Vertaa: 2018 Tannistes - VAG:n iso maastoauto // Urheilullista mukavuutta isolla lusikalla
Kaikkien kolmen lehdistöä ja markkinointiesityksiä lukiessa emme löydä paljoakaan yhteistä (paitsi tavanomaiset väitteet, että autot ovat vapaan valinnan, nautinnon ja mukavuuden vuoksi). Jokainen kohdistaa myös hyvin erityiseen asiakaskuntaansa hinnan vuoksi. On selvää, että Audi on selvästi ensiluokkainen (sitä lisää testissämme, vieritä vain muutama sivu eteenpäin!). Lamborghini on erinomainen maastoauto, jonka kilpailijana on toistaiseksi vain Bentayga. Touareg puolestaan on suosittu SUV-konsepti, jolla on enemmän arvovaltaa ja off-road-ominaisuuksia kuin Tiguan tarjoaa. Kuitenkin, kuinka paljon kukin näistä kolmesta voi liittyä SUV:n (SUV) peruskonseptiin, on todella vaikea arvioida. Tässä kategoriassa meidän on määriteltävä uudelleen sekä urheilullisuus että käytettävyys, ja sitten voimme lisätä paljon asioita katumaastureihin.
Sillä välin kunnianhimoisille ostajille, jotka tarvitsevat tällaista uutuutta, kuten Volkswagen ja Audi, voidaan toimittaa konepellin alle vain kolmen litran V6-turbodieselmoottorilla, joka vaihtelee hieman merkeittäin. Matkustimme myös Pohjois-Tanskaan. Volkswagenin esimerkki kattaa vähemmän käynnistysongelmia. Mutta molemmissa tapauksissa moottori antaa kuljettajalle mahdollisuuden olla huolehtimatta siitä, pystyykö auto selviytymään tieolosuhteista. Jo 600 newtonmetrin vääntömomentti on todella hyvä luku, ja kiihtyvyys kaupungissa tai ajon aikana on sellaista, että kaikki "kiinni" istuimen selkänojaan. Joten valinta saattaa olla vaikeampi vain siksi, että se on epäsuosittu turbodieseltekniikka.
Mutta Urus on täysin eri asia. Tämä on kolmas tarjolla oleva Lamborghini-malli ja tietysti ensimmäinen SUV. Tähän asti tämä vaakunassa oleva siitossonni on ollut ensisijaisesti erikoistunut urheilullisiin kaksipaikkaisiin autoihin, joissa on erittäin rohkeita muotoja ja vieläkin vakuuttavammat ajo-ominaisuudet. Urus teki myös debyyttinsä, koska se on merkin ensimmäinen etumoottorinen auto. Mutta on myös tunnettu tosiasia, että Ferdinand Piech loi nykyisen Volkswagen-konsernin Lamborghinin läheiseen kosketukseen Audin kanssa. Molempien merkkien tiedon ja designvihjeiden kietoutuminen on ollut toistaiseksi tyypillistä, Audi R 8:lla ja Lamborghini Hurracanilla on paljon enemmän yhteistä ihon alla kuin ensi näkee. Samanlaista lähestymistapaa käytettiin Uruksen suunnittelussa. Kuten kaikki ryhmän päämaastoautot, se luotiin yhdelle alustalle Modularer Längsbaukasten - MLB. Itse asiassa Urus luotiin yhdessä Audi Q 8:n kanssa, vaikka tätä tietoa ei ole julkaistu julkisesti.
Toisin kuin tunnetumpi MQB, MLB on suunniteltu suurempiin autoihin, joissa on pitkittäin asennettu moottori ja laaja valikoima lisävarusteita. Se on jo toisessa sukupolvessaan, joten sen nimi on nyt MLB. Aluksi hän valmisti Audi Q 7:n, myöhemmin Porsche Cayennen ja sen suoran sukulaisen Bentley Bentaygan. Tänä vuonna on siis saatavilla kolme muuta, jotka esittelemme täällä. Yksittäisten mallien luomisen uuden perustan ansiosta he ovat nyt erittäin tyytyväisiä yksittäisiin Volkswagen-brändeihin. Yhteisen pohjan käyttö yksinkertaistaa jatkotyötä, suunnittelijat voivat helpommin mukautua suunnittelijoiden ja markkinaasiantuntijoiden vaatimuksiin. Jokaisella kolmella on riittävästi ominaisuuksia, joten on vaikea sanoa, että ne tulevat yhteisestä "pesästä". Jo muodot ovat täysin erilaisia, Touaregin suunnittelijat ovat panostaneet pääasiassa käytettävyyteen ja muodon yksinkertaisuuteen.
Q8 ja Urus ovat erilaisia. Molempien pitäisi vihjata "coupe"-luonteeseensa, mukaan lukien sivuovien ikkunakehysten puuttuminen. Q 8 on hieman "urheilullisempi", koska Audi tarjoaa jo Q 7:n, Uruksen, koska "urheilullinen" Lamborghini valitsi SUV:n enimmäkseen jälleenmyyjiensä käskystä. He aikovat toimittaa suurimman osan uusista Urusista Kiinaan, missä he myös myyvät suurimman osan täydellisistä ajoneuvoistaan. Myös muodon suhteen mielipiteet ovat hyvin jakautuneet, en ole tavannut montaa muotoa pitävää! Vallitseva käsitys oli, ettei tältä merkiltä voisi odottaa mitään pehmeämpää ja silmää miellyttävämpää, mutta muodon terävyyden pitäisi ilmaista jo nimessä. Urus on vaikuttava ja se oli varmasti suunnittelun tavoite. Mutta kun pääsemme siihen, meillä ei ole enää ongelmia (tai innostusta) muodon kanssa... Mutta edes kuljettajan istuimella et löydä rauhaa ja nautintoa katsomalla sisätilojen sulavia linjoja.
