Koeajo Peugeot 408

Ranskalaiset tietävät yhtä hyvin kuin muutkin, kuinka tehdä edullinen sedan viistoperästä. Tärkeintä on, että ulkonäkö ei kärsi ...

Vuonna 1998 ranskalaiset tekivät yksinkertaisen tempun: Peugeot 206:n budjettiviistoperään kiinnitettiin tavaratila, joka ei ollut suosittu joillakin markkinoilla. Siitä tuli kohtuuton sedan houkuttelevaan hintaan. Muutamaa vuotta myöhemmin toinen viistoperä kärsi täsmälleen saman kohtalon, mutta jo C-luokka - Peugeot 308. Jossain vaiheessa he lopettivat mallin ostamisen Venäjältä, ja ranskalaiset päättivät muuttaa viistoperän sedaniksi: 308 luotiin 408:n perusteella vähintään suunnittelumuutoksilla.

Auto ei saanut suurta suosiota, ja sitten tapahtui kriisi, jonka vuoksi 408: n hinta nousi merkittävästi. Nyt keskikokoisilla ja korkeilla varustetasoilla "ranskalainen" on tasalla uudemman Nissan Sentran ja teknisesti edistyneen Volkswagen Jettan kanssa. Mutta 408: ssa on dieselversio, joka erottuu upeista tehokkuusindikaattoreista. Autonews.ru: n toimitukset olivat erimielisiä ranskalaisesta sedanista.

Sain uuden 408 "mekaniikasta", jonka ansiosta olen jo ansainnut useita lisäpisteitä henkilökohtaisessa luokituksessani. Lisäksi moottori on täällä erittäin korkea vääntömomentti. Kolmannella vaihteella voit halutessasi lähteä liikkeelle ja ajaa nopeudella 10-70 kilometriä tunnissa. Nopea ajamisen ilo tässä Peugeotissa ei kuitenkaan missään tapauksessa tunnu. Ja tätä autoa ei ole luotu suurille nopeuksille. Kuten mainoksessa sanotaan, 408 on "iso sedan suurelle maalle". Ja sisällä on todella paljon tilaa: jopa pitkät takamatkustajat eivät lepää päänsä katossa, ja rakennamme toisella rivillä - ei ollenkaan ongelmaa.

Ennen kuin ajain Peugeot 408: lla muutaman päivän, minusta tuntui pahemmalta tästä autosta. Nyt olen valmis suosittelemaan sitä ihmisille, jotka etsivät autoa tästä rahasta. Mutta kahdella varoituksella: auto sopii niille, jotka ovat valmiita ajamaan ympäri kaupunkia "mekaanikkona", ja niille, jotka pitävät sedanin ulkonäköä houkuttelevana.

Peugeot 408 kuuluu muodollisesti luokkaan C, mutta mitoiltaan se on verrattavissa joihinkin ylemmän segmentin D malleihin. Ranskalainen, vaikka se rakennettiin samalle alustalle kuin 308, sai huomattavasti venytetyn akselivälin - kasvua verrattuna viistoperä oli yli 11 senttimetriä. Nämä muutokset vaikuttivat ennen kaikkea takamatkustajien jalkatilaan. Rungon pituus osoittautui myös ennätykseksi C-segmentille: sedanin tavaratila on yksi luokan suurimmista - 560 litraa.

Teknisestä näkökulmasta 408: n jousitus on melkein sama kuin viistoperä. Edessä on MacPherson-tyyppinen rakenne ja takana puoliksi riippumaton palkki. Suurin ero on sedanin eri jousissa. He saivat ylimääräisen kelan, ja iskunvaimentimet jäykistyivät. Tämän ansiosta auton maavara on kasvanut: viistoperälle se on 160 mm ja sedanille - 175 millimetriä.

Maantiellä 408 on erittäin taloudellinen. Jos ajotietokoneen keskimääräinen kulutus on 5 litraa "sata" kohden, olet ainakin ylinopeutta. Kaupunkirytmissä normaali luku on 7 litraa. Yleensä voit soittaa huoltoasemalle kerran kolmessa viikossa.

