Ammutaan äänenvaimentimeen

Ammu äänenvaimennin voi koneissa, joissa on sekä kaasutin että ruiskutusjäähdytin. Samaan aikaan, kummallista kyllä, äänenvaimentimella itsellään ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Se on vain äänen lähde, ja syyt kovien äänien esiintymiseen ovat auton täysin eri osissa.

Useimmiten äänenvaimentimen poksahdusten syyt ovat sytytysjärjestelmän rikkoutuminen, polttoaineen syöttö- tai kaasunjakelujärjestelmä. Seuraavaksi selvitetään, kuinka päästä eroon ongelmasta milloin ampuu pakoputkeen, ja mihin sinun on ensin kiinnitettävä huomiota "räjähdysten" yhteydessä.

Miksi ampuu äänenvaimennin

perussyy, miksi polttomoottori sytyttää äänenvaimentimen, on palamatonta polttoainetta, joka joutui pakojärjestelmään ja syttyi siinä. Mitä enemmän bensiiniä vuotaa, sitä kovempaa poksahdus on, ja joissain tapauksissa saattaa tulla jopa koko sarja "laukauksia". Polttoaine voi puolestaan ​​päästä pakojärjestelmään eri syistä. Nämä voivat olla kaasuttimen, ajoituksen, sytytysjärjestelmän, erilaisten antureiden (ruiskutuskoneissa) ja niin edelleen vikoja.

Tilanne, jossa se ampuu pakoputkeen, voi syntyä eri olosuhteissa. Esimerkiksi kaasuttamisen yhteydessä, polttomoottorin joutokäynnillä tai kaasua vapautettaessa. yleensä poksahtaessaan se irtoaa pakoputkesta suuri määrä savua. Tähän rikkoutumiseen liittyy myös lisäoireita - ICE-tehon menetys, kelluva tyhjäkäynti, lisääntynyt polttoaineenkulutus. Analysoimme järjestyksessä syitä, joiden vuoksi se ampuu äänenvaimentimeen, sekä menetelmiä vian poistamiseksi.

Tukkeutunut ilmansuodatin

Ilmansuodattimet

Yksi syistä, miksi niitä on ponnahtaa äänenvaimentimeen, on väärin muodostettu polttoaineseos. Sen luomiseksi tarvitset bensiiniä ja tietyn määrän ilmaa. Se tulee polttomoottoriin järjestelmän kautta, joka sisältää ilmansuodattimen imuaukossa. Jos se on tukossa, se ei päästä tarpeeksi ilmaa läpi itsensä, joten polttomoottorille syntyy eräänlainen "happinälkä". Seurauksena bensa ei pala kokonaan, ja osa siitä virtaa kerääjään ja sitten pakojärjestelmään. Siellä polttoaine lämpenee ja räjähtää. Tämän vuoksi äänenvaimentimeen saadaan eräänlaista puuvillaa.

Tämän ilmiön syyn poistaminen on helppoa. tarve tarkista ilmansuodattimen kunto ja vaihda se tarvittaessa. Tämä pätee erityisesti, jos et ole vaihtanut suodatinta pitkään aikaan, ja määräysten mukaan tällainen toimenpide on jo suoritettava. Tämä on yksinkertaisin ongelma, miksi ampuu äänenvaimenninta. Siirrymme eteenpäin.

Virittämätön kaasutin

auton kaasutin

Usein syy siihen, että polttomoottori sytyttää äänenvaimentimen, on väärin viritetty kaasutin. Sen tehtävänä on luoda polttoaine-ilmaseos, joka sitten syötetään polttomoottoriin. Jos se on asetettu niin, että seos on ylikyllästetty bensiinillä, syntyy yllä kuvatun kaltainen tilanne. Tie ulos tästä on tarkistaa ja säätää "hiilihydraattia".

Ensimmäinen asia mitä tarvitset tarkista polttoaineen määrä kammiossa, jossa kelluke on myös levitetty. mikä tahansa kaasutin on konfiguroitu yksilöllisesti ja sillä on oma tasonsa. Jos sen kansi kuitenkin irrotetaan, uimurin tulee olla samassa tasossa kannen tason kanssa. Jos ei, säädä tasoa. myös välttämättä tarkista kellukkeen eheys. Jos se on vaurioitunut, polttoainetta voi päästä siihen, mikä johtaa siihen, että se näyttää tason väärin.

Syy siihen, että kaasutin ampuu äänenvaimentimeen, voivat olla suihkut. Ne ovat joko väärin määritettyjä tai tukossa ajan myötä. Jos ilmasuihku ei toimita tarpeeksi ilmaa, seos ylikyllästyy bensiinillä yllä kuvatulla tuloksella. Usein tällainen rikkoutuminen ilmenee, kun polttomoottori vaihtaa tyhjäkäynnistä lisääntyneeseen tai jyrkästi nopeuden (kiihtyvyyden) lisääntyessä. sinun on tarkistettava suuttimien kunto ja tarvittaessa puhdistettava ne.

