Onko mahdollista laittaa automaattivaihteistolla varustettu auto käsijarrulle

Seisontajarru on vipu, joka on liitetty jarrukenkiin erityisellä joustavalla kaapelilla. Katsotaanpa joitain syitä, miksi autoharrastajien pitäisi käyttää sitä, vaikka siinä olisi automaattivaihteisto.

Auton korjauksen luotettavuus

Jos pysäköit mäkeen, herää kysymys, kumpi on parempi: "pysäköinti" vai perinteinen käsijarru. Jos auto lukitaan tähän asentoon Pysäköintitilassa, isku tai kerääntyminen voi rikkoa puskurin ja saada ajoneuvon rullaamaan alamäkeen.

Vaikka ulkoisia vaikutuksia ei esiintyisikään, muista, että suurin osa koneesta putoaa pysäyttimelle ja hammaspyörille ja ne kuluvat nopeammin. Jopa "yritykselle" voit pilata eston mekaanisen käytön. Se, kuinka kauan nämä häiriöt jatkuvat, on kiistanalainen asia, mutta on silti parempi estää mahdolliset korjaukset ja käyttää seisontajarrua parkkipaikalla. Huomaa: pysäyttimen vaihtamiseksi sinun on irrotettava vaihdelaatikko kokonaan, avattava se ja vaihdettava elementti.

Seisontajarru on luotettavampi. Se on erityisesti suunniteltu kestämään äärimmäisiä kuormia ja tukemaan konetta jopa jyrkissä rinteissä. Tämä on tietysti myös suhteellista aikaa, eikä ole hyvä idea "koeajoa" autosi seisontajarrua.

Ihanteellinen vaihtoehto olisi seuraava toimenpide sekä rinteessä että tasaisella alustalla: pysäytämme auton, painamme jarrua, kiristämme käsijarrua, asetamme valitsimen P-tilaan ja vasta sitten vapautamme jarrun ja sammutamme moottorin. Näin autosi korjataan luotettavammin ja sinulla on riski kohdata vähemmän ongelmia. Poistuaksesi rinteestä: paina jarrupoljinta, käynnistä moottori, aseta valitsin "Drive"-tilaan ja vapauta lopuksi käsijarru.

Automaattivaihteiston rikkoutumissuoja

Toinen syy, miksi sinun pitäisi suosia seisontajarrua "pysäköinti"-tilan sijaan, on suojata automaattivaihteisto vaurioilta, jos toinen auto törmää siihen vahingossa. Jos auto oli törmäyshetkellä seisontajarrulla, mitään pahaa ei tapahdu ja korjaus maksaa paljon vähemmän kuin jos automaattivaihteisto kärsii (ja automaattivaihteiston korjaukset ovat kalliita).

Tottumuksen muodostuminen

Jos haluat mieluummin automaattisen manuaalivaihteiston ja olet vaihtanut automaattivaihteistoon pitkään, älä väheksy seisontajarrua. Elämä voi pakottaa sinut vaihtamaan manuaalivaihteistolla varustettuun autoon: se on sinun tai ystäväsi, se ei ole niin tärkeää, mutta tapa painaa käsijarrua pysähtyessä suojaa omaisuuttasi ja muiden ihmisten omaisuutta kaikkein arvaamattomimmissa tilanteita.

Seisontajarrulle kurkottamista opetetaan edelleen autokouluissa pienestä pitäen ja hyvästä syystä.

Kuinka käyttää käsijarrua

Käsijarru koostuu olennaisesti mekanismista, joka käyttää jarrua, vivun tai polkimen muodossa, ja pääjärjestelmään vaikuttavista kaapeleista.

Kuinka käyttää sitä?

Siirrä vipua niin, että se on pystyasennossa; kuulet salvan napsahduksen. Mitä tapahtui auton sisällä? Kaapelit ovat venyneet - ne painavat takapyörien jarrupalat rumpuihin. Nyt kun takapyörät on lukittu, auto hidastuu.

