Pitäisikö minun lyödä vetoa turboahdellusta bensiinimoottorista? TSI, T-Jet, EcoBoost

Autonvalmistajat varustavat yhä useammin bensiinimoottoreita turboahtimilla. Tämän seurauksena heillä on varaa vähentää siirtymistään menettämättä tuottavuutta. Mitä mekaniikka ajattelee?

Vielä muutama vuosi sitten turboahtimia käytettiin pääasiassa dieselmoottoreissa, joista pahamaineista luonnonpaloa oli vaikea saada edes suurella teholla. Esimerkki? Luotettava ja erittäin mukava Mercedes W124, puolalaisten taksinkuljettajien rakastama tanketti. Pitkän aikaa autoa tarjottiin vain vapaasti hengittävillä paiseilla - kahden litran 75 hv. ja kolmen litran, joka tarjoaa vain 110 hv. tehoa.

- Ja huonosta suorituskyvystään huolimatta nämä koneet olivat sitkeimpiä. Minulla on asiakkaita, jotka ratsastavat niillä tähän päivään asti. Huolimatta sen huomattavasta iästä ja yli miljoonan kilometrin ajokilometreistä, emme ole vielä tehneet isompaa remonttia. Moottorit ovat puristettuja, ne eivät vaadi korjausta, sanoo Stanislav Plonka, automekaanikko Rzeszowista.

Katso myös: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto testi.

Paljon enemmän vaivaa hänen asiakkailleen, turbomoottoristen autojen omistajille.

– Usein nämä ovat saman tehoisia ja lähes samantyyppisiä yksiköitä. Valitettavasti ne toimivat suuremmalla nopeudella ja ovat enemmän kuormitettuja. Ne hajoavat paljon nopeammin, sanoo mekaanikko.

kauppa

Turbo on melkein vakio

Tästä huolimatta lähes kaikki nykyään tarjolla olevat dieselmoottorit ovat turboahdettuja. Yhä useammin kompressori löytyy myös bensiinipuhaltimien konepellin alta. Tällaista ratkaisua käyttävät muun muassa TSI-moottoreita valmistava Volkswagen, EcoBoost-yksiköitä tarjoava Ford tai T-Jet-moottoreita valmistava Fiat. Italialaiset laittoivat jopa turboahtimen pieneen Twinairin kaksisylinteriseen yksikköön. Tämän ansiosta alle litran moottori kehittää tehoa jopa 85 hv.

– Meillä on EcoBoost-moottoreita 1,0 litrasta alkaen. Esimerkiksi Ford Focuksessa, jossa on tällainen yksikkö, meillä on 100 tai 125 hv. 1,6-moottorin teho nousee 150 tai 182 hv:iin. versiosta riippuen. EcoBoost-moottorilla varustetun Mondeon teho on 203-240 hv. Moottoreita ei ole vaikea huoltaa, ne vaativat saman huolenpitoa kuin turbodieselit, sanoo Marcin Wroblewski Ford Res Motors Servicestä Rzeszowista.

Lukemisen arvoinen: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto testi

Kuinka huoltaa turboahdettuja bensiinimoottoreita?

Ensinnäkin, tarkista säännöllisesti öljyn kunto. Lisäksi on tärkeää ylläpitää turbiinin oikea lämpötila. Koska tämä laite toimii pakokaasuenergialla, se toimii korkeissa lämpötiloissa ja altistuu erittäin suurille kuormituksille. Siksi on tarpeen odottaa muutama minuutti, jotta moottori jäähtyy, ennen kuin sammutat turboahdetun moottorin. Tämä on erityisen tärkeää pitkän matkan jälkeen.

– Jos kuljettaja unohtaa tämän, hän lisää toimintahäiriön riskiä. Esimerkiksi välys roottorin laakerissa, vuodot ja seurauksena imujärjestelmän öljyäminen. Turbiini tulee sitten vaihtaa uuteen tai regeneroida”, selittää Anna Stopinska, ASO Mercedesin ja Subaru Zasada Groupin huoltokonsultti Rzeszowissa.

Lisää voimia ja epäonnistumisia

Mutta turboongelmat eivät ole ahdettujen autojen ainoa ongelma. Turbo-rzeszow.pl -sivuston omistajan Leszek Kwolekin mukaan moottorit kärsivät myös uusissa autoissa.

