Keskikokoinen säiliö "Ram"
Keskikokoinen säiliö "Ram"
Toisen maailmansodan alkuun asti uskottiin, että Kanadan teollisuus ei pystyisi kehittämään säiliötuotantoa yksinään, eikä sodan odotettu johtavan uuden teollisuuden syntymiseen maahan. Sodan alkuun mennessä kanadalaiset tankkiyksiköt varustettiin brittiläisillä laitteilla. Saksan sotilaalliset menestykset Puolan ja pian Ranskan ja Flanderin hyökkäyksessä vaativat kuitenkin koneiden tuotannon laajentamista Britannialle. Keväällä 1940 Kanadan Tyynenmeren alue sai brittiläiset ja kanadalaiset tilaukset Valentinelle, joka oli tarkoitettu Kanadan tankkiprikaatille. Ranskan tappio, vaara Saksan hyökkäyksestä Brittein saarille johti panssaroitujen ajoneuvojen ja muiden sotatarvikkeiden tuotannon lisääntymiseen Kanadassa, ja kahden kanadalaisen panssaroidun divisioonan muodostuminen kesällä 1940 kasvatti kokonaistilauksia. 1000 risteilijää. Iso-Britannian vakava tankkipula ei jättänyt toivoa, että niiden tuotanto voitaisiin järjestää Yhdistyneen kuningaskunnan ulkopuolelle. Samaan aikaan amerikkalainen tankkirakennus, vaikka se laajeni, ei kyennyt vastaamaan Kanadan tarpeisiin.
Sitten päätettiin perustaa säiliöarsenaali Kanadaan Montreal Locomotive Worksin johdolla sen emoyhtiön, American Locomotive, avulla. Sitten päätettiin, että Kanadassa valmistettujen autojen perusta olisi amerikkalainen, vielä kokenut M3, mikä johti ajansäästöön. Syksyllä 1940 kävi selväksi, että monet amerikkalaisen tykistö- ja teknisen palvelun M3:een tuomista teknisistä ratkaisuista eivät tyydyttäneet brittiläisiä ja kanadalaisia käyttäjiä - etenkään korkea siluetti, pääaseiden sijoittelu. Sponson, riittämätön panssarisuoja ja radioaseman puuttuminen tornissa. Pitkän keskustelun jälkeen osastojen välinen panssarivaunukomitea päätti tammikuussa 1941 jatkaa kanadalaisen ajoneuvon kehittämistä käyttämällä M3-komponentteja ja -kokoonpanoja, mutta rungon ja tornin kanssa, jotka vastaavat Kanadan vaatimuksia, ja brittiläisellä pääaseistuksella. Tämä ajoneuvo tuli tunnetuksi "Pyssinä" (Kenraali Worsingtonin perheen lempinimi, joka komensi Kanadan panssarijoukkoja). Kehittämisvastuu annettiin Montreal Locomotive Worksille Kanadan laitteisto- ja toimitustoimiston johdolla yhteistyössä British Tank Mission Amerikassa ja puolustusministeriön kanssa.
Käynnissä oleva prototyyppi rakennettiin kesäkuussa 1941, ja hienosäätöä jatkettiin vuoden ajan. Panssarilevyjen saaminen Kanadasta, niiden lämpökäsittely, muovaus ja koneistus aiheuttivat suuria vaikeuksia, joita helpotti amerikkalaisen General Steel Castingsin tornejen ja rungon valettujen yläosien toimittaminen. Asennusta oli suunniteltu käytettäväksi brittiläisen 6-naulan (57 mm) aseen kanssa, mutta aikaa ei ollut, joten maski ja ohjausmekanismi kehitettiin Kanadassa. Kun 6-punisella aseella varustetun aseen telinettä hallittiin tuotannossa, ensimmäiset viisikymmentä ajoneuvoa aseistautuivat 2 punnan (40 mm) aseella ja nimettiin "Ram" Mk I:llä. nimitys "Ram" Mk II, niiden täysimittainen tuotanto alkoi tammikuussa 6. Kesällä 1942 prototyyppi "Ram" luovutettiin Yhdysvaltain armeijalle, testattiin Aberdeenin koepaikalla brittiläisen miehistön kanssa. Yhdysvaltain tykistö- ja teknisen palvelun upseerin valvonnassa. Amerikkalaisessa T1941:ssa (Medium M6:n prototyyppi) oli joitain ominaisuuksia, jotka muistuttivat "Ramia", erityisen huomionarvoisia olivat rungon muoto ja sivuilla olevat kulkuaukot. Suurin osa sattumuksista oli kuitenkin lähes satunnaisia. Luodessaan T4:ta, kuten Remiä, he yrittivät poistaa M6-keskisäiliön puutteet.