Ilma/polttoaine suhde	Kuvaus	Kommentti
6/1 - 7/1	Erittäin rikas sekoitus. Sytytyskatkoksia.	Rikas sekoitus. Pitkä palaminen, matala lämpötila.
7/1 - 12/1	Uudelleen rikastettu seos.
12/1 - 13/1	Rikas sekoitus. Suurin teho.
13/1 - 14,7/1	Heikko seos.	Normaali sekoitus.
14,7/1	Kemiallisesti täydellinen suhde.
14,7/1 - 16/1	Heikko laiha seos.
16/1 - 18/1	Huono sekoitus. Maksimaalinen taloudellisuus.	Huono sekoitus. Nopea palaminen, korkea lämpötila.
18/1 - 20/1	Laiha seos.
20/1 - 22/1	Erittäin laiha seos. Sytytyskatkoksia.

Viallinen sytytysjärjestelmä

Myös yksi syy siihen, että polttoaine ei pala kokonaan ja kuuluu poksahdus pakoputkesta, voi olla väärin asetettu sytytys. nimittäin, jos sytytys on myöhässä, sitten poksahtaa äänenvaimennin sisään tyhjäkäynnillä ja suuret nopeudet ovat väistämättömiä. Tämä tosiasia on hyvin helppo selittää. Tilanne syntyy, kun kipinä ilmaantuu sillä hetkellä, kun syöttöventtiili on jo täysin avautunut, minkä seurauksena osa polttoaineesta ei ehdi palaa loppuun, vaan tihkuu jakoputkeen. MUTTA jos sytytys on "varhainen", niin se "ammuu" ilmansuodattimeen.

Myöhäinen sytytys voi aiheuttaa äänenvaimentimen poksahtamisen lisäksi myös imuventtiilin palamista ajan myötä. Siksi älä kiristä liikaa sytytyksen säädöllä.

Sytytystulppien tarkistus

myös heikko kipinä voi olla syynä polttoaineen epätäydelliseen palamiseen. Tämä puolestaan ​​​​on seurausta yhdestä tosiasiasta:

• Huonot kontaktit suurjännitejohdoissa. ne on tarkistettava ja puhdistettava tarvittaessa. sinun tulee myös tarkistaa, ettei "massaan" pääse tunkeutumaan.
• häiriöt jakelijan työssä. On myös suositeltavaa tarkistaa hänen työnsä.
• Osittain epäkunnossa sytytystulppa. Jos ainakin yksi heistä on käyttänyt resurssinsa loppuun, se vaikuttaa sen antamaan kipinän voimaan. Tämän vuoksi kaikki polttoaine ei myöskään pala. Tarkista ja vaihda sytytystulpat tarvittaessa.

Käytä kynttilöitä, joilla on oikea hehkuluokka. Tämä antaa tarvittavan ja riittävän kipinävoiman kaiken polttoaineen polttamiseen.

Väärä lämpörako

Terminen väli - tämä on etäisyys, jolla polttomoottorin yksittäisten osien tilavuus kasvaa kuumennettaessa. se on nimittäin venttiilinnostimien ja nokka-akselin keilojen välissä. väärin asetettu lämpörako on yksi mahdollisista syistä, miksi se ampuu äänenvaimentimeen.

Epäsuora todiste lämpövälin kasvusta voi olla lisääntynyt melu polttomoottorin käytön aikana sekä sen tehon lasku. Jos rakoa pienennetään, tämä voi johtaa siihen, että kaasut ampuvat pakoputkeen. Tämä johtuu siitä, että venttiili, joka ei ole täysin suljettu, päästää bensiiniä jakoputkeen, josta se sitten tulee pakojärjestelmään.

Sylinterinkannen venttiilien lämpövälystä voidaan säätää. Siksi tämän ongelman poistamiseksi riittää venttiilien säätäminen. Tämä toimenpide suoritetaan aina kylmällä moottorilla.

Virheellinen ajoitus

häiriöt kaasunjakelumekanismin toiminnassa ovat yleensä samanlaisia ​​kuin sytytysongelmat. nimittäin poistoventtiili aukeaa sillä hetkellä, kun bensiini ei myöskään ole palanut. Vastaavasti se menee pakojärjestelmään, mikä johtaa jo tuttuihin ponnahduksiin äänenvaimentimessa.

Kaasun jakelumekanismi

Ajoitusjärjestelmän toimintahäiriöille on useita syitä:

• Jakohihnan kuluminen. Merkki tästä rikkoutumisesta on ylimääräisten metallisten poksahdusten tai äänien ilmaantuminen, kun polttomoottori käy alhaisilla nopeuksilla. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava hihna ja tarvittaessa kiristettävä tai vaihdettava se. Voit lukea kuinka tämä tehdään vastaavasta materiaalista.
• Hammaspyörän kulumaa. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava se.
• Venttiilin osittainen vika. Ajan myötä ne peittyvät noella (erityisesti tankkattaessa autoa huonolaatuisella bensiinillä), mikä johtaa mekanismin toiminnan heikkenemiseen. Ja venttiilijousien roikkumisen vuoksi polttomoottori ylikuumenee. Siksi venttiilit kannattaa tarkistaa. Jos huomaat niiden pinnalla pieniä epätasaisuuksia tai mutkia, tässä tapauksessa niiden hionta on pakollinen toimenpide. Jos naarmut ovat merkittäviä, ne on kiillotettava tai venttiilit vaihdettava.

Yleensä, jos ajoitus on viallinen, äänenvaimentimesta kuuluