SsangYong Korando 2019 -katsaus

Jos et ole koskaan kuullut SsangYong Korandosta, älä huoli, et ehkä ole yksin.

Mutta usko tai älä, tämä niin kutsuttu Korando "C300" on viidennen sukupolven versio yrityksen keskikokoisesta crossoverista - ja vaikka se ei ehkä olekaan tuttu nimi täällä, se oli aiemmin myydyin merkki Australiassa. 

SsangYong Korando kilpailee suurten korealaisten kilpailijoiden ja mallien, kuten Nissan Qashqain ja Mazda CX-5:n, kanssa.

Tämä tapahtui ennen kuin yritys lähti Australiasta, mutta nyt se on palannut uudella tarkoituksella, uudella tuotteella ja SsangYongin Koreassa sijaitsevan pääkonttorin hallinnassa paikallisen jakelijan sijaan. Voidaan sanoa, että tällä kertaa brändi todella pyrkii saamaan asiat toimimaan.

Siksi emme uskalla jättää väliin tilaisuutta ajaa täysin uudella Korandolla Koreassa ennen sen Australian julkaisua vuoden 2019 lopulla. Kia Sportage ja Hyundai Tucson – puhumattakaan sellaisista malleista kuin Nissan Qashqai ja Mazda CX-5. Joten kyllä, tämä on tärkeä ajoneuvo brändille. 

Sukellaan sisään ja katsotaan kuinka se kasaantuu.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.6l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	6.4 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$27,700

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Uuden sukupolven Korandon ulkonäkö eroaa suuresti edeltäjästään, minkä ansiosta se näyttää leveämmältä ja paljon kiinteämmältä tiellä.

Edellisen version tavoin etuosa on kaunis, eikä profiili näytä niin pahalta. Pyörät kasvavat jopa 19 tuumaan, mikä auttaa tässä! On LED-päiväajovalot ja LED-takavalot, ja LED-ajovalot asennetaan täysmalleihin (halogeeniprojektorit alla olevissa malleissa).

Mutta takaosan muotoilu on hieman pörröinen. SsangYong korostaa jostain syystä noita lantioita autoissaan, ja takaluukku ja takapuskuri ovat hieman liioiteltuja. Mutta se piilottaa hyvän kokoisen tavaratilan - siitä lisää alla.

Mitä tulee sisustukseen, se on melko näyttävä haastajabrändille, jossa on melko katseenvangitsijat tyylivihjeitä ja huipputekninen täysin digitaalinen mittaristo. Katso salongin kuvat nähdäksesi itse.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

SsangYong sanoo, että Korando on "suunniteltu nuorille perheille, jotka etsivät aktiivista elämäntapaa ja vetoavat niihin, jotka haluavat auton, joka kestää perhe-elämän ankarat vaatimukset, alan johtavalla sisätilalla kasvaville lapsille ja suurella tavaratilalla." kaikille heidän varusteilleen virkistys- ja päivittäisiin tarpeisiin.

Tämän lausunnon perusteella tämä kone on valtava. Mutta se on melko kompakti 4450 2675 mm pitkällä (akselivälillä 1870 1620 mm), XNUMX XNUMX mm leveällä ja XNUMX XNUMX mm korkealla - ja hyödyntää tarjolla olevaa tilaa.

SsangYong on melkein kuin Skoda, sillä se onnistuu pakata paljon pieneen pakkaukseen. Se on auto, joka on pienempi kuin Mazda CX-5 ja tarpeeksi lähellä samaa kokoa kuin Nissan Qashqai, mutta tavaratilan väitetty tilavuus on 551 litraa (VDA), joten se on ylipainoinen. CX-5:ssä on 442 hv ja Qashqaissa 430 hv. Takaistuimet voidaan kääntää alas, jolloin tavaratilaa vapautuu 1248 litraa.

Ja tuotemerkki väittää, että Korandossa on "parempi pääntila ja takaistuintila" kuin sen lähimmät kilpailijat, ja jollekin minun pituudelleni - kuusi jalkaa pitkä tai 182 cm - se on enemmän kuin mukava, toisessa rivissä on tarpeeksi tilaa. aikuisia. minun kokoni, ja jopa kolme, jos tarvitset sitä. 

Jos sinulla on teini-ikäisiä lapsia, mutta asut paikassa, johon iso katumaasturi ei välttämättä sovi, Korando saattaa olla sinulle loistava vaihtoehto. Tai jos sinulla on pieniä lapsia, koska siellä on kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä ja kolme Top Tether -kiinnityspistettä.

