit, ja pistokehybrideillä voidaan ajaa sähköisesti vain pitkiä matkoja, tyypillisesti useita kymmeniä kilometrejä, ja maastoajoon sopivilla nopeuksilla.

Auto -lehden edellisessä numerossa yhdistimme bensiini-, diesel-, klassiset hybridi- ja sähköajoneuvot. Vertailun tulokset olivat ilmeisiä: sähkö on nykyään hyväksyttävä (jopa edullinen) vaihtoehto, ja vertailun neljästä tekijästä vain yksi valitsi klassisen bensiinin.

Mutta viime kerralla kaipasimme sitä, mikä oli luultavasti hyödyllisin versio tällä hetkellä, eli plug-in-hybridi, ja samalla autot eivät olleet täysin vertailukelpoisia keskenään, koska ne olivat eri valmistajien eri malleja. Joten tällä kertaa teimme kaiken toisin: yksi auto kolmessa ympäristöystävällisessä versiossa.

Hyundai on tällä hetkellä ainoa autonvalmistaja maailmassa, joka tarjoaa kaikki kolme vaihtoehtoista voimansiirtoa yhdessä mallissa, Ioniqin viisiovisessa sedanissa. Se voidaan varustaa klassisella hybridillä, joka tarjoaa luokkansa parhaan energiatehokkuuden. Se voidaan varustaa plug-in-hybridillä, joka tarjoaa jopa 50 kilometriä autonomian pelkällä sähkömoottorilla. Kolmas vaihtoehto on kuitenkin edelleen todellinen sähkökäyttö. Ja ole varovainen! Sähkökäyttöisellä Hyundai Ioniqilla voit ajaa 280 kilometriä ilman latausta. Tämä etäisyys riittää monille jokapäiväisiin tarpeisiin.

Kuten aikaisemmin, ajoimme kolmikkoa testikierroksella, joka eroaa perinteisestä vakiokierroksestamme suuremman osan radasta. Syy on tietysti sama kuin ennenkin: halusimme laittaa autot epämukavampaan asemaan voimansiirtojensa suhteen saadaksemme mahdollisimman realistiset tulokset. Ja täytyy myöntää, että olimme hieman yllättyneitä.

Arjen logiikka sanoo, että jos olet yksi niistä, jotka viettävät paljon aikaa moottoritiellä, klassinen hybridi on luultavasti paras valinta. Ladattava hybridi puolestaan ​​sopii niille, jotka yhdistävät työmatka-ajon intensiiviseen kaupunkiajoon. Klassiset sähköautot ovat parhaimmillaan kaupunkien keskustoissa, joissa auton latausmahdollisuudet ovat lähes rajattomat ja samalla puhtaiden energialähteiden tarve on suuri, mutta niiden ulottuvuus sopii jo halutessaan pidemmällekin matkalle. käytä latausasemia säännöllisesti ja oikein suunniteltua reittiä.

Ja koska sähköinen Ioniq ei ole yksi pisimpään toimivista sähköautoista, odotimme sen olevan vieläkin vakuuttavampi. Huolimatta melko monesta ratakilometristä (todellisella nopeudella 130 kilometriä tunnissa), kävi ilmi, että 220 kilometriä olisi niin helppo ajaa - tämä riittää lähes kaikkiin nykyaikaisen kuljettajan tarpeisiin. Ja silti kilometrin lopullinen hinta on kolmen korkeimmasta hinnasta huolimatta alhaisempi kuin hybridin.

Ajon tai käyttäjän mukavuuden ja kustannusten kannalta plug-in-hybridi on ylhäällä. Voit helposti ajaa jopa 50 kilometriä sähköllä (etenkin kaupungissa ja lähiöissä, valtatie on täällä helpommin ulottuvilla kuin täysin sähköisellä Ioniquella), mutta samalla se, että on edelleen noin 100 hybridiä ( kun akun kapasiteetti laskee 15 prosenttiin, Ioniq-plug-in-hybridi on toiminnassa kuin klassinen hybridi) kilometriä. Ja koska se on tuettu, se on jopa halvempi kuin hybridi ostohetkellä. Lyhyesti: huonoja puolia ei juuri ole. Ja samalla itse asiassa käy selväksi: ainakin tässä yhteiskunnassa jopa klassinen hybridi on itse asiassa jo vanhentunut ja tarpeeton.