Ensivaikutelma on samanlainen kuin ulkonäössä: liian paljon teräviä linjoja huolimatta siitä, että kojelaudassa (kaikki kolme näyttöä, kuten Audissa) näyttää jälkiä yhteisestä alustasta, kaikki muu tehdään terävillä reunoilla. , terävä, rikki… Lyhyen esittelyn jälkeen tietysti kesytetään, ymmärrämme ja jopa ymmärrämme, miksi Lamborghini puhuu valinnaisesta "tamburiinista". Nämä ovat kaksi rumpua, jotka on asennettu keskimmäisen "vaihdevivun" viereen, joilla valitsemme käyttöprofiilit lisävivuilla. No, ei mainita "vaihdevivusta" ollenkaan, se on kahden minivivun sarja - jos vedät punaisesta keskivivusta, saamme moottorin käyntiin, ja ylempi vipu toimii vain peruutusvaihteen kytkemisessä. Jos haluamme vaihtaa vaihteiston "ensimmäiseksi" tai, koska se on automaattinen, "eteenpäin", käytämme ohjauspyörässä olevaa vipua. Heti punaisen vivun käytön jälkeen moottori käynnistyy - kuten tämän merkin autossa kuuluukin. . Mitä tulee moottorin ääneen (melu, pauhu), ja se on sopiva elektroninen tuki ja pakoputken oikea muotoilu varmistaa, että moottori pitää ääntä valittaessa ajoprofiilia tai painettaessa kaasupoljinta. Moottori kuulostaa hyvältä, mitä helvettiä!
Jännittävä ohjauspyörä vaatii käännöksiä, mutta Tanskan päällä tuskin löytyy todella sopivaa tietä testaamaan. Voimansiirtotesti on parempi läpäistä liukkaalla alustalla - hiekka rannalla on juuri sopivaa. Pyörät törmäävät häneen, jos kaikki 850 newtonmetrin vääntömomentti todella siirtyy niihin, en voi taata, mutta Urus hyppää mukaan ja ainakin vakuuttaa tästä. Miellyttää todella erinomaisella vartalonkiinnolla vuorotellen, ilman kallistusta! Tämä varmistetaan sopivalla alustalla elektronisesti. Säädettävät vaimentimet ja jousitus takaavat ajon melkein kuin lentävä matto, ja ajokokemus Uruksessa on tässä suhteessa todella korkea. Super SUV - muuten! Lamborghini kiinnittää enemmän huomiota Uruksen erinomaiseen ajosuorituksiin kilparadalla kuin kentällä. Toki se pystyy molempiin omalla tavallaan, mutta kilparadalla se ei todellakaan ole yhtä nopea kuin Hurracan. Jarrut ovat kunnolliset, levyt on valmistettu komposiittikeramiikasta ja hiilikuidusta (CCB), joiden halkaisija on edessä 440 mm ja takana 370 mm. Suurin, mitä he voivat saada. Jarrutustuntuma on todella mahtava ja 33,5 metrin jarrutusmatka 100 km/h:ssa on vaikuttava.
Urus -moottori on uusi Lamborghinille, mutta sen lohko, reikä ja liike viittaavat siihen, että yksittäiset merkit voivat auttaa toisiaan myös täällä. Samanlainen moottori on jo käytössä Panamerassa, mutta siinä on erilainen turboahdin ja asianmukaisella moottorinhallinnalla myös erilaisia mahdollisuuksia.
Vielä ei tiedetä, milloin kaksi muuta saavat tästä vertailusta tehokkaamman turboahdettu bensiinimoottori. Mutta voimme odottaa sen tapahtuvan pian. Audilla ja Volkswagenilla on aiempien syntiensä vuoksi viiveitä uudet WLTP-standardit täyttävien voimalaitosten valmistelussa. Voimme odottaa V6 TFSI:tä, mutta suorituskyky on vielä spekulaatiota. Q8 ei tietenkään ole alussa lähellä Urusta, mutta kuka tietää, sillä Audista löytyy myös versio, johon on lisätty S tai RS. "Suositumpi" on tietysti Volkswagen Touareg. Tämä suosittu on vain viittaus tuotemerkkiin, muuten Volkswagen vaarantaisi päästä premium-markkinoille sen kanssa.
Kuitenkin kaikilla kolmella (aikaisemmin esitellyn ohella) Volkswagen -tuotemerkit kattavat nyt koko kirjon asiakkaiden monipuolisimpia makuja ympäri maailmaa. Lisää todisteita siitä, kuinka nykyaikaista autoteknologiaa voidaan mukauttaa eri tavoin moniin tarpeisiin.
Cene
Audi Q8:n hinta Slovenian markkinoilla alkaa 83.400 58.000 eurosta ja Volkswagen Touaregin 171.429 XNUMX eurosta. Lamborghinilla ei ole myyjää Slovenian markkinoilla, mutta niillä on tietty eurooppalainen hinta ilman tulleja (DMV ja ALV), joka on XNUMX XNUMX euroa.