Toinen asia on, että edellisen 308 luukun pohjalta luotu sedan näyttää hankalalta. Kaunis etupää on täysin ristiriidassa raskaan perän kanssa, ja profiilissa auto tuntuu liian pitkänomaiselta ja ei aivan verrannolliselta. Jopa Strelka-ST -kamerasta otetuissa heikkolaatuisissa valokuvissa Peugeot 408 on jotenkin vanhentunut. Kaluga-kootun sedanin suurin ongelma on kuitenkin hankala ulkonäkö. Se on hyvin varustettu, on kilpailijoiden kanssa ja erittäin tilava. 1,6 HDI -moottorilla tämä on yleensä yksi taloudellisimmista autoista Venäjän markkinoilla. Tällaisia ​​versioita ostetaan kuitenkin hyvin harvoin: diesel ja Venäjä ovat valitettavasti edelleen eri koordinaatistoissa.

Sedanin perusmuutos on varustettu 115 hevosvoiman bensiinimoottorilla. ja mekaaninen voimansiirto. "Automaattinen" toimii rinnakkain joko 120 hevosvoiman vapaasti hengittävän moottorin tai 150 hevosvoiman turboahdetun yksikön kanssa. Testiajoneuvoa käytettiin 1,6-litraisella HDI-turbodieselmoottorilla. Sedan, jossa on tämä voimayksikkö, voidaan tilata vain versiossa, jossa on viisivaihteinen käsivaihteisto. Moottori kehittää 112 hv. ja vääntömomentti 254 Nm.

Raskaan polttoaineen moottorilla on vaatimaton ruokahalu. Valtatien keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 4,3 litraa 100 kilometriä kohden, ja kaupungissa Peugeot 408, jossa on 1,6 HDI, palaa teknisten ominaisuuksien mukaan vain 6,2 litraa. Samanaikaisesti sedanin polttoainesäiliö on yksi luokan suurimmista - 60 litraa. Pitkän koeajon aikana autoa käytettiin myös matalissa lämpötiloissa. Koko talvikaudella kylmäkäynnistyksessä ei ollut ongelmia.

Diesel Peugeotia ei poisteta kuljettajasta, kuten jotkut hienostuneet naisten viistoperät. Päinvastoin, hän pitää hänet hyvässä kunnossa pakottaen hänet työskentelemään ja palkitsemaan hänet tästä työstä voimakkaalla, joskus jopa räjähtävällä himolla. Mutta kyllästyt jatkuvaan taisteluun raudan kanssa kaupunkiolosuhteissa. Lisäksi on näkyvyyttä - kuten kaivannossa: massiiviset etupylväät voivat piilottaa koko auton, kuljettajan istuimen mitat eivät ole näkyvissä edestä tai takaa, eikä edes rikkaassa versiossa ole pysäköintiantureita.

Porrasperä on hätäisesti muotoiltu ja suoraan sanottuna ruma, ja perä tuntuu liian raskaalta. Valokuvaajan on tehtävä töitä löytääkseen oikean kulman. Kerron teille: sinun on katsottava hyttiin, jossa sedan, ikään kuin kosto, osoittautuu toimivaksi ja mukavaksi. Tämä on myös ranskalaista sekoitettuna tusinaan järjettömyyteen, kuten täysin sokeisiin rotaattoreihin lämmitetyille istuimille (ne, toisin kuin Citroen C5, ovat ainakin täällä näkyvissä), tuulilasinpyyhkimen outoja toimintatapoja ja epäloogisesti järjestettyä nauhuria. Mutta loput ovat pehmeitä, mielenkiintoisia ja joskus jopa viehättäviä.

Takana tilat ovat vaunu ja pikkukärry, tavaratila on valtava, ja kuljettajan ja matkustajien silmien edessä on leveä etupaneelin kenttä, jonka tuulilasi ulottuu kauas eteenpäin. Haluan jopa asettaa siihen joitain asiakirjoja tai lehtiä. Tämän akvaarion jälkeen uuden Volkswagen Jetan, numeroiden suhteen yhtä tilava, sisätila vaikutti ahtaalta, ja kaikki siksi, että saksalaisen sedanin tuulilasi on juuttunut paneeliin, näyttää siltä, ​​​​että silmäsi edessä. Pistin on siis edelleen hyvin tehty, vaikkakaan ei kaikessa.

