Keskikokoinen tankki T-34
Keskikokoinen tankki T-34
Korkean liikkuvuuden tarjosivat tehokas dieselmoottori ja leveät telat. Suunnittelun korkea valmistettavuus mahdollisti T-34:n sarjatuotannon käynnistämisen seitsemällä eri laitteistolla varustettuun koneenrakennustehtaaseen. Suuren isänmaallisen sodan aikana valmistettujen tankkien määrän kasvun myötä niiden suunnittelun parantaminen ja valmistustekniikan yksinkertaistaminen ratkaistiin. Alkuperäiset hitsatun ja valetun tornin prototyypit, joita oli vaikea valmistaa, korvattiin yksinkertaisemmalla valetulla kuusikulmaisella tornilla. Pidempi moottorin käyttöikä on saavutettu erittäin tehokkailla ilmanpuhdistimilla, parannetuilla voitelujärjestelmillä ja ottamalla käyttöön kaikki toimintatilat. Pääkytkimen vaihtaminen edistyneempään ja viisivaihteisen vaihteiston käyttöönotto nelivaihteisen sijaan lisäsivät keskinopeutta. Vahvemmat telat ja valetut telarullat parantavat alavaunun luotettavuutta. Siten koko säiliön luotettavuus parani, kun taas valmistuksen monimutkaisuus väheni. Kaikkiaan sotavuosien aikana valmistettiin yli 52 tuhatta T-34-panssarivaunua, jotka osallistuivat kaikkiin taisteluihin.
T-34-tankin luomisen historia13. lokakuuta 1937 Kominternin mukaan nimetylle Kharkov-höyryveturitehtaalle (tehdas numero 183) annettiin taktiset ja tekniset vaatimukset uuden pyörätela-altaan BT-20:n suunnittelua ja valmistusta varten. Tämän tehtävän suorittamiseksi tehtaalle perustettiin puolustusteollisuuden kansankomissariaatin 8. pääosaston päätöksellä erityinen suunnittelutoimisto, joka on suoraan pääinsinöörin alainen. Hän sai tehdastunnuksen A-20. Sen suunnittelun aikana kehitettiin toinen tankki, joka oli painoltaan ja mitoiltaan lähes identtinen A-20:n kanssa. Sen tärkein ero oli vetopyörän puute.
Tämän seurauksena 4. toukokuuta 1938 Neuvostoliiton puolustuskomitean kokouksessa esiteltiin kaksi projektia: A-20-telaketjutankki ja A-32-telaketjutankki. Molempia käsiteltiin elokuussa sotilasneuvoston kokouksessa, ne hyväksyttiin ja seuraavan vuoden alkupuoliskolla ne valmistettiin metallista.
Teknisten tietojensa ja ulkonäön mukaan A-32-tankki poikkesi hieman A-20:stä. Se osoittautui 1 tonnin raskaammaksi (taistelupaino - 19 tonnia), sillä oli samat rungon ja tornin kokonaismitat ja muoto. Voimalaitos oli samanlainen - diesel V-2. Tärkeimmät erot olivat pyörävedon puuttuminen, panssarin paksuus (30 mm A-25:n 20 mm sijasta), 76 mm:n tykki (45 mm asennettiin alun perin ensimmäiseen näytteeseen), viiden maantiepyörät alustassa toisella puolella.
Molempien koneiden yhteistestit suoritettiin heinä-elokuussa 1939 Harkovin harjoituskentällä, ja ne paljastivat niiden taktisten ja teknisten ominaisuuksien samankaltaisuuden, pääasiassa dynaamisten. Taisteluajoneuvojen suurin nopeus teloilla oli sama - 65 km / h; keskinopeudet ovat myös suunnilleen samat, eivätkä A-20-tankin ajonopeudet pyörillä ja teloilla eronneet merkittävästi. Testitulosten perusteella pääteltiin, että A-32, jolla oli marginaali massan lisäämiseen, tulisi suojata tehokkaammalla panssarilla, mikä lisää yksittäisten osien lujuutta. Uusi säiliö sai merkinnän A-34.
Loka-marraskuussa 1939 testattiin kahta A-32-konetta, jotka kuormitettiin 6830 kg:aan asti (A-34:n massaan). Näiden testien perusteella 19. joulukuuta puna-armeija otti panssarivaunun A-34 käyttöön tunnuksella T-34. Sodan alkuun asti Puolustusvoimien kansankomissariaatin virkamiehillä ei ollut vakaata mielipidettä jo käyttöön otetusta T-34-panssarivaunusta. Tehtaan nro 183 johto ei yhtynyt asiakkaan mielipiteeseen ja valitti tästä päätöksestä keskustoimistoon ja kansankomissaariaattiin tarjoten jatkavansa tuotantoa ja antamaan armeijalle T-34-tankkeja korjauksin ja takuukilometreillä 1000 kilometriin. km (alkaen 3000). K. E. Voroshilov päätti kiistan ja yhtyi tehtaan mielipiteeseen. NIBT-polygonin asiantuntijoiden raportissa todettu tärkein haittapuoli on kuitenkin - tiiviyttä ei ole korjattu.
