Ryhdy oikeaksi santarmipyöräilijäksi
11 viikkoa koulutusta, säälimättömät testit, validointi toistetaan 6 vuoden välein
Vierailumme Fontainebleaun kansalliseen moottoritieturvallisuuskoulutuskeskukseen (77)
Vietä suurin osa päivistäsi moottoripyörällä ja saat palkkaa: unelmien täyttymys, eikö niin? Tähän on useita ratkaisuja: ensinnäkin tulla MotoGP-kilpailijaksi, mutta meidän on objektiivisesti myönnettävä, että valittuja virkamiehiä on vähän. Toinen: kuriiri. Se on mukavaa, kuriiri. Etsi vain rohkea Honda NTV, jossa on tuskin 200 000 liitintä kellossasi, ja voila, sinä päätät kehätien iloista! Kolmanneksi: moottoripyörätoimittaja, mutta saatat pettää seurueeseesi tämän ystävällisen akrobaattityön kulissien takana. Jos taas kävelet ylpeänä paraatin läpi kansallisen santarmiehistön hohtavassa autossa, arvovaltasi saa taas vauhtia.
Fontainebleaun tieturvallisuuskoulutuskeskuksessa (CNFSR) (77) järjestetyn kokouspäivän yhteydessä Dene toimitti päivityksen moottoripyöräkonstaapelin ehdoista. Milloin, miten, kuinka paljon, miksi selitämme sinulle kaiken ...
11 viikkoa harjoittelua, 480 tuntia, 3500 kilometriä
Aloitetaan hyvistä uutisista: päästäksesi moottoripyöräkonstaapeliksi, sinun on oltava jo santarmi. Kyllä... Ei kuitenkaan tarvita lupaa A. Ja siksi ollaksesi santarmi, sinun on valmisteltava kilpailu, läpäistävä se ja viettävä vuosi jossakin Ranskan viidestä santarmikoulusta. Ja sitten mennään suoraan pyörän selkään? Hei tosi suloinen pieni poni! Moottoripyöräilijä santarmi ansaitsee sen. Siksi lukuvuoden lopussa, jos potentiaalisi arvokkaana gendarina virtaa veressäsi, sinut määrätään liikkuvaan prikaatiin tai osastojen prikaatiin. Muista, että konstaapeli henkilöstöhallinto on alueellista aliupseerille ja kansallinen upseereille. Tärkeä vivahde, koska jos vetäydyt, urasi hallinta tapahtuu aluetasolla. Ja tullakseen moottoripyöräsandarmiksi hänen on uusittava tai laajennettava työvoimaansa. Näyttää siltä, että Pohjois-Ranskan alueet ovat vaativampia kuin Etelä-Ranskan alueet ... Mielenkiintoista, eikö?
Lyhyesti sanottuna. Kun paikat avautuvat, sinun on oltava ehdokas. Tämä on mahdollista edellyttäen, että olet lukuvuoden 31. joulukuuta mennessä alle 35-vuotias (jotkin pienet hyvin perustellut poikkeamat ovat mahdollisia) ja vähintään 170 cm pitkä, myös tytöillä. Kaikki harjoitteluehdokkaat käyvät läpi viikon intensiivisen moottoripyöräharjoittelun esiharjoittelun, ja CNFSR on jo nähnyt täysin aloittelevien ehdokkaiden selviytyvän kirkkaasti ja paremmin kuin ehdokkaat, jotka ovat jo tehneet pyörän. Tämä ei ole yllättävää, koska joskus on helpompi oppia tyhjästä kuin korjata huonoja tapoja.
Tämän viikon lopussa sinulla on esityöharjoittelu ja olet mahdollisuuksien mukaan oikeutettu opiskelemaan kahden vuoden ajan. Se kestää 11 viikkoa ja on vakava tyyppi. "Meillä ei ole ongelmaa nukkua harjoittelijoiden keskuudessa", laivueen päällikkö Brossard vitsailee. – Harjoittelu on fyysistä ja kun jotkut lähtevät meiltä 11 viikon jälkeen, he ovat melko väsyneitä. Tämän ansiosta voimme taata erittäin tiukan koulutustason." Vuonna 2016 järjestetään kaksi koulutusta, joihin osallistuu noin 80 hakijaa.
