Kalenterisivu: 31. joulukuuta - 6. tammikuuta

Kutsumme sinut yleiskatsaukseen autoteollisuuden historian tapahtumista, joiden vuosipäivä osuu tälle viikolle.

31.12.1953. joulukuuta XNUMX | Loi alustavan prototyypin Sirenistä

Marraskuussa 1951 aloitettiin ensimmäisen sodanjälkeisen auton "Varsova" tuotanto. Se oli iso, kallis auto, jota ei suunniteltu kuljettamaan tavallista Kowalskia. Hallituksen tasolla tarve kehittää pienempi, pienellä bensiinimoottorilla toimiva malli, jota tutkijat, toimittajat ja ammattiliittojen johtajat voisivat ohjata, tunnistettiin nopeasti.

Kyllä, vuonna 1953 aloitettiin työ Sirenalla, jonka perusoletuksena oli käyttää mahdollisimman monia Varsovan elementtejä: pyörät, jarrulevyt, iskunvaimentimet, ohjausjärjestelmä, sisäverhoilu ja ajovalot.

Sovittiin myös, että autossa tulee olla etuveto, kaksitahtimoottori, iso tavaratila ja istumapaikat 4-5 hengelle. Alun perin suunniteltiin rakentaa auto puurungolle, johon on kiinnitetty dermatoidilevyjä. Joten ensimmäiset alustavat prototyypit luotiin, joista ensimmäinen oli valmis 31. joulukuuta 1953.

Seuraavana vuonna hankkeen kehittäminen jatkui. Lopulta päätettiin käyttää peltirunkoa. Vuonna 1956 valmistettiin jo täydellinen tuotantodokumentaatio, ja vuonna 1957 koottiin ensimmäiset sata ajoneuvoa. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1958 ja jatkui kesäkuuhun 1983 asti.

1.01.1975 | Iveco säätiö

Iveco, nykyään yksi niin sanotuista "Big Seven" -kuorma-autojen valmistajista, on suhteellisen nuori yritys. Se luotiin vasta vuonna 1975, ts. useita vuosikymmeniä ensimmäisten DAF-, Renault-, Mercedes- ja Scania-kuorma-autojen jälkeen.

Jos Iveco syntyisi tyhjästä, puolivälissä öljykriisin raivotessa, se ei olisi helppoa. Onneksi brändi luotiin hieman eri tavalla. Fiatin suojeluksessa useat yritykset ovat yhdistyneet: Fiat, Lancia, OM, Unic ja Saksan Magirus-Deutzin divisioona.

Ivecon tarjonta oli täydellinen pakettiautoista ja kevyistä kuorma-autoista erikoiskehitykseen valmistettuihin traktoreihin ja kuorma-autoihin. Vuonna 1978 perustettiin Iveco Daily, joka on tähän päivään asti yksi Euroopan markkinoiden tärkeimmistä pakettiautoista.

2.01.2014 | Fiat ottaa Chryslerin haltuunsa

2. tammikuuta 2014 Fiat ilmoitti seuraavasta vaiheesta Chryslerin ostossa, joka alkoi vuonna 2009. Fiat osti alun perin 20 prosenttia amerikkalaisesta tuotemerkistä ja enemmistön vuonna 2012. Italialaiset eivät pysähtyneet tähän. Chryslerin täydellinen hankinta tapahtui 2. tammikuuta 2014, jolloin loput 41,5 prosenttia osakkeista ostettiin takaisin 3,65 miljardilla dollarilla. Tämä mahdollisti uuden yrityksen perustamisen. Fiat Chrysler Automobiles perustettiin 12. lokakuuta 2014. Hän päätti ensimmäisen täyden toimintavuotensa myymällä 4,6 miljoonaa ajoneuvoa.

3.01.1926. tammikuuta XNUMX | Pontiac-tuotemerkin synty

Vuoden puoliväliin mennessä General Motorsin valikoimassa oli huomattava määrä merkkejä. Mukana oli Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle ja tietysti Buick, joista konsernin historia alkoi. General Motorsin hallitus päätti luoda Pontiac-tuotemerkin, joka on nimetty brittien kanssa taisteleneen intialaisen johtajan mukaan. Yrityksen piti olla halvempi vaihtoehto Oakland-autoille.

1931-luvun lopun talouskriisi toi yhtiöön muutoksia. Oakland suljettiin samana vuonna, ja Pontiac liittyi tiiviimmin Chevrolet'iin, mikä saattoi vähentää tuotantokustannuksia.

