Startti ja generaattori. Tyypilliset viat ja korjauskustannukset

Käynnistysongelmat vaivaavat kuljettajia syys/talvikaudella. Aina se ei ole akkuongelma. Myös käynnistin epäonnistuu usein.

Tyypillinen talvivika, joka vaikeuttaa auton käynnistystä, on käynnistysongelmat. Tämä tuote, kuten sen nimi viittaa, on sähkömekaaninen komponentti, jota käytetään moottorin käynnistämiseen.

Täytyy pyörittää

Käynnistimessä on useimmiten tasavirtamoottori. Henkilöautoissa, linja-autoissa ja pienissä pakettiautoissa siihen syötetään 12 V. Kuorma-autoissa se on 24 V. Tämä laite kuluttaa eniten tehoa kaikista ajoneuvon vastaanottimista, mutta tämä tapahtuu hyvin lyhyen aikaa. aika, jolloin moottori on käynnissä.

– Yleensä se on noin 150-200 A, mutta on autoja, jotka tarvitsevat jopa 600 A. Kaikki riippuu käynnistimen tehosta, joka puolestaan ​​vaihtelee välillä 0,4-10 kW, Bendiksin verkkosivun omistaja Kazimierz Kopec selittää. . Rzeszowissa.

Moottorin käynnistämiseksi käynnistimen on tehtävä paljon työtä. Ensinnäkin sen on voitettava kampiakselin laakerien, mäntien ja moottorin puristusvastus. Dieselmoottoreissa itsenäisen työn käynnistämiseen vaadittava nopeus on 100-200 rpm. Ja bensiiniautoissa se on pienempi ja yleensä 40-100 kierrosta. Siksi dieselmoottoreissa käytetyt käynnistimet ovat tehokkaampia.

Sytytä useammin, käytä nopeammin

Kuten kaikilla auton osilla, myös käynnistimellä on käyttöikä. Kuorma-autojen tapauksessa oletetaan, että tämä on yleensä 700-800 tuhatta. km. Autoissa vain 150-160 tuhatta. km. Se on vähemmän, mitä useammin moottori käynnistetään. Vian ensimmäisiä oireita ovat moottorin käynnistysongelmat ja konepellin alta kuuluva rätiseminen heti avaimen kääntämisen jälkeen. Ne esiintyvät yleensä matalissa lämpötiloissa.

- Yleisimmät viat ovat harjojen, bendiksin ja holkkien kuluminen. Haavoittuvimpia sille ovat autot, joissa käynnistin ei ole riittävästi peitetty ja siihen pääsee paljon likaa. Tämä on esimerkiksi Fordin dieselmoottoreiden ongelma, koska ne peittyvät kuluneen kytkimen ja kaksoismassapyörän lialla, Kazimierz Kopec selittää.

Mitä tehdä, jotta auto käynnistyy aina talvella?

Hyvin usein vika tapahtuu kuljettajan virheestä, joka käynnistäessään moottorin painaa kaasupoljinta ja joutuu painamaan kytkinpoljinta.

– Tämä on vakava ongelma. Yleensä startti pyörii noin 4 rpm käynnistettäessä. rpm. Painamalla kaasupoljinta nostamme sen noin 10 XNUMX:iin, mikä voi keskipakovoimien vaikutuksesta johtaa mekaanisiin vaurioihin, selittää Kazimierz Kopic.

kauppa

Kattava käynnistimen regenerointi maksaa noin 70 PLN. Hinta sisältää diagnosoinnin, puhdistuksen ja vaurioituneiden ja kuluneiden komponenttien vaihdon. Vertailun vuoksi, uusi alkuperäinen käynnistin, esimerkiksi kaksilitraiseen Peugeot 406:een, maksaa noin 750 zlotya. Vaihto maksaa noin 450 PLN.

Myös ilmastointi vaatii huoltoa syksyllä ja talvella

Kuinka hoitaa tämä osa? Mekaanikko toteaa, että on erittäin tärkeää säilyttää oikea akun varaustaso. Varsinkin vanhemmissa ajoneuvoissa on myös tärkeää tarkistaa säännöllisesti tämän osan kunto. Käynnistimen irrotuksen ja asennuksen tulee aina suorittaa ammattilainen, joka varmistaa, että sen istuin on kunnolla puhdistettu ja kiinnitetty. Ammattimaisilla korjauspalveluilla on yleensä kuuden kuukauden takuu.

Ilman sähköä et pääse pitkälle

Generaattori on myös erittäin tärkeä elementti auton konepellin alla. Tämä on vaihtovirtageneraattori, joka on kytketty kampiakseliin kiilahihnalla tai kiilahihnalla, joka välittää vetoa. Generaattori on suunniteltu syöttämään energiaa auton sähköjärjestelmään ja lataamaan akkua ajon aikana. Akkuun tallennettua virtaa tarvitaan puolestaan ​​käynnistyksen yhteydessä, kun generaattori ei ole käynnissä. Akku antaa virtaa myös auton sähköjärjestelmään, kun auto on paikallaan moottorin ollessa sammutettuna. Tietenkin generaattorin aiemmin tuottamalla energialla.

Siksi sen sujuva toiminta on erittäin tärkeää. Vaurioituneella laturilla auto voi ajaa vain niin pitkälle kuin akkuun varastoitunut energia riittää.

Koska vaihtovirtageneraattori tuottaa vaihtovirtaa, sen suunnittelussa tarvitaan tasasuuntaajapiiri. Hän on vastuussa tasavirran saamisesta laitteen ulostulossa. Päinvastoin, akun tasaisen jännitteen ylläpitämiseksi käytetään sen säädintä, joka pitää latausjännitteen välillä 13,9-14,2 V 12 voltin asennuksissa ja 27,9-28,2 V 24 voltin asennuksissa. Ylijäämä suhteessa akun nimellisjännitteeseen on tarpeen sen latauksen varmistamiseksi.

Syksyvalot - kuinka hoitaa niitä?

– Yleisimmät laturin viat ovat laakerien, kulumisrenkaan ja säätimen harjojen kuluminen. Niitä esiintyy todennäköisemmin ajoneuvoissa, joissa on vuotoja vuotavista moottorijärjestelmistä, sekä ajoneuvoissa, jotka ovat alttiina ulkoisille tekijöille, kuten vedelle tai suolalle, selittää Kazimierz Kopec.

Generaattorin regenerointi maksaa noin 70 PLN. Vertailun vuoksi uusi generaattori 2,2 litran Honda Accord -dieselille maksaa noin 2-3 tuhatta. zloty.

Vieraile aina huoltoasemalla, jos latauksen merkkivalo ei sammu ajon aikana. Älä viivytä tätä, koska akun tyhjentymisen jälkeen auto yksinkertaisesti pysähtyy - suuttimet lakkaavat toimittamasta polttoainetta moottoriin.

Myös hiontaäänet, jotka yleensä osoittavat tarvetta vaihtaa laturin laakerit, voivat olla huolestuttavia.

Teksti ja kuva: Bartosz Gubernat

kauppa