Näin ollen 11 viikkoa 480 tunnin harjoittelu jaettiin puoleen luokkiin ja moottoripyöräharjoituksiin tiellä, kuten kaikilla osilla, tasangolta moottoritielle (La Ferté Gaucherista) kuuluisan polygonin läpi, joka on kaupungin ylpeys. CNFSR.
Näiden 11 viikon aikana pyrkivä moottoripyöräsandarmi matkustaa noin 3500 kilometriä. Kypärät on varustettu bluetooth®-kanavalla, joka mahdollistaa viestinnän oppilaan ja opettajan välillä.
Sanotaan, että moottoripyörät ilmestyivät joukkoihin vuonna 1930, mutta vuonna 1952 santarmeille tarjottiin koulutusta. Tuolloin se kesti viikon ja pidettiin Maisons-Alfortissa. Vuonna 1963 National Training Center for Motorcycle Personnel perustettiin virallisesti nauravaan Le Muron kaupunkiin (78), ennen kuin se asettui Fontainebleauhun (77) neljä vuotta myöhemmin. Fontainebleaun koulu nimettiin uudelleen CNFSR:ksi vuonna 2004, mikä on järkevää, jos muistamme, että Chiracin hallitus julisti liikenneturvallisuuden suureksi kansalliseksi asiaksi vuonna 2002.
Ja kun patentti on myönnetty, hyppää mukaan, saammeko FJR:n suoraan? Toistaiseksi ei, koska ensin on siirrettävä moottoroituun prikaatiin, ja tämä siirto riippuu jälleen alueellisen henkilöstöosaston hyvästä tahdosta. Tämä voi kestää muutamasta päivästä useisiin viikkoihin.
Teknisyys tulee ensin
Teoreettisia kursseja, urheilua, mutta myös ennen kaikkea moottoripyöräharjoituksia: moottoripyöräpoliisi on täysin koulutettu. Kaikkien häneltä vaadittavien taitojen joukossa on moottoripyörän tekninen suorituskyky. CNFSR-ohjaajilla on myös erityinen termi: asenne moottoripyörään on "tekniikka". "Kaikissa tehtävissä, jotka hänen on suoritettava, moottoripyöräsantarmin tulisi nähdä moottoripyöränsä yksinkertaisena työvälineenä", sanoo CNFSR:n komentaja everstiluutnantti Jean-Pierre Reynaud. "Hänen täytyy jättää autonsa huomiotta. Kun hän on tehtävässä löytääkseen ihmisiä vaikeasta maastosta, moottoripyörän ajamisen on oltava vaistomaista ja kaikki hänen voimavaransa on mobilisoitava tutkimustehtäväänsä varten. Koska moottoripyöräilijöiden santarmi pysyy kaiken santarmin yläpuolella."
Siksi harjoituskenttä on niin tärkeä harjoittelussa. Tietysti myös tien käytäntö on merkittävä, ja santarmit kehittävät varsin erityistä liikeradan tunnetta, mikä antaa heille parhaan näkyvyyden ja paremmat turvallisuusolosuhteet; Tietysti he viettävät vähän aikaa radalla, mutta eivät liikaa estääkseen heitä ajamasta liian suurilla nopeuksilla.
Joka tapauksessa suurin osa taidoista hankitaan Polygonissa, sen 6 kilometriä polkuja, jotka ulottuvat yli 80 hehtaarin alueelle, sen jyrkät nousut, hiekkarannat ja ennen kaikkea monenlaiset perversiot! Tiheät käännökset, kuopat, "kuoleman seinä", käännökset, esteet: kaikki mikä voi tehdä sinusta painajaisen, on läsnä tällä harjoituskentällä yhdellä tavoitteella: saada muodollisuus.
