Keskikokoinen tankki MV-3 "Tamoyo"
Pitoisuus
Keskikokoinen tankki MV-3 "Tamoyo"
Vuosina 1984-1985 kilpaileva yritys Engesa valmisti prototyyppejä modernista Osorio-tankista (EE-T1), mikä pakotti Bernardinin modernisoimaan joitain MV-3 Tamoyo -tankin yksiköitä. Torni aseineen ja voimansiirto koki perustavanlaatuisia muutoksia. Tämän työn tuloksena Tamoyo III -säiliö ilmestyi vuonna 1987. Sen torni suunniteltiin kokonaan uudelleen brittiläisen 105 mm:n 17AZ-tykin asentamiseksi siihen ja siten poistaen yksi ensimmäiselle mallille ominaisista tärkeimmistä haitoista - alhainen tulivoima. Uuden aseen ammukset koostuivat 50 patruunasta. Niistä 18 säilytettiin tornissa olevaan ammustelineeseen ja loput 32 tankin runkoon. Ferranti Falcon kehitti uuden palonhallintajärjestelmän Tamoyo III:lle.
Bernardinin vuonna 1987 esittämässä mallissa tehoryhmä koostui amerikkalaisesta Detroit Diesel 8U-92TA -moottorista, joka kehitti 535 hv. Kanssa. nopeudella 2300 rpm ja vaihteisto SO-850-3. Tällä hetkellä General Electric Corporation on kuitenkin saanut päätökseen NMRT-500 III -vaihteiston mukauttamisen Tamoyoon, jota käytetään amerikkalaisessa BMP M2 Bradleyssä. Nyt NMRT-500-vaihteisto voidaan asentaa säiliöön asiakkaan pyynnöstä. Vuoden 1987 versiossa Tamoyo III -tankki kehitti maantiellä 67 km/h nopeuden ja kyykky oli hyvä: se kiihtyi 7,2 km/h 32 sekunnissa. Polttoainereservillä 700 litraa säiliö ajettiin 550 km.
Tamoyo-panssarivaunun pohjalta Bernardini-yhtiö suunnitteli luovansa panssaroidun pelastusajoneuvon ja ZSU:n, joka oli aseistautunut 40 mm:n Bofors 1/70 -tykillä. Tätä ohjelmaa ei kuitenkaan voitu toteuttaa, kuten ei ollut mahdollista tuoda perussäiliötä massatuotantoon, joka jäi prototyyppivaiheeseen. Keskikokoisen tankin MV-3 "Tamoyo" suorituskykyominaisuudet
Katso 105 mm:n L7-tornin ja tykin suunnittelu. Lähteet:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Säiliön luojat yrittivät käyttää autonsa suunnittelussa vain niitä komponentteja ja kokoonpanoja, jotka valmistettiin Brasiliassa, jotta ne eivät olisi riippuvaisia ulkomaisten valmistajien mielijohteista. Tästä syystä autoon asennettiin Brasiliassa valmistettu ruotsalainen moottori 23 SAAB-Scania 031-14, joka 2100 rpm:llä kehitti tehoa 368 kW. Voimansiirtona käytettiin General Motors Corporationin SO-850-3 voimansiirtoa. Säiliön alavaunuun kuuluu (aluksella) 6 kaksoispyörää kumirenkailla, takavetopyörä, etuohjainpyörä ja kolme tukirullaa. Telarullissa on yksilöllinen vääntötankojousitus; lisäksi ensimmäinen, toinen ja kuudes tela on varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla. Säiliön vakiovarusteisiin kuuluu suojajärjestelmä joukkotuhoaseita vastaan, paloturvallisuusjärjestelmä, lämmitin ja pilssipumppu.
