Keskikokoinen säiliö "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond", H-16)
Keskikokoinen säiliö "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond", H-16)
Saint-Chamond-tankissa komentajan ja kuljettajan toiminnot erotettiin toisistaan (toisin kuin Schneider CA 1 -tankissa), ja vasemmalla oli kuljettaja, joka saattoi käyttää panssaroitua korkkia ja havaintopaikkaa havainnointiin. Ase on asennettu säiliön akselia pitkin; ampuja sijaitsi aseen vasemmalla puolella. Konekiväärin paikka on aseen oikealla puolella. Perässä ja sivuilla oli vielä neljä konekivääriä, joista yksi toimi mekaanikkona. Koska ajatus "panssaroidusta sukkulasta" kahdella ohjauspisteellä oli tuolloin suosittu, ensimmäisen maailmansodan Saint-Chamon-tankin perässä oli toinen valvontapiste. Ranskalaisen panssarin edessä sivuilla olevat ovet palvelivat miehistön laskeutumista ja poistumista.
Ensimmäiset 165 Saint-Chamon-säiliötä varustettiin erityisesti suunnitellulla 75 mm:n TR-tykillä, mutta myöhemmin niissä käytettiin 75 mm:n kenttätykkimallin 1897 värähtelevää osaa, jonka piipun pituus oli 36,3 kaliiperia ja nosturin pultti. Ranskalaiset pitivät tätä "pikalaukaisua" yleismaailmallisena ensimmäiseen maailmansotaan asti. Palo sytytettiin säännöllisillä yhtenäislaukauksilla. 529 m / s - sirpalointiammuksen alkunopeus, jonka massa oli 7,25 kg.
Rungon keulan suuri pituus johtui aseen suhteellisen pitkästä rekyylistä. Horisonttiohjaus rajoitettiin 8°:een. Tuli voitiin ampua kapealla sektorilla suoraan eteenpäin, tulen siirtoon liittyi koko säiliön käännös. Pystysuuntainen osoitinkulma on -4 - +10 °. Kohdennettu tulietäisyys oli enintään 1500 m, vaikka tämä raja ei ollut saavutettavissa epätyydyttävien ampumisolosuhteiden vuoksi).
Tankki "Saint-Chamon", lokakuu 1917 Runko oli panssaroitu laatikko, jossa oli viisto keula ja perä poskipäät sekä tasainen katto, niitattu runkoon ja asennettu runkoon. Prototyypissä edessä oli komentajan ja kuljettajan sylinterimäiset torneja, tuotantomalleissa ne korvattiin soikeilla korkilla. Aluksi alustaa peittävät sivujen panssarilevyt ulottuivat maahan, mutta ensimmäisten testien jälkeen vuoden 1916 puolivälissä tästä luovuttiin, koska tällainen suojaus heikensi jo ennestään huonoa maastohiihtokykyä. Katselupaikat ja ikkunat varustettiin ikkunaluukkuilla.
Ranskalaiset säiliöt "Saint-Chamon" asensivat Panar-yhtiön bensiinimoottorit neljällä erillisellä sylinterillä. Sylinterin halkaisija - 125 mm, männän isku - 150 mm. Nopeudella 1350 rpm moottori kehitti tehoa 80-85 hv, 1450 rpm - 90 hv. Käynnistys tehtiin käynnistimellä tai kammen avulla. Runkoon kiinnitettiin kaksi panssaroitua polttoainesäiliötä vasemmalle puolelle, yksi oikealle. Polttoaineen syöttö on paineen alaisena.
Takaisin - Eteenpäin >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ollessaan mukana säiliön luomisessa, FAMH:n pääsuunnittelija eversti Rimallo otti lähtökohtana Holt-traktorin alustan komponentit, mutta kaksinkertaisti alustan. Koska tehokkaampien aseiden ansiosta tankin massa on kasvanut. Toinen ranskalaisen Saint-Chamond-säiliön alkuperäinen ominaisuus oli Crochet-Colardo-sähkövaihteisto. Tuolloin raskaissa ajoneuvoissa käytettiin sähkövoimansiirtoa. Ohjauspylväs ja 75 mm pitkäpiippuinen tykki sijaitsivat strategisesti rungon suuressa etuulokkeessa, jota tasapainotti peräaukko, ja voimansiirto ja moottori olivat keskiosassa.