Alkuperäisessä muodossaan vuonna 34 valmistettu T-1940-tankki erottui erittäin korkealaatuisesta panssaripintojen käsittelystä. Sota-aikana he joutuivat uhraamaan taisteluajoneuvon massatuotannon vuoksi. Alkuperäinen tuotantosuunnitelma vuodelle 1940 edellytti 150 T-34:n sarjatuotantoa, mutta kesäkuussa määrä oli noussut 600:aan. Lisäksi tuotantoa oli tarkoitus ottaa käyttöön sekä tehtaalla nro 183 että Stalingradin traktoritehtaalla (STZ). , jonka piti tuottaa 100 ajoneuvoa. Tämä suunnitelma osoittautui kuitenkin kaukana todellisuudesta: 15. syyskuuta 1940 mennessä KhPZ:ssä valmistettiin vain 3 sarjasäiliötä, ja Stalingrad T-34 -tankit poistuivat tehtaan työpajoista vasta vuonna 1941.
Kolmelle ensimmäiselle tuotantoautolle marras-joulukuussa 1940 tehtiin intensiiviset ammunta- ja mittarilukematestit reitillä Harkova-Kubinka-Smolensk-Kiova-Harkov. Testit suorittivat NIBT-polygonin virkamiehet. He havaitsivat niin monia suunnitteluvirheitä, että he kyseenalaistivat testattavien koneiden taistelutehokkuuden. GABTU lähetti kielteisen raportin. Sen lisäksi, että panssarilevyt asennettiin suuriin kaltevuuskulmiin, vuoden 34 T-1940 panssarin panssarin paksuus ylitti useimmat sen ajan keskimääräiset ajoneuvot. Yksi suurimmista haitoista oli L-11 lyhytpiippuinen tykki.
Toinen prototyyppi A-34
Aluksi panssarivaunuun asennettiin 76 mm:n L-11-tykki, jonka piipun pituus oli 30,5 kaliiperia, ja helmikuusta 1941 alkaen he alkoivat asentaa L-11:n ohella 76 mm:n F-34-tykkiä, jossa oli piipun pituus 41 kaliiperia. Samaan aikaan muutokset vaikuttivat vain aseen heiluvan osan panssarimaskiin. Kesän 1941 loppuun mennessä T-34-tankkeja valmistettiin vain F-34-aseella, joka valmistettiin Gorkin tehtaalla nro 92. Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen GKO:n asetuksella nro 1 Krasnoje Sormovon tehdas (Teollisuuden kansankomissariaatin tehdas nro 34) liitettiin T-112-tankkien tuotantoon. Samaan aikaan sormovit saivat asentaa Harkovista tuotuja lentokoneiden osia tankkeihin.
Siten syksyllä 1941 STZ pysyi ainoana suurena T-34-tankkien valmistajana. Samaan aikaan he yrittivät ottaa käyttöön suurimman mahdollisen määrän komponentteja Stalingradissa. Panssaroitu teräs tuli Krasny Oktyabrin tehtaalta, panssaroidut rungot hitsattiin Stalingradin telakalla (tehdas nro 264), aseet toimitti Barrikadyn tehdas. Kaupungissa järjestettiin siis lähes täydellinen tuotantosykli. Sama tapahtui Gorkissa ja Nižni Tagilissa. On huomattava, että jokainen valmistaja teki joitain muutoksia ja lisäyksiä ajoneuvon suunnitteluun teknisten kykyjensä mukaisesti, joten eri tehtaiden T-34-säiliöillä oli oma tyypillinen ulkonäkö.
T-35312-tankkeja valmistettiin tänä aikana yhteensä 34 1170 kappaletta, joista XNUMX XNUMX liekinheittimiä. Siellä on T-34-tuotantotaulukko, joka eroaa jonkin verran valmistettujen säiliöiden lukumäärästä: 1940
1941
1942
1943
1944
vain
Takaisin - Eteenpäin >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 panssarivaunu luotiin kokeneen A-32:n pohjalta ja otettiin käyttöön joulukuussa 1939. Kolmenkymmenenneljän suunnittelu merkitsee suurta harppausta kotimaisessa ja maailmanlaajuisessa tankkirakennuksessa. Ensimmäistä kertaa ajoneuvossa yhdistyvät orgaanisesti tykintorjuntapanssari, voimakas aseistus ja luotettava alusta. Ammuspanssaria ei tarjoa vain paksujen valssattujen panssarilevyjen käyttö, vaan myös niiden rationaalinen kaltevuus. Samanaikaisesti levyjen liittäminen suoritettiin manuaalisella hitsauksella, joka tuotannon aikana korvattiin automaattisella hitsauksella. Panssarivaunu oli aseistettu 76,2 mm:n L-11-tykillä, joka pian korvattiin tehokkaammalla F-32-tykillä ja sitten F-34:llä. Siten aseistuksen suhteen se vastasi KV-1:n raskasta panssarivaunua.