Kuten hiihto, eri rinteet on värikoodattu. CNFSR vei meidät ajelulle vihreässä, ruskeassa ja käveli kiinteistön ympäri, kulki hiekkameren läpi Yamaha WR 250 R:llä. Tämän tarkoituksena on ymmärtää paremmin tulevien moottoripyöräilijöiden santarmien koulutusolosuhteet.
Jos et hallitse JPR:täsi, olet kuollut!
Konstaapeli rakastaa lyhenteitä samalla tavalla kuin muistikirja kannoista. Riittää, kun totean, että kun hän puhuu meille JPR:stä, ajattelemme ensin ammatillista vapaapäivää (moottoripyörätoimittaja on pohjimmiltaan laitteisto, muuten hän olisi valinnut oikean työn!). No ei ollenkaan. JPR on mitä avulla voit olla ADLD kanssa PEFEHSTFPTGEDB (mennä lavalle / s / tappiot ja onnettomuudet ja häpeä perheesi kolme sukupolvea, eräänlainen baltringue).
Proving Ground ei ole nopeudesta, vaan taidosta. Useimmat kiitotiet liikkuvat sekunneissa (250:stä, ensimmäinen 600:ssa), joutokäynnillä ilman kosketusta kytkimeen ja jarruihin. Kaasuiskua käytetään vain muutaman metrin liikkumiseen kahden vaikeuden välillä tai tasapainon palauttamiseen.
Tässä tapauksessa tasapainon lait eivät kärsi poikkeuksista: sinun on oltava yhtä moottoripyörän kanssa. Olkoon se tahtosi jatke. Jalat ovat hyvin työntyneet sisään, jalat istuvat tiukasti tankkia vasten, joustava ja liikkuva ylävartalo on avain. Ulkonäöstä puhumattakaan: ilman sitä tämä on taattu off-piste-tila. Täällä kaikki on pelattu millimetriin asti, ja tarkkuus ei tule Wilkinsonin partakoneesta, vaan JPR:stä. JPR: Heitettävä kahvapeli. Pohjimmiltaan kyse on kaasuvaijerin kaasun vastustamisesta asettamalla kätesi kahvalle niin, että jokainen mikrokierto on tehokas.
Niille, jotka kiihtyvät kuin metsurit ja ajattelevat, että JPR nanometrin tarkkuus on putki: et koskaan ole moottoripyörän santarmi. Koska kaikki tapahtumat tällä harjoituskentällä heijastavat todellisia olosuhteita: jaksot testaavat ketteryyttäsi; pujottelu rengaspaalujen ympärillä, kykysi lukita käännökset takaa-ajon tai pysäytyksen sattuessa; kuopat simuloivat kulkua autojonojen välillä, esteet ja muut vaikeudet varmistavat, että moottoripyöräilijä santarmi odottamattoman tapahtuman sattuessa JPR:n hyvä hallussa voit ajaa litteällä kakulla, jossa on mutkia rinteissä ylävartalo käännettynä 60 ° taaksepäin ennakoidaksesi seuraavat vaikeudet riittävällä kaasulla tasapainon ylläpitämiseksi. Ja kun otetaan huomioon Polygonin täydellinen ruokalista, siitä ei ole epäilystäkään: moottoripyöräilijä santarmi omistaa autonsa pyhästi!
Moottoripyöräilijä santarmi, hänen elämänsä, hänen työnsä
Kun moottoripyöräilijä santarmi on pätevä, hänen elämänsä voi kattaa monenlaisia realiteetteja. Kaikki riippuu tehtävätiimistä, ja ennen sitä 17 parasta opiskelijaa paraadaavat Champs Elyseesillä heinäkuun 14. päivänä järjestettävässä seremoniassa, josta CNFSR-pyöräilijät ovat nauttineet vuodesta 2012 lähtien. 2012, jolloin pyöräilijät siirtyivät kivikaudesta moderniin, tai pikemminkin paidasta turvatyynyyn, varustautuen (vihdoinkin!) Tehtävänsä todellisuuden mukainen asu.
