Kallistuksenvakain: mikä se on ja miten se toimii
Auton jousitus on monimutkainen järjestelmä, josta olemme jo puhuneet verkkosivuillamme Vodi.su. Jousitus koostuu erilaisista rakenneosista: iskunvaimentimet, jouset, ohjausvarret, äänettömät lohkot. Kallistuksenvakain on yksi tärkeimmistä osista.
Tämä artikkeli käsittelee tätä laitetta, sen toimintaperiaatetta, etuja ja haittoja.
Laite ja toimintaperiaate
Ulkonäöltään tämä elementti on P-kirjaimen muotoon kaareva metallitanko, vaikka nykyaikaisemmissa autoissa sen muoto voi poiketa U-muotoisesta yksiköiden kompaktimman järjestelyn vuoksi. Tämä sauva yhdistää saman akselin molemmat pyörät. Voidaan asentaa eteen ja taakse.
Stabilisaattorissa käytetään vääntö (jousi) -periaatetta: sen keskiosassa on pyöreä profiili, joka toimii jousena. Tämän seurauksena, kun ulkopyörä tulee käännökseen, auto alkaa rullata. Vääntötanko kuitenkin pyörii ylöspäin ja se osa stabilisaattorista, joka on ulkopuolella, alkaa nousta ja vastakkainen putoaa. Tämä estää entistä enemmän ajoneuvon kallistumista.
Kuten näet, kaikki on melko yksinkertaista. Jotta stabilisaattori voisi suorittaa tehtävänsä normaalisti, se on valmistettu erikoisteräslajeista, joilla on lisääntynyt jäykkyys. Lisäksi vakaaja on rakenteellisesti kytketty jousituselementteihin kumiholkeilla, saranoilla, jousilla - kirjoitimme jo artikkelin tukituen vaihtamisesta Vodi.su:ssa.
On myös syytä huomata, että vakaaja voi vastustaa vain sivuttaiskuormia, mutta pystysuuntaisia kuormia vastaan (kun esimerkiksi kaksi etupyörää ajaa kuoppaan) tai kulmavärähtelyjä vastaan tämä laite on voimaton ja rullaa yksinkertaisesti holkeissa.
Stabilisaattori on kiinnitetty tuilla:
- apurunkoon tai runkoon - keskiosa;
- akselipalkkiin tai jousivarsiin - sivuosat.
Se on asennettu auton molemmille akseleille. Kuitenkin monet jousitustyypit pärjäävät ilman stabilointiainetta. Joten autossa, jossa on mukautuva jousitus, stabilointia ei tarvita. Sitä ei tarvita vääntöpalkilla varustettujen autojen taka-akselilla. Sen sijaan tässä käytetään itse palkkia, joka myös kestää vääntöä.
Hyödyt ja haitat
Sen käytön tärkein etu on sivurullien vähentäminen. Jos poimit riittävän jäykän elastisen teräksen, et edes jyrkimmässä käännöksessä tunne rullausta. Tässä tapauksessa auto lisää pitoa kaarteissa.
Valitettavasti jouset ja iskunvaimentimet eivät kestä syviä kiemuroita, joita auton runko kokee jyrkän käännöksen aikana. Stabilisaattori ratkaisi tämän ongelman täysin. Toisaalta suoraan ajettaessa sen käytön tarve katoaa.
Jos puhumme puutteista, niitä on melko vähän:
- jousitusvapaan pelin rajoitus;
- jousitusta ei voida pitää täysin itsenäisenä - kaksi pyörää on kytketty toisiinsa, iskut välittyvät pyörästä toiseen;
- maastoautojen maastohiihtokyvyn heikkeneminen - diagonaalinen riippuvuus johtuu siitä, että yksi pyöräistä menettää kosketuksen maaperään, jos toinen esimerkiksi putoaa reikään.
Tietenkin kaikki nämä ongelmat ratkaistaan tehokkaasti. Näin ollen kehitetään kallistuksenvaimentimen ohjausjärjestelmiä, joiden ansiosta se voidaan sammuttaa ja hydraulisylinterit alkavat toimia.
Toyota tarjoaa monimutkaisia järjestelmiä crossovereilleen ja maastoautoilleen. Tällaisessa kehityksessä stabilointiaine on rakenteellisesti integroitu runkoon. Erilaiset anturit analysoivat auton kulmakiihtyvyyttä ja kallistusta. Tarvittaessa stabilisaattori tukossa ja hydraulisylintereitä käytetään.
Mercedes-Benz-yhtiössä on alkuperäistä kehitystä. Esimerkiksi ABC (Active Body Control) -järjestelmän avulla voit luopua kokonaan mukautuvista jousituselementeistä - iskunvaimentimista ja hydraulisylintereistä - ilman vakainta.
Ladataan…
