Outo menestys. Ensimmäinen Unimog

Vuonna 1948 outo kone ilmestyi maatalousmessuille Frankfurtissa. Auto sai nimen Unimog ja huolimatta ei kovin alhaisesta myyntihinnasta, hän ansaitsi yli 150 tilausta.

Kyseinen ajoneuvo on suunniteltu ja rakennettu sisään Boehringer di Goppingenin veljien stabilisaattorit joka ei kuitenkaan pystynyt vastaamaan kysyntään niin paljon, että Unimogin tuotanto siirtyi välittömästi Daimler Benzin Gaggenaun tehtaille.

Eksponentiaalinen menestys

Vuonna 1951 valmistettiin 1.005 Unimogia ja seuraavana vuonna 3.799. Tämän auton menestysominaisuudet olivat periaatteessa samat kuin nykyään: 4 samankokoista pyörää ja pysyvä neliveto tasauspyörästön lukoilla.

Ja sitten: "portaalisillat" vaarallisimmissa maastoissa, hallittu pito etu- ja takaosan välillä ja pieni alue materiaalin kuljetukseen tai kunnostukseen.

Ensimmäinen sotilasversio "S"

Melkein välittömästi jopa armeija kiinnostui uudesta olennosta. Erilaisten kokeilujen jälkeen ensimmäinen versioUnimog S, tarkoitettu sotilaallisiin tarkoituksiin, julkaistiin vuonna 1953; siinä oli 1.600 mm:n telaväli ja 2.670 mm:n akseliväli. Se oli varustettu 2.200 cc:n bensiinimoottorilla.

Ensimmäisestä mielenosoituksesta, joka pidettiin saman vuoden kesäkuussa,Ranskan miehitysarmeija, oli niin vaikuttunut, että hän tilasi ensin kaksi prototyyppiä ja sitten 1.100 1955 yksikköä, jotka miehittivät Gaggenaun tehtaan toukokuuhun XNUMX asti.

Saksan armeijan laivasto

Todellinen käännekohta Unimog S:n (alias Unimog 404) tapahtui, kun Saksan liittotasavalta pystyi rakentamaan uudelleen armeijansa. Itse asiassa 36 64 noin 1980 XNUMX valmistetusta kappaleesta oli Unimog S:iä, jotka Saksan armeija osti ennen vuotta XNUMX.

Unimog S erosi maatalousserkkustaan ​​monella tapaa. Akselivälin ja raidemittojen lisäksi sillä oli erittäin leveä takarunko: 2 mailia 2.700 mm:ssä... Esikammio 25 hv dieselmoottori korvattiin tehokkaammalla 6 hv:n 82-sylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka ansiosta Unimog S saavutti nopeuden 95 km / h.

Loputon siviilikäyttö

Kuitenkin seikkoja, jotka erottivat sen siviiliversiosta, olivat täysin synkronoitu voimansiirto, vahvistetut jarrut ja yksi nostokyky 1,5 t.

On hyödytöntä luetella kaikkia niitä monia käyttötarkoituksia, joita Unimog S:llä on ollut pitkän sotilasuransa aikana. Siellä oli jopa eri ilmavoimien laskuvarjovarjolla taistelukentäille... Kaikki siviiliversioiden puolesta, jotka vähitellen perivät parannuksia ja toteutuksia.

Unimog S on myös erittäin hyvä palo- ja pelastuspalveluauto, vaaditaan ja arvostetaan kaikkialla maailmassa.

Ikuinen myytti

Kuten sen siviiliveli, vain vähän on muuttunut Unimog S:n ensimmäisestä prototyypistä vuonna 1955 viimeiseen vuonna 1980 valmistettuun prototyyppiin.

Ohjaamoa laajennettiin ja se varustettiin tehokkaammalla moottorilla (esimerkiksi 2,8-litrainen bensiini M130, 110 hv), mutta il rakentava nero, joka teki sen ja tekee sitä edelleen, maailman suosituin erikoisajoneuvo, pysyi samana.