"Ramia" ei käytetty taisteluolosuhteissa, useimpia niistä käytettiin vain harjoitteluun Kanadassa tai Isossa-Britanniassa. Monet panssarivaunuista muunnettiin myöhemmin erikoisajoneuvoksi - ensisijaisesti Kangaroo-tyyppisiksi panssaroiduiksi miehistönkuljetusaluksiksi - kuvattu alla. Ram Kangaroos toimitti 79. panssaridivisioonan APC-pataljooneja kampanjan aikana Luoteis-Euroopassa. Niistä tuli ensimmäiset Kangaroo-tyyppiset panssaroidut tela-alustat, joita brittijoukot käyttivät suuria määriä. Nämä ajoneuvot olivat käytössä useita vuosia sodan jälkeen. Kunnes erityisesti suunnitellut panssaroidut miehistönkuljetusalukset ilmestyivät. Alusta "Ram" toisti amerikkalaisen jousituksen suunnittelun pystysuuntaisilla kierrejousilla. Rungon alaosa koottiin niitatuista panssarilevyistä ja yläosa, kuten torni, valettu panssariteräksestä. Moottori, kuten M3:ssa, on Continental R-975. "Ram" Mk II:ssa oli gyroskooppinen pääaseistuksen stabilointilaite ja paineistettu tornin olkahihna. Tornin pyöritys on hydraulinen. Toukat olivat kanadalaisten suunnittelemia, tunnetaan CDP-tuotemerkillä, ja yleensä parempia kuin teräs- ja kumipinnoitetut, valmistettu M4-sarjan keskisuuriin tankkeihin, ne olivat yksinkertaisempia ja halvempia valmistaa ja tarjosivat paremman pidon.
"Ramiin" ja niiden tuotannon aikana tehtiin joitain parannuksia ja muutoksia. Näin vaihteistoon ilmestyi öljyn jäähdytystuuletin, sivuluukut ja konekivääritorni poistettiin, tornissa olevat luukut henkilökohtaisten aseiden ampumiseen, pohjaan lisättiin hätäluukku ja moottori muunnettiin bensiinikäyttöiseksi. oktaaniluku 80. Ram II:n kokonaistuotanto oli 1094 autoa. Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Tankki "Ram". Muutokset
Lähteet:
|
Vuonna 1941 Kanadan teollisuus, joka hallitsi amerikkalaisten M4 Sherman -tankkien tuotantoa, loi oman versionsa tästä koneesta - Ram-säiliön. Tämän säiliön runko ja asettelu tehtiin kuten M4:ssä. "Ram":n ensimmäisessä versiossa konekiväärin torni asennettiin kuljettajan istuimen vasemmalle puolelle ja rungon sivuille oli pääsyluukut. Toisessa versiossa keulakonekivääri asennetaan eturungon levyyn pallotelineeseen ja sivuluukut eliminoidaan. Panssarivaunu osallistui sotilaskokeisiin, mutta se ei osoittanut etuja M4:ään verrattuna. Sen aseistusta - 57 mm:n tykkiä - pidettiin riittämättömänä. Alustaa käytettiin lukuisten erikoisajoneuvojen luomiseen, joita käytettiin laajalti toisen maailmansodan aikana: komentopankki "Ram", ilmatorjunta-itseliikkuva ase "Skink", jossa oli 20 mm:n tykkijärjestelmä "Polsten", panssarivaunu "Ram Kangaroo" jne.