Takaistuimen tuuletusaukkoja ei ole, mutta huippuluokan malleissa on lämmitettävät takaistuimet, lämmitettävät ja jäähdytetyt etuistuimet sekä kaksivyöhykeilmastointi. 

SsangYong väittää, että Korandossa on "parempi päätila ja takaistuintila" kuin sen lähimmillä kilpailijoilla.

Mitä tulee tilan "tuntumaan", tämä on SsangYongin paras yritys tähän mennessä. Voit huomata, että merkki on saanut inspiraationsa Audilta ja Volvolta, ja vaikka se ei välttämättä olekaan yhtä tyylikäs käytettyjen materiaalien suhteen tai hienostunut ja elegantti kuin jotkut tunnetuista kilpailijoista keskikokoisessa SUV-luokassa. , siinä on todella hienoja elementtejä, kuten Infinity Mood -valaistus niin sanotussa "Blaze"-ohjaamossa - katso video nähdäksesi nämä XNUMXD-valaistuselementit toiminnassa. 

10.25 tuuman digitaalinen kuljettajan näyttö näyttää siltä kuin se olisi revitty suoraan Peugeot 3008:sta, mikä on hyvä asia - se on terävä ja helppokäyttöinen, ja siinä on myös mukavia havainnollistavia tehosteita.

Media tulee olemaan 8.0 tuuman kosketusnäytön muodossa Apple CarPlaylla ja Android Autolla, eikä satelliittinavigaattoria tarjota kummassakaan mallissa. Brändi tarjoaa sen lisävarusteena, ilmeisesti tärkeämpää maaseudun ostajille kuin kaupunkilaisille, ja se tarkoittaa siirtymistä 9.2 tuuman kosketusnäyttöön (onneksi fyysisellä äänenvoimakkuuden säätimellä), jossa on kaikki uusimmat liitännät.

Jos käytännöllisyys on sinulle tärkeämpää kuin ulkonäkö, olet iloinen, että edessä on kaksi mukinpidikettä (ja kaksi takana), sekä pullonpidikkeet kaikissa neljässä ovessa ja hyvä valikoima säilytyslokeroita. edessä (laatikot kojelaudassa ja istuinten välissä) ja takana (karttaskut).

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Emme vielä tiedä tarkkaa hintaa 2019 SsangYong Korando -valikoimalle - yritys ei ole ilmoittanut, mitä se aikoo tehdä ominaisuuksien ja varusteiden suhteen, mutta julkaisemme hinnat ja ominaisuushistorian, kun voimme.

Voimme kertoa teille, että asiakkaille tarjotaan houkuttelevia varustetasoja, ja - jos merkin muut mallistot ovat mitä tahansa kristallipalloa - saatavilla on todennäköisesti kolme Korando-laatua: EX, ELX ja Ultimate.

Jos tekisimme arvauksen tässä vaiheessa, on todennäköistä, että bensiinikäyttöinen FWD EX manuaalivaihteistolla maksaisi noin 28,000 30,000 dollaria, kun taas bensiinikäyttöinen EX FWD -auto voisi maksaa hieman yli 35,000 40,000 dollaria. Keskihintainen ELX tulee todennäköisesti markkinoille noin XNUMX XNUMX dollarilla bensiini-/automaatti-/etuvetoisella voimansiirrolla. Huippuluokan Ultimate tulee olemaan diesel-, automaatti- ja nelivetoinen, ja se voi ylittää XNUMX XNUMX dollarin rajan. 

Se voi tuntua paljon, mutta muista - vastaavat Tucson, Sportage tai CX-5 huippuominaisuuksilla maksavat sinulle viisikymmentä tuhatta. 

Lähtötason malleissa odotetaan olevan 17-tuumaiset pyörät ja kankainen sisäverhoilu, kun taas keskitason ja huippuluokan malleissa odotetaan olevan suurempia renkaita ja nahkaverhoilua. 

Lähtötason malleissa odotetaan olevan 17 tuuman vanteet. Kuvassa 19" vanteet.

Huippuluokan mallien odotetaan saavan merkin parhaan digitaalisen tarjouksen tällä 10.25 tuuman digitaalisella mittaristolla. 8.0 tuuman näyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla, Bluetooth-puhelin ja äänen suoratoisto ovat vakiona.

Testaamissamme autoissa oli vain yksi USB-portti eikä älypuhelimien langatonta Qi-latausta, mutta takapistorasia (230 volttia) voidaan tarjota - toivomme, että SsangYong sopii tähän AU-liittimellä, kuten aikaisemmissa esimerkeissä Rexton toimitti korealaisen pistorasian!