Vapauta seisontajarru pitämällä vapautuspainiketta painettuna ja laskemalla vipu alkuperäiseen asentoonsa alas.

Seisontajarrun tyypit

Ajotyypistä riippuen seisontajarru on jaettu:

• mekaaninen;
• hydraulinen;
• sähkömekaaninen seisontajarru (EPB).

Vaijeri seisontajarru

Ensimmäinen vaihtoehto on yleisin suunnittelun yksinkertaisuuden ja luotettavuuden vuoksi. Aktivoi seisontajarru vetämällä kahvasta itseäsi kohti. Tiukat kaapelit tukkivat pyörät ja vähentävät nopeutta. Auto pysähtyy. Hydraulista seisontajarrua käytetään paljon harvemmin.

Kytkimen tyypistä riippuen seisontajarru on:

• poljin (jalka);
• vivun kanssa

Jalka seisontajarru

Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa käytetään polkimella ohjattavaa seisontajarrua. Käsijarrupoljin tällaisessa mekanismissa sijaitsee kytkinpolkimen sijasta.

Jarrumekanismissa on myös seuraavat seisontajarrun toiminnot:

• rumpu;
• nokka;
• ruuvi;
• keskus tai vaihteisto.

Rumpujarrut käyttävät vipua, joka, kun vaijerista vedetään, alkaa vaikuttaa jarrupaloihin. Jälkimmäiset painetaan rumpua vasten ja jarrutus tapahtuu.

Kun keskusseisontajarru on kytkettynä, pyörät eivät ole tukossa, vaan potkurin akseli.

Siinä on myös sähköinen seisontajarru, jossa levyjarru on vuorovaikutuksessa sähkömoottorin kanssa.

Mitä tapahtuu, jos pysäköit autosi koko ajan rinteeseen

Logiikka kertoo monille autoilijoille, että automaattivaihteiston on kestettävä jatkuvan pysäköinnin kuormitukset rinteessä. Tämä aiheuttaa nastan epäonnistumisen. Auto rullaa alas.

Huomio! Automaattivaihteistolla varustettujen autojen käyttöohjeissa neuvotaan kokematonta auton omistajaa muistamaan käyttää käsijarrua rinteissä tai rinteissä.

Kyllä, ja tasaisilla pysäköintialueilla on suositeltavaa käyttää seisontajarrua. Jos toinen auto törmää parkkipaikalle ilman seisontajarrua, sinun on korjattava puskurin lisäksi koko automaattivaihteisto.

Lue lisää sähkömekaanisesta käsijarrusta

Jatkossa EPB-laitteen aihetta, kosketetaan myös elektronista ohjausyksikköä. Se sisältää itse ohjausyksikön, tuloanturit ja toimilaitteen. Tulosignaalien siirtoa yksikköön ohjataan vähintään kolmella säätimellä: auton keskikonsolin painikkeilla, integroidulla kallistustunnistimella ja kytkimen toimilaitteessa sijaitsevalla kytkinpolkimen tunnistimella. Itse lohko, vastaanottaessaan signaalin, antaa komennon käytetyille laitteille, esimerkiksi käyttömoottorille.

EPV:n luonne on syklinen, eli laite sammuu ja sitten käynnistyy uudelleen. Päällekytkentä onnistuu jo mainituilla auton konsolin painikkeilla, mutta sammutus on automatisoitu: heti kun auto liikkuu, käsijarru sammuu. Jarrupoljinta painamalla voit kuitenkin sammuttaa EPB:n painamalla vastaavaa painiketta. Kun jarru vapautetaan, EPB-ohjausyksikkö analysoi seuraavat parametrit: kytkinpolkimen asento sekä sen vapautumisnopeus, kaasupolkimen asento, ajoneuvon kaltevuus. Nämä parametrit huomioon ottaen järjestelmä voidaan sammuttaa ajoissa - riski, että auto vierii pois esimerkiksi rinteessä, on nolla.

Kätevin ja samalla tehokkain sähkömekaaninen EPB automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa. Se toimii hyvin ajettaessa autoa suurissa kaupungeissa, joissa vuorottelevat käynnistykset ja pysähdykset tapahtuvat hyvin usein. Edistyneissä järjestelmissä on erityinen "Auto Hold" -ohjauspainike, jota painamalla voit pysähtyä väliaikaisesti ilman auton vierimisen vaaraa. Tästä on hyötyä edellä mainitussa kaupungissa: kuljettajan tarvitsee vain painaa tätä painiketta sen sijaan, että hän pitää jarrupoljinta jatkuvasti alimmassa asennossa.

Tietenkin edistyksellinen sähkömekaaninen seisontajarru näyttää futuristiselta ja erittäin kätevältä. Itse asiassa on ainakin 3 puutetta, jotka vaikuttavat negatiivisesti EPB:n suosioon. Mutta tarkastellaan järjestelmän etuja:

• Edut: kompakti, äärimmäisen helppokäyttöinen, ei tarvetta säätöön, automaattinen sammutus käynnistyksen yhteydessä, ratkaisee auton vierimisen ongelman;
• Haitat: korkeat kustannukset, riippuvuus akun latauksesta (kun se on täysin tyhjä, käsijarrua ei voida poistaa autosta), jarrutusvoiman säätämisen mahdottomuus.

EPB:n suurin haittapuoli ilmenee vain tietyissä olosuhteissa. Jos auto on käyttämättömänä pitkään, akulla on aikaa tyhjentyä; tässä ei ole salaisuutta. Käynnissä olevan kaupunkiauton omistajille tätä ongelmaa esiintyy harvoin, mutta jos kuljetus todella täytyy jättää hetkeksi parkkipaikalle, on hankittava laturi tai pidettävä akku ladattuna. Mitä tulee luotettavuuteen, käytäntö on osoittanut, että tässä parametrissa EPB on huonompi kuin tutummat käsijarrut, mutta vain hieman.

Pysäköintihäirintälaitteiden tarkoitus

Seisontajarru (kutsutaan myös käsijarruksi tai lyhennettynä vain käsijarruksi) on tärkeä ohjain ajoneuvosi jarruissa. Pääjärjestelmää käytetään suoraan ajon aikana. Mutta seisontajarrun toiminta on erilainen: se pitää auton paikallaan, jos se pysäytetään rinteeseen. Auttaa tekemään jyrkkiä käännöksiä urheiluautoissa. Seisontajarrun käyttö voidaan myös pakottaa: jos pääjarrujärjestelmä pettää, kytket seisontajarrun auton pysäyttämiseksi hätätilanteessa.

Seisontajarrun toimintahäiriöt

Jarrujärjestelmän melko yksinkertaisesta suunnittelusta tuli lopulta sen heikkous - monet eivät kaikkein luotettavimmat elementit tekevät koko järjestelmästä epäluotettavan. Tietenkään autoilija ei usein kohtaa seisontajarrun toimintahäiriötä, mutta tilastot osoittavat, että auton käytön aikana sen omistaja tutki ainakin kerran seisontajarrun toimintahäiriön ongelmaa. Saatat huomata seuraavat asiat:

• Johtavan vivun liikematka lisääntyy. Tällä vaihtoehdolla havaitaan jokin seuraavista: tangon pituus on kasvanut tai rummun ja kenkien välinen tila on kasvanut vastaavissa jarrujärjestelmissä. Ensimmäisessä ja toisessa tapauksessa säätö on tarpeen, ja toisessa tapauksessa tyynyjen vaihtaminen voi olla valinnaista;
• Estoa ei ole. Vaihtoehdot ovat seuraavat: tuko välikemekanismi, "voitele" tyynyt, kaikki, mikä on mainittu edellisessä kappaleessa. Tämä edellyttää mekanismien purkamista ja niiden puhdistamista. Pehmusteiden säätäminen tai vaihtaminen auttaa ratkaisemaan ongelman;
• Ei ole estoa. Yksinkertaisesti sanottuna jarrut kuumenevat hyvin. On tarkistettava, onko jarrumekanismi kiinni, onko raot asetettu oikein, ja on myös varmistettava, että palautusjouset ovat hyvässä kunnossa. Purkaminen, puhdistus ja lisäosien vaihtaminen ratkaisee jarrun irrotusongelman.