Testinäyte tehtiin huippupäässä Allure-kokoonpanossa. Auto oli varustettu täydellä teholla varustetuilla lisävarusteilla, lämmitetyillä peileillä, erillisellä ilmastointilaitteella, 4 turvatyynyllä, 16 tuuman kevytmetallivanteilla, sumuvaloilla ja multimediajärjestelmällä, jossa on Bluetooth. Helmikuun hinnankorotuksen jälkeen tällainen sedan maksoi viime aikoihin asti 13 100 dollaria, vaikka viime vuoden elokuussa vastaava auto maksoi 10 200 dollaria. Viime viikolla Peugeot ilmoitti hinnanalennuksesta kokoonpanolle. 408 on laskenut hintaan - nyt tällainen täydellinen sarja maksaa ostajille 11 800 dollaria.

Alkuperäisellä 1,6-bensiinimoottorilla varustetut versiot maksavat nyt vähintään 9 000 dollaria. Tällä summalla ranskalaiset tarjoavat sedanin Access-konfiguraatiolla, jossa on 2 turvatyynyä, teräspyörät, lämmitetyt peilit, radiovalmistus ja täysikokoinen varapyörä. Ilmastointi maksaa 400 dollaria, istuinlämmitys 100 dollaria ja CD-soitin 170 dollaria.

Kallein Peugeot 408 myydään 150 hevosvoiman bensiinimoottorin ja automaattivaihteiston kanssa. Kaikilla vaihtoehdoilla tällainen muutos maksaa 12 100 dollaria. Tämä versio on varustettu kaikilla sähkömoottoreilla, nahkaisella ohjauspyörällä, valoanturilla ja 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.

Peugeot 408 on käytännöllinen sedan. Se tuntuu ennen kaikkea sisätiloissa. Minulle auton ergonomia osoittautui niin harkittavaksi ja mukavaksi, että tunsin oloni kotoisaksi autossa: löysin helposti oikeat painikkeet, ymmärsin intuitiivisesti kuinka kaikki tarvittavat järjestelmät käynnistyivät ja nautin kätevistä hyllyistä ja tilavuudesta. taskut.

Manuaalivaihteistoon ja jopa mittoihin ei tarvinnut mitään aikaa tottua. Haluaisin kuitenkin käyttää suurempia taustapeilejä näkyvyyden parantamiseksi pysäköintialueilla ja kaistaa vaihdettaessa. Mutta jos tämä peilien vähäisyys on kunnianosoitus ranskalaiselle muodille, niin Peugeotille voidaan antaa anteeksi tämä puute.

408 osoittautui minulle sedaniksi, jolla on helppo ja mukava ajaa, jonka kanssa on luottamuksellinen ja lämmin suhde. Peugeot 408 on vain hyvä auto, ja se on paljon.

Malliindeksi Peugeot 40X ja sedan 408 kuului D-luokan autoihin.Neistä autoista, jotka tuotiin Venäjälle viime vuosisadan 90-luvulla, 405 oli erittäin suosittu.Mallia tuotettiin 10 vuotta - vuosina 1987-1997. Porrasperä osoittautui niin onnistuneeksi, että sitä käytetään edelleen - Samand LX -porrasperää valmistetaan lisenssillä Iranissa. Vuonna 1995 Peugeot 406 debytoi Euroopan markkinoilla, mikä muistetaan pääasiassa taksi-elokuvasta. Auto sai progressiivisen takajousituksen noihin aikoihin ohjaustehosteella ja sitä tarjottiin laajan valikoiman bensiini- ja dieselmoottoreita, mukaan lukien turboahdetut moottorit.

Vuonna 2004 aloitettiin sedanin myynti 407. Auto valmistettiin uudella Peugeot-tuotemerkillä, jota käytetään edelleen. Tätä mallia myytiin virallisesti myös Venäjän markkinoilla. Vuonna 2010 debyytti 508 sedan, joka korvasi samanaikaisesti 407 ja 607.