- Kaikki siksi, että pienestä säiliöstä puristetaan liikaa tehoa. Siksi monet bensiinimoottorit eivät kestä edes 100 tuhatta kilometriä. Korjasimme äskettäin Volkswagen Golf 1,4 TSI:n, jolla oli pää- ja turbiinivika 60 XNUMX mailin jälkeen”, mekaanikko kertoo.

Katso myös: Regiomoto testi – Ford Focus EcoBoost

Hänen mielestään ongelma koskee kaikkia uusia turboahdettuja bensiinimoottoreita.

– Mitä pienempi kapasitanssi ja suurempi teho, sitä suurempi on vian riski. Nämä lohkot on täytetty elektroniikalla, kaikki komponentit toimivat kommunikointialusten järjestelmänä. Niin kauan kuin kaikki on kunnossa, ei ole ongelmia. Kun joku kieltäytyy tottelemasta, se aiheuttaa lumivyöryn ongelmia, sanoo Kwolek.

Syynä ongelmiin on muun muassa pakokaasujen korkea lämpötila, joka esimerkiksi lambda-anturin vikaantuessa voi nousta erittäin nopeasti ja vaarallisesti. Silloin autossa on liikaa ilmaa, mutta ei tarpeeksi polttoainetta. "Tiedän tapauksia, joissa pakokaasujen korkea lämpötila aiheutti mäntien palamisen tässä tilanteessa", lisää Kwolek.

Ongelmia suuttimien, massavauhtipyörän ja DPF-suodattimen kanssa. Onko kannattavaa ostaa nykyaikainen diesel?

Biturbomoottorit saavat myös huonoja arvosteluja.

– Tässä tapauksessa yhä useammin jokin kompressoreista on tuettu elektronisesti. Tämä ratkaisu on suoraan rallin ulkopuolella ja eliminoi turbolag-ilmiön. Mutta samalla tämä lisää vian riskiä, ​​jonka korjaaminen on kallista, L. Kwolek sanoo.

Paljonko korjaus maksaa?

Turbiinin täydellinen regenerointi ammattikorjaamossa voidaan tehdä vain nettohintaan 600-700 PLN.

-  Korjauskulumme sisältävät puhdistuksen, käytöstäpoiston, O-renkaiden, tiivisteiden, liukulaakerien vaihdon ja koko järjestelmän dynaamisen tasapainotuksen. Jos akseli ja puristuspyörä on vaihdettava, hinta nousee noin 900 PLN:iin netto, Leszek Kwolek sanoo.

Regiomoton testi – Opel Astra 1,4 Turbo

Turbiinin vaihtaminen uuteen on paljon kalliimpaa. Esimerkiksi Ford Focusissa uusi osa maksaa noin 5 PLN. zł, ja kunnostettu noin 3 tuhatta. zloty. Jopa 105. sukupolvi Skoda Octavia 1,9 TDI -moottorilla 7 hv. uusi turbo maksaa 4 zł. zloty. Luovuttamalla kompressorisi alennamme hinnan 2,5 zlotiin. zloty. Regenerointi ASO XNUMXth kautta. zloty. Turbiinin korjaaminen tai vaihtaminen ei kuitenkaan riitä. Useimmiten vian syynä ovat muut viat muissa konepellin alla toimivissa järjestelmissä. siksi poista ne ennen turbiinin uudelleenasennusta ja moottorin käynnistämistä. Oikean voitelun puute takaa, että turbiini murenee heti käynnistyksen jälkeen.

Turbo autossa. Tyypilliset viat, korjauskustannukset ja käyttösäännöt

Kannattaako tällaisessa tilanteessa lyödä vetoa turboahdetusta autosta? Meidän mielestämme loppujen lopuksi kyllä. Ajamisen ilo kompensoi mahdollisia ongelmia, joista vapaasti hengittävät autot eivät ole vapaita. Ne myös rikkoutuvat.

Esimerkkejä turbobensiinimoottorilla varustettujen autojen myyntimainoksista, ei vain:

Skoda - käytetyt TSI- ja vapaasti hengittävät autot

Volkswagen – käytetyt autot – ilmoitukset osoitteessa Regiomoto.pl

Ford bensiini, turboahdettu ja vapaasti hengittävä käytettyjen käytettyjen ilmoitukset