Huippuluokan diesel-nelipyörävetoiseen Ultimateen odotetaan tulevan tiskialtaan, ympäristön valaistuksen useilla värivaihtoehdoilla, sekä sähkötoimisen kuljettajan istuimen säädön, lämmitetyt ja jäähdytetyt etuistuimet sekä lämmitetyt takaistuimet. Kattoluukkukin kuuluu luultavasti tähän luokkaan, kuten myös sähkötoiminen takaluukku. Ultimate ajaa todennäköisesti 19-tuumaisilla pyörillä.

Huippuluokan mallien odotetaan saavan brändin parhaan digitaalisen tarjouksen.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Australiassa on valittavana kaksi eri moottoria.

Ensimmäinen moottori on 1.5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 120 kW (5500 rpm) ja vääntö 280 Nm (1500-4000 rpm). Se tarjotaan perusmallissa kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai kuusivaihteisella Aisin-automaattivaihteistolla, kun taas keskitason malli on vain automaattivaihteisto. Australiassa sitä myydään yksinomaan etuvetoisena.

Toinen vaihtoehto olisi 1.6-litrainen turbodieselmoottori kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, jota myydään Australiassa yksinomaan nelivetoisena versiona. Se tuottaa 100 kW (4000 rpm) ja 324 Nm (1500-2500 rpm).

Nämä ovat kohtuullisia lukuja, mutta he eivät todellakaan ole luokkansa johtajia. Hybridiä tai ladattavaa hybridiversiota ei tule useisiin vuosiin, jos ollenkaan. Mutta yritys on vahvistanut, että sähköauton "täyssähköinen" malli myydään - ja se saapuu Australiaan, mahdollisesti jo vuoden 2020 lopulla.

Australiassa on valittavana kaksi eri moottoria.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Korandon polttoaineenkulutuksesta ei ole vielä virallista tietoa - olipa kyseessä sitten bensiini tai diesel. Mutta molemmat ovat Euro 6d -yhteensopivia, mikä tarkoittaa, että niiden on oltava kilpailukykyisiä kulutuksen suhteen. 

Kuitenkin CO2-tavoite manuaaliselle bensiinimallille (joka muodostaa Australian valikoiman perustan) on 154 g/km, mikä vastaa noin 6.6 litraa 100 kilometriä kohden. FWD-bensiiniauton odotetaan kuluttavan hieman enemmän. 

Manuaalivaihteisto diesel FWD, jota ei myydä täällä, on sanottu olevan 130 g/km (noin 4.7 l/100 km). Diesel-nelivedon odotetaan kuluttavan noin 5.5 l/100 km.

Huomaa: Saatavamme bensiiniversio saattaa olla Euro 6d -yhteensopiva, mikä tarkoittaa, että sen mukana tulee bensiinin hiukkassuodatin osana sen päästöstrategiaa, mutta automme eivät saa sitä huonolaatuisen australialaisen polttoaineen vuoksi, joka sisältää liian paljon rikkiä. Olemme vahvistaneet SsangYongille, että bensiinimallimme täyttävät Euro 5 -standardit.

Millaista on ajaa? 8/10

Tämä on paras SsangYong, jonka olen koskaan ajanut.

Tämä ei tarkoita, että se asettaisi uusia vertailukohtia keskikokoisille katumaastureille. Mutta koeajoni perusteella, joka sisälsi muutaman kierroksen tyhjällä kilparadalla ja vähän moottoritieliikennettä alueellisessa Koreassa, uusi Korando osoittautui sekä päteväksi että mukavaksi.

Siinä ei ole sitä kiiltoa ja suoraa innostusta kuin Mazda CX-5:ssä, ja siinä on jännitystä sen suhteen, millaista ajo ja ajettavuus on Australian teillä - koska Koreassa ajamiemme autojen jousitus on todennäköisesti erilainen kuin mitä saamme paikallisesti. 

Siellä on paikallinen melodia (joka oli luultavasti paras ensimmäinen kokeilu, joka minulla on ollut missään korealaisessa autossa, jolla olen ajanut ennen paikallista viritystä), mutta mukana tulee myös eurooppalainen melodia, jonka oletamme. tulee hieman pehmeämpi jousi, mutta kovempi vaimennus. Jälkimmäisen saamme todennäköisimmin, mutta jos se ei sovi ainutlaatuisiin olosuhteisiimme, seuraa australialainen sävelmä.

Uusi Korando osoittautui päteväksi ja helppokäyttöiseksi.