Moottoroitujen prikaatien santarmit toimivat pareittain. Sitten ei ole onnea, jos pidämme sinut "jalankulkijana" (ei-moottoripyöräilijä CNFSR-kielellä): sinun on päätettävä Renault Méganella tai Ford Focus Dieselillä partioinnin iloista! Ajat enemmän, jos olet moottoripyörämiehistössä. Kuinka monta? Moottoripyöräilijän santarmi ajaa keskimäärin 12 000 kilometriä vuodessa keskimääräisellä iskutilavuudella (alle 1000 17), suurella 000 1200 kilometriä (BMW R 1300 ja Yamaha FJR XNUMX).
Moottoripyöräilijä santarmi on santarmi kuten kaikki muutkin: hänen palkkansa on sama (hän alkaa noin 1800 eurosta netto sisältäen virka-asumisen) eikä moottoripyöräilijä saa riski- tai aktiviteettibonuksia. Ohjaajien mukaan noin 70 % moottoripyöräsandarmeista on myös yksityisiä pyöräilijöitä, ja suurin osa heistä on muutettu turvatyynyksi myös siviilielämässä sen jälkeen, kun se on huomannut ansiot ammattikäytössä.
Taidot haastetaan kuuden vuoden välein: jokainen pyöräilijäkonstaapeli palaa sitten Fontainebleauhun 6 päivän arviointiin, joka sisältää 2,5 km:n kurssin, jonka arvioivat kolme eri ohjaajaa. Viime vuoden 450:sta vain 700 epäonnistui ja joutui hylkäämään pyöränsä omistautuakseen muihin tehtäviin. Moottoripyöräilijä santarmi jää yleensä eläkkeelle 5-vuotiaana.
Koko hänen uransa ajan turvallisuus on edelleen ensimmäinen huolenaihe. JNMM (National Motorcycle and Biker Days) järjestetään vuosittain CNFSR:ssä jakaakseen intohimonsa moottoripyöriin tästä aiheesta suurelle yleisölle. Kolmas painos järjestetään 25. ja 26. kesäkuuta 2016.
Lue lisää CNFSR:stä
- 109 maasto- ja maantiepyörää: 48 Yamaha XJ6 N ja 61 Yamaha FZ 600
- 127 maantiepyörää: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 hevosvoimaa.
- 144 moottoripyörää sarjalle: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Vuonna 2015 kaikki CNFSR-moottoripyörät ajoivat 1 300 000 kilometriä.
- 100 harjoittelupaikkaa vuodessa yli 1300 XNUMX harjoittelijan kanssa joko ulkomaisista lainvalvontaviranomaisista (Qatar, Libanon, Guinea, Saksa, Sveitsi, Monaco ...) tai organisaatioista, jotka haluavat pitää työntekijänsä turvassa (pyöräilijät France Télévision, ASO - Amaury Sport organisaatio - jotka seuraavat Tour de Francea).
- 1300 harjoittelijasta noin viisitoista tapausta raportoidaan vuosittain.
- Virastojen välinen moottoritieturvallisuuden edustaja Emmanuel Barb, harjoitteleva pyöräilijä, suorittaa harjoittelun CNFSR:ssä.
- Kaatopaikalla on 6 kilometriä rataa sekä "hiekkameri" 80 hehtaarilla.
- Perustamisestaan vuonna 1967 lähtien Fontainebleaun santarmikoulu avaa 150. moottoripyöräsandarmikoulutuksensa syksyllä 2016.
- Ranskan 100 000 santarmista 3900 XNUMX on moottoripyöräilijöitä.
- Vuonna 2016 koulutetaan 162 uutta moottoripyöräsantarmia.