Pontiac on ollut rauhallinen kuljettajan auto useiden vuosien ajan, ja teknisesti se ei eronnut Chevroletista, kuten se oli aivan toimintansa alussa.

Yhtiö kesti seuraavaan talouskriisiin asti, joka alitti vakavasti General Motorsin. Vuonna 2009 tuotanto lopetettiin.

4.01.2011 | Mercury-brändin sulkeminen

Henry Fordin pojan Edselin tullessa johtoon tapahtui useita muutoksia. Vuonna 1922 Ford osti Lincolnin kilpaillakseen arvostetuimpien kilpailuautojen kanssa. Tarvittiin myös välimerkki halvan Fordin ja kalliin Lincolnin väliin. Tässä tapauksessa päätettiin perustaa uusi yritys. Mercury perustettiin vuonna 1938. Sotilaallisista syistä alku ei ollut onnellinen, mutta toiminnan päätyttyä Euroopassa ja Tyynellämerellä kehitys alkoi.

Autot olivat hieman kalliimpia kuin Fordit, joihin ne perustuivat, mutta niissä oli parempi varustus ja hieman tehokkaammat moottorit. Myös tyylimuutoksia tehtiin, mutta teknisesti Mercury perustui halvempaan Fordiin. Brändin kehitys jatkui seuraavina vuosina, ja vakava taantuminen tapahtui vasta uudella vuosituhannella, jolloin markkinaosuus pieneni joka vuosi.

Vuonna 2000 niitä myytiin 359 tuhatta. autot; vuonna 2005 niitä oli jo 195 tuhatta. toim. Viimeisenä työvuonna tulos putosi 93 tuhanteen. 1 % markkinoista. Brändin virallinen lopettaminen tapahtui 4. tammikuuta 2011.

5.01.1996. tammikuuta XNUMX | General Motors ilmoitti aloittavansa ensimmäisen sähköautonsa myynnin

General Motorsin ensimmäistä sähköautoa, EV1:tä, ympäröi öljy-yhtiöiden salaliitto, jotka ovat estäneet projektin kehityksen.

5. tammikuuta 1996 General Motors ilmoitti tuovansa markkinoille sähköautonsa samana vuonna. Mielenkiintoista on, että tässä autossa oli General Motors -logo, toisin kuin muissa ryhmän autoissa, joissa oli GM:n luomien tai hankkimien merkkien logot. EV1:n piti olla osoitus koko konsernin innovatiivisuudesta.

Mallin työstäminen alkoi 1990-luvun lopulla. Ensimmäinen konseptiauto esiteltiin vuonna 1994, ja prototyypit ilmestyivät vuonna 1996. Syksyllä 2003 General Motors ilmoitti Kaliforniassa ja Arizonassa leasing-ohjelmasta, joka jatkui vuoteen 1117 asti. Mallia valmistettiin 2003 XNUMX kappaletta ja ne saivat erinomaisia ​​arvioita. Muukalainen oli vuoden ohjelman loppu ja laitteiden massiivinen tuhoaminen.

6.01.1973. tammikuuta 770 | Mercedes-Benz XNUMXK myytiin ennätyshinnalla

Mercedes-Benz 770K on aikansa ylellisin saksalainen auto ja samalla Adolf Hitlerin ja Kolmannen valtakunnan johtajan lähimpien työtovereiden auto. Sillä ei ollut vain majesteettinen ulkonäkö ja erinomainen viimeistely, vaan myös erinomainen moottori, jonka iskutilavuus oli yli 7.6 litraa, joka tuotti 150 hv ja jopa 230 hv kompressorin kanssa.

Tämä auto myytiin huutokaupassa tammikuussa 1973 Adolf Hitlerin ajoneuvona. Huutokauppa päättyi ennätysmäärään 153 dollaria. Se oli tuolloin suurin summa, jonka kukaan oli koskaan käyttänyt autoon.

Executive-autona tässä autossa oli vahvistettu kori ja 5,5-6 mm paksu lattia ja 40 mm paksut ikkunat. Panssari nosti painon 4 tonniin ja laski huippunopeuden 170 km/h:iin.

Mielenkiintoista kyllä, viikko levyn oston jälkeen kävi ilmi, että käyttäjä oli Suomen presidentti, ei Hitler. Se ei estänyt häntä saavuttamasta seuraavaa ennätystä, kun ostaja päätti myydä sen kuuden kuukauden jälkeen.