Sasha Kapetanovich

Kun edellisessä vertailukokeessa vertailimme kaupunkien taaperoiden erilaisia ​​voimansiirtoja, joita useimmat voivat käyttää kotona kakkosautona, niin tällä kertaa olemme koonneet yhteen kolme erilaista Ioniqia, jotka kokonsa ja helppokäyttöisyytensä vuoksi sopivat varsin hyvin mm. ensimmäinen tai ainoa auto. talo. Koska olen impulsiivinen ihminen ja päätän usein ensin ja käsittelen seuraukset, niin edellisessä vertailussa päätin helposti, että "vauvan" tehtävä kotona suoritettaisiin sähköautolla. Tässä tapauksessa, kun auto ottaa rasituksen perheliikkeistä, jotka ovat jo täynnä logistiikkaa, suunnittelua ja stressiä ennen matkaa, olisi täysin turhaa miettiä, kuinka pitkälle sähkölle pääsee ja mitä tehdä valojen palaessa. päällä. Ladattava hybridi on siksi ihanteellinen valinta tähän. Viikon aikana voit tehdä normaaleja toimintojasi sähköllä ja viikonloppuisin unohtaa kaikki päähän kuuluvat laskelmat, joita tämän Ioniqin sähköasennus tuo mukanaan.

Tomaž Porekar

Hänen on tehtävä valinta "tulevaisuuden" eli puhtaasti sähköisen käytön hyväksi. Minun ongelmani on kuitenkin se, että kukaan ei osaa määritellä tätä tulevaisuutta ja kertoa milloin se todella tulee. Sähköinen Ioniq näyttää minusta täyttävän tämän päivän kuljettajan/omistajan tarpeet, joka ajaa 30-40 kilometriä päivässä. Jos hän voi varmuudella vahvistaa, että hän lataa akkunsa aina sähköllä yhdessä yössä, hänen "tulevaisuutensa" on todellakin toteutunut. Kuitenkin ne, jotka matkustavat usein pidemmillä matkoilla ja odottavat edistyvänsä melko nopeasti, joutuvat odottamaan tulevaisuuden toteutumista! Jäljellä on siis kaksi, joista toisen on vielä pudottava omaan käyttööni. Itse asiassa täällä on vielä vaikeampaa ymmärtää asia oikein ja tehdä päätös. Jos suuremman summan ostaminen ei ole sinulle ongelma, Ioniq PHEV on ehdottomasti paras valinta. Ladattavasta hybridiversiosta saat kaiken – tyydyttävän ja luotettavan valikoiman sekä erittäin vaatimattomat päivittäiset kuljetuskustannukset. Kuten taulukostamme näet, nämä kustannukset ovat tämän ajoneuvon alhaisimmat. Ympäristörahastosta vähennettynä se on jopa halvin, mutta ero kaikkien kolmen välillä on hyvin pieni.

Entä perinteinen hybridikäyttö? Itse asiassa melkein mikään ei puhu sen puolesta: ei hinta, ajokokemus eikä kokemus. Joten ainakin minulle valinta on yksinkertainen - pistokehybridi on sopivin. Voit kytkeä sen myös talon edessä olevaan sähkölaturiin sähköisenä, eikä tämä ole suuri ongelma, jos käytät sähköä suhteellisen pienestä akusta. Pidin eniten sähköliesistä. Ajaminen tuntui ainakin suurimman osan ajasta kilpailulta ajaa niin, että sähköä riittää mahdollisimman pitkäksi aikaa. Koska en koskaan tee tätä tavallisen bensiini- tai dieselauton kanssa, on odotettavissa, että ajan myötä Ioniqu PHEV:stä tulee myös tylsä ​​ja vähemmän polttoainetta säästävä kuljettaja. Minusta kuitenkin vaikuttaa siltä, ​​että valintani on myös paras arvio luvattuun "tulevaisuuteen", jota meille niin ennustetaan. Tasaisella, ellei aivan säästäväisellä Ioniq-bensiinimoottorilla ja ladatun akun päivittäisellä virrankulutuksella saavutamme sen, mitä vihreät meiltä odottavat. Jos laskettaisiin näiden autojen CO2-päästöt, joiden on tarkoitus hallita tulevaisuutta, realistisella tavalla, eli laskemalla kaikki kulutettu energia tuotannon alusta käyttöiän loppuun, muuten saisimme toisenlaisia ​​tietoja. . Heidän yläpuolellaan vihreät olisivat olleet yllättyneitä. Mutta eihän näitä dilemmoja tässä tarvitse avata...

