Testaa uusi Jeep Compass

Uusi Jeep -kompassi on saapunut Venäjälle - kompakti crossover, jossa on lippulaivan Grand Cherokeen karisma ja kyky ajaa siellä, missä useimmat kilpailijat pelkäävät

Heinäkuussa 2018 tapahtui yksi viime vuosien suosituimmista jalkapallosiirroista - Cristiano Ronaldo muutti Real Madridista Juventukseen. Lähes 100 tuhatta ihmistä saapui viisinkertaisen Golden Ball -voittajan esittelyyn, ja Torinon klubi myi yli puoli miljoonaa mustavalkoista T-paitaa, joissa pelaajan nimi oli takana ja Jeep rinnassa vain yhdessä päivässä.

Oli mahdotonta ajatella parempaa mainosta amerikkalaiselle automakerille, joka on italialaisen grandeen pääsponsori. Mutta jopa ilman tällaista PR: tä Jeepillä menee hyvin - yritys toimii FCA-konsernin myyntiveturina Euroopassa ja laajentaa nyt mallinsa laajentamista. Noin samaan aikaan, kun portugalilaisista tuli Juventus-pelaaja, Jeep ilmoitti lanseeraavansa kaksi uutta tuotetta samanaikaisesti Venäjän markkinoille - uudistetun Cherokeen ja toisen sukupolven Compassin. Jälkimmäinen täytti tyhjän kapean Jeep-kokoonpanossa Venäjän federaatiossa ja otti paikan C-crossoverien suosituimmalla segmentillä.

Toinen kompassi ilmestyi vuonna 2016 ja sen oli tarkoitus korvata kaksi mallia kerralla - kaukana menestyneimmästä Patriotista sekä sen edellisen sukupolven nimimerkistä. Ensimmäisellä "Kompassilla" oli luultavasti etuja, mutta ne kadotettiin laajan näytön puutteiden taakse - epäonnistuneesta sisätilasta, jossa oli halpoja materiaaleja, japanilaisen Jatcon variaattoriin ja etuvetoisiin versioihin, mikä oli suoraan sanottuna sopimaton Jeeppi. Patriot oli pohjimmiltaan sama "Kompassi", vain tyylikkäämmin ja rikkaammin pakattuna.

Uudella globaaleille markkinoille suunnatulla kompassilla ei ole enää mitään tekemistä sen turvotettujen amerikkalaisten edeltäjien kanssa. Nyt hänestä on tullut C-segmentin täysimittainen edustaja ja hän muistuttaa ulkoisesti ennen kaikkea "vanhempaa" Grand Cherokee -mallia, joka on laskenut noin neljänneksellä. Sama seitsemän osion jäähdyttimen säleikkö, puolisuunnikkaan muotoiset pyöränkaaret, samanlainen muoto edessä olevasta optiikasta ja kromilista katon viivaa pitkin.

Pyörän takana huomaat heti korkean ajoasennon ja matalan lasitusviivan, mikä tarjoaa hyvän näkyvyyden massiivisista etupylväistä huolimatta. Kaikki neljä istuinta ovat kauniisti muotoiltuja, ja takamatkustajilla on runsaan pään ja jalkatilan lisäksi kaksi USB-liitäntää ja pari ylimääräistä ilmakanavaa. Etupaneelin alaosassa on ohjausyksikkö ilmastointia varten, musiikkijärjestelmä ja joitain muita autotoimintoja suurilla kätevillä painikkeilla ja pyörillä.

Huolimatta pinnallisesta samankaltaisuudestaan ​​lippulaivaan Cherokee, Compass on rakennettu venytetylle versiolle nuoremmasta Renegade-alustasta. Perhesiteet pieneen maastoautoon, joka pystyy haastamaan vain kevyen maantiön, eivät kuitenkaan estä Compassia vaatimasta auton, jolla on "luokassaan paras maastoajo". Joka tapauksessa yritys sanoo niin.

Tämän väitteen tueksi on monilinkkinen takajousitus, jossa on vahvistetut lujat teräselementit, eristetty apurunko, metallinen alustan suojaus sekä 216 mm: n maavara ja lyhyet ulkonemat, jolloin rampin kulma on 22,9 astetta.

Uusi kompassi on amerikkalaisen tuotemerkin globaalin malli, jota myydään noin sadalla maailmanmarkkinoilla. Autoja valmistetaan Meksikossa (Yhdysvalloissa ja Euroopassa), Brasiliassa (Etelä-Amerikassa), Kiinassa (Kaakkois-Aasiassa) ja myös Intiassa (maissa, joissa on oikeanpuoleinen liikenne). Tarjolla on jopa 100 erilaista yhdistelmää moottoreita, vaihdelaatikoita ja vetotyyppejä.