Joka tapauksessa näiden varhaisten merkkien perusteella se tulee olemaan melko hyvä ajaa, sillä se selvisi melko hyvin kuoppia ja kuoppia, eikä kroppa koskaan turhautunut, kun vaihdoit nopeasti suuntaa. Kori kallistui vähän, ja kuljettajan istuimelta huomaa, että se on melko kevyt - SsangYong onnistui nappaamaan lähes 150 kiloa edellisen sukupolven ja tämän väliltä.

Bensiinimoottori osoittautui hieman maukkaaksi, sillä siinä oli runsaasti vetovoimaa pysähdyksestä ja kunnollinen kiihtyvyys. Sen petti enimmäkseen kuusivaihteinen automaatti, joka vaati vaihtamista ylös manuaalisessa tilassa ja ponnisteli pysyäkseen kuljettajan vaatimuksissa vauhdikkaammilla ajomatkoilla. Sillä ei ehkä ole sinulle merkitystä - tämä on loppujen lopuksi keskikokoinen maastoauto - ja automaattivaihteiston kokonaissuorituskyky vaikutti testin aikana melko hyvältä.

Myös dieselmoottori nelivetojärjestelmällä oli vaikuttava. Tämä versio olisi mitä todennäköisimmin tarjolla Australian lippulaivassa Korandossa ja se tarjosi vahvaa keskialueen vetovoimaa, mikä tuntui paremmalta jo liikkeessä, koska joutui kamppailemaan pienellä viiveellä alhaisella nopeudella, mutta se ei ollut todella tärkeää.

Huomasimme jonkin verran tuulen kohinaa 90 mph:ssa ja sitä korkeammalla, ja diesel voi kuulostaa hieman karkealta kovassa kiihdytyksessä, mutta kaiken kaikkiaan uuden Korandon laatutaso on kilpailukykyinen, samoin kuin yleinen ajokokemus.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

7 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Uutta Korandoa ei ole vielä testattu törmäystestillä, mutta yhtiö väittää, että se on "yksi segmentin turvallisimmista ajoneuvoista" ja on mennyt niin pitkälle, että se näyttää korkeimman turvallisuusluokituksen osoittavan tunnuksen tiedotusvälineille julkaisun yhteydessä annetuissa esityksissä. . . Katsotaan mitä ANCAP ja Euro NCAP sanovat tästä – odotamme, että ne testataan myöhemmin tänä vuonna. 

Vakiovarusteisiin kuuluu automaattinen hätäjarrutus (AEB) etutörmäysvaroittimella, kaistavahti, kaistavahti ja kaukovaloavustin.

SsangYong väittää, että Korando on "yksi turvallisimmista ajoneuvoista segmentissään".

Lisäksi huippuluokan malleissa on kuolleen kulman valvonta, takaristikkoliikenteen varoitus ja automaattinen takajarrutus. Tässä puhutaan korkeatasoisista suojavarusteista.

Lisäksi kaikissa malleissa on peruutuskamera, etu- ja takapysäköintitunnistimet, seitsemän turvatyynyä (kaksi etu-, etusivu, täyspitkä verho ja kuljettajan polvi) ovat vakiona koko linjan. Lisäksi siinä on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme lastenistuimen yläkiinnityspistettä.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

SsangYong tukee kaikkia mallejaan vakuuttavalla seitsemän vuoden takuulla ilman kilometrirajoitusta Australian ja korealaisen Kian huipputuotemerkin mukaisesti. 

Tarjolla on myös sama rajoitettu hintapalvelu, ja asiakkaat voivat odottaa kohtuullista hintaa brändin muihin malleihin perustuen, jonka pitäisi olla noin 330 dollaria vuodessa.

Lisäksi hinta sisältää seitsemän vuoden tieapua, mikäli annat ajoneuvosi huollettavaksi valtuutetuilla SsangYong-jälleenmyyjillä.

Ainoa syy, miksi tässä ei ole 10/10:tä, on se, että se vastaa vain parasta saatavilla olevaa - se on erittäin houkutteleva tarjous, joka voi houkutella monia potentiaalisia asiakkaita koko valikoimasta.

tuomio

Korandon hinnoittelusta ja sijainnista Australiassa on vielä kysymyksiä - sinun on pidettävä silmällä lisätietoja.

Mutta ensimmäisen ajomme jälkeen voimme sanoa, että uuden sukupolven malli tekee Korandosta pitkälle tutun nimen – eikä vain Koreassa. 

Onko SsangYong tehnyt tarpeeksi saadakseen sinut mieluummin Korandoon perinteisiin japanilaisiin katumaastureihin? Kerro meille siitä kommenteissa.