Sebastian Plevnyak

Tällä kertaa testikolmio oli todella erikoinen. Erikoisuutena on, että saman auton muotoilu on saatavana kolmella eri vetolaitteella, mikä ei salli sen muodosta valittaa. Vihreät autot olivat ennen enemmän scifi-autoja, mutta nyt vihreät autot ovat melko kunnollisia autoja. Mutta minun on silti vaikea sanoa, että Ioniq houkuttelee minua muotoilun suhteen. Sähköauton tapauksessa tämä on kuitenkin enemmän kuin valinnaista. Sähköauto nimittäin vaatii vikoja, kuten lataushuoltoa ja reittisuunnittelua, ja päinvastoin, auton on tarjottava omistajalle vähintään yhtäläisyyttä. Samalla ei pidä unohtaa sitä tosiasiaa, että infrastruktuuri jättää vielä paljon toivomisen varaa. Ei niinkään julkisilla huoltoasemilla, mutta mahdollisuus ladata suurilla asuinalueilla. Sähköauton lataaminen korttelissa on enemmän kuin mahdotonta. Toisaalta hyppy tavallisesta autosta sähköautoon on melko suuri. Siksi Ioniqin tapauksessa olen melko taipuvainen hybridiversioon - helppokäyttöinen, huoltovapaa ja pienellä harjoittelulla sen kulutus voi jäädä mielenkiintoisen pieneksi. On totta, että monille hybridi on vanha tarina, mutta toisaalta monille se voi olla mielenkiintoinen alku. Toisaalta, jos asut talossa ja sinulla on sähköpistorasia lähellä (tai autopistorasia) - voit ohittaa hybridin ja siirtyä suoraan pistokehybridiin.

Dusan Lukic

Vaikka sen muoto ei ole minulle läheinen, Ioniq inspiroi minua aina. Erittäin tehokas tai taloudellinen, täydellinen, hyödyllinen. Kaikki kolme versiota. Mutta minkä itse valitsisit itsellesi? Hyundaissa on sähköinen Kono. 60 kilowattitunnin akulla ja crossover-suunnittelulla tämä on itse asiassa täydellinen auto, kuten kirjoitin jokin aika sitten Opel Amperasta. Mutta se ei ollut meillä eikä tule olemaan, ja Kona saapuu kuukauden tai kahden kuluttua. On kuitenkin totta, että se tulee olemaan paljon kalliimpi kuin Ioniq, ja jos raja on vaikkapa 30 tuhatta euroa, niin Kona ei tule kysymykseen... Takaisin Ioniqiin: ei todellakaan hybridi. Ladattava hybridi on paras valinta (sekä hinnan että helppokäyttöisyyden suhteen). Siksi päätös riippuu vain siitä, ostaako tällainen auto perheen ensimmäiselle autolle (eli joka päivä, kaupungissa, työmatkalla, töissä ja takaisin...) vai toiseen autoon (eli E. jota käytetään harvemmin, mutta toisaalta sen pitäisi tarjota myös pidempiä reittejä). Ensimmäiselle se on ehdottomasti sähköinen Ioniq, jälkimmäiselle se on ladattava hybridi. Kaikki on yksinkertaista, eikö?

Lue lisää:

Sähkö-, bensiini- ja dieselmoottorit: Mikä auto maksaa eniten ostosta?

Lyhyt testi: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybridi

Lyhyt testi: Hyundai Ioniq EV Impression

Tavara: Hyundai Ioniq hibrid Impression