Meksikon kokoonpanon autoihin toimitetaan Tigershark-perheen ainoa 2,4 litran bensiinikäyttöinen ilmapiiri, joka on muuten kiistaton moottori Yhdysvalloissa. Moottoria on saatavana kahtena tehostusvaihtoehtona: perusmoottori kehittää 150 hv. ja 229 Nm vääntömomenttia, ja Trailhawkin maastoajoneuvoversiossa teho kasvaa 175 voimaan ja 237 Nm: iin. Molemmat moottorit toimivat vain ZF: n yhdeksänvaihteisella automaattivaihteistolla.

Vaihteisto valitsee vaihteet huolella ja viisaasti, ja moottoria, vaikkakaan ei tehokkainta, on vaikea syyttää vetovoiman puutteesta. Mutta tärkeintä on, että autoja tuodaan meille vain nelivetoisella järjestelmällä brittiläiseltä GKN-yhtiöltä. Normaaleissa ajo-olosuhteissa polttoainetalouden vuoksi se välittää vääntömomentin vain etupyörille, mutta yhdistää taka-akselin välittömästi, jos anturit havaitsevat piton puutteen tiellä.

Selec-Terrain-ohjauselektroniikalle on kaikkiaan useita algoritmeja, jotka muuttavat vaihteiston, moottorin, ESC: n ja noin tusinan verran järjestelmien asetuksia optimaaliseen liikkumiseen lumella (lumi), hiekalla (hiekka) ja mutalla (muta). . Laiskoille on olemassa automaattinen tila (Auto), mutta tässä tapauksessa tietokoneen on ensin ajateltava vähän voidakseen soveltaa tarvittavia asetuksia.

Suurimmalla maastoajoneuvoversiolla - Trailhawkilla - on myös viides tila nimeltä Rock, jossa maksimaalinen pito voidaan tarvittaessa siirtää jokaiselle pyörälle kivisten esteiden voittamiseksi. Lisäksi "Kompassin" kaikkein vakavin versio on varustettu Active Drive Low -järjestelmällä, jossa on jäljennösten jäljitelmiä (20: 1), jonka roolin suorittaa ensimmäinen nopeus yhdessä kytkimen liukumistilan kanssa. Lopuksi, Jeep Compass Trailhawkissa on silmälasirenkaat, maastoajoneuvojen jousituksen säätö ja lisäsuoja moottoria, vaihteistoa ja polttoainesäiliötä varten.

Vakiona (Longitude-versio, alkaen 26 dollaria) crossoverissa on vakionopeudensäädin, rengaspaine-anturit, LED-takavalot, avaimeton pääsyjärjestelmä, ilmastointi ja perus-Uconnect-infotainment-kompleksi, jossa valitettavasti ei ole Apple CarPlay- ja Android Auto -ominaisuuksia.

Multimedia, joka tukee näitä rajapintoja, on saatavana keskikokoonpanossa Limited (alkaen 30 100 dollaria), jonka varusteita täydennetään esimerkiksi mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, jossa on täysi pysäytystoiminto, autokaistojen pitojärjestelmä, sadeanturi ja kaksoisohjaimet. vyöhykkeen ilmastointilaite. Huippuluokan Trailhawk, jolla on vakavia varusteita todellisiin seikkailuihin, maksaa sinulle vähintään 30 700 dollaria.

Yhtiön uuden "kompassin" tärkeimmät kilpailijat ovat nimeltään Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan ja Toyota RAV4. Esimerkiksi CX-5, joka on varustettu 150 hevosvoiman kahden litran moottorilla, kuusivaihteisella automaattisella nelivetolla, maksaa vähintään 23 900 dollaria. Tiguanin hinta-laatusuhde offroad-suorituskyvyssä parhaimmillaan offroadissa 150 hevosvoiman moottorilla, neljällä vetopyörällä ja "robotilla" alkaa 24 500 dollarista. Toyota RAV4, jossa on 146 hevosvoiman bensiiniyksikkö, neliveto ja CVT, alkaa 25 900 dollarista.

Siten uusi Jeep Compass osoittautui hieman kalliimmaksi kuin luokkatoverinsa, joita se kuitenkin voittaa karismalla ja sopeutuvuudella maastoon. Ja sen tarkoituksena ei ole kilpailla massiivisempien kilpailijoiden kanssa, vaan palauttaa fanit tuotemerkkiin, joka menetettiin epäselvän ensimmäisen sukupolven mallin julkaisemisen jälkeen.

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4394/2033/1644
Akseliväli mm	2636
Omapaino	1644
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2360
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	175/6400
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	237/3900
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 9АКП
Maks. nopeus, km / h	ei /
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	ei /
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km	9,9
Hinta alkaen, USD	30 800