Yksittäinen vika: ongelma jarrun varoitusvalossa. Se voi palaa tai olla palamatta kaikissa tapauksissa. Tässä tapauksessa ongelma on todennäköisesti juuri auton sähköjärjestelmässä. Jos joudut työskentelemään suoraan seisontajarrumekanismin kanssa, ole valmis ostamaan seisontajarrun vaijeri etukäteen. Vain alkuperäinen kaapeli palvelee pitkään, mutta useimmat autonvalmistajat eivät määritä vaikuttavimpia resursseja - noin 100 tuhatta kilometriä. Yksinkertaisesti sanottuna auton käytön aikana sinun on vaihdettava kaapeli vähintään kerran tai säädettävä sen kireyttä.

Seisontajarrun tarkistaminen on hyvin yksinkertaista: aseta auto rinteeseen ja purista sitten vipu kokonaan. Kuljetus ei saa liikkua, mutta vastaavan valon paneelissa tulee syttyä. Jos mitään yllä olevista ei tapahtunut, sinun on toistettava tarkistus. Jos tulos ei muutu, seisontajarrua on muutettava tai sähköjärjestelmä tarkistettava.

Käsijarrun suunnittelun ja rikkoutumisen ominaisuudet

Ajoneuvon käyttö viallisella seisontajarrulla on vaarallista. Siksi, jos toimintahäiriö havaitaan, on tarpeen hakea apua päteviltä asiantuntijoilta. Joku haluaa käyttää seisontajarrua parkkipaikalla, ja joku laittaa auton pienemmälle vaihteelle.

Jälkimmäisen vaihtoehdon käyttö on kuitenkin vaarallista, kun kuljettaja voi yksinkertaisesti unohtaa mukana tulevan nopeuden ja moottorin käynnistämisen jälkeen auto voi nojata taaksepäin tai eteenpäin. Seisontajarrua käytetään pysäköintialueilla ja rinteissä. Jarrua käytetään myös liikkeellelähtöön ja jarrutukseen rinteissä. Seisontajarrussa on mekaaninen käyttö, joka aktivoituu, kun sitä painetaan:

• voimakas paine estää jyrkästi pyörät;
• lempeä paine johtaa hitaaseen, kontrolloituun hidastumiseen.

Seisontajarrun rakenteesta riippuen se voi tukkia takapyörät tai potkurin akselin. Jälkimmäisessä tapauksessa he puhuvat keskusjarrusta. Kun seisontajarru on päällä, vaijerit kiristyvät tasaisesti, jolloin pyörät lukkiutuvat. Seisontajarrussa on anturi, joka osoittaa, että seisontajarrun painiketta on painettu ja jarru on aktiivinen.

Varmista ennen ajamista, että seisontajarrun merkkivalo on sammunut. Seisontajarrun säätö alkaa sen suorituskyvyn tarkistamisesta. Tämä toimenpide tulisi suorittaa 20-30 tuhannen kilometrin välein.

Vaikka seisontajarru toimisi moitteettomasti, se on tarkistettava. Seisontajarrun testaamiseksi paina seisontajarru pohjaan ja kytke ensimmäinen vaihde. Sitten sinun on vapautettava kytkinpoljin hitaasti.

Jos seisontajarrussa ei ole ongelmia, auton moottori pysähtyy. Jos ajoneuvo alkaa liikkua hitaasti, seisontajarrua on säädettävä tai korjattava. Esimerkkinä seisontajarrun vaijerien vaihto. Tämä on tehtävä niin, että jarru reagoi puristusvoimaan ja pyörät tukkeutuvat. Seisontajarrua voidaan säätää jalkatuella tai nostimella. On parempi uskoa työ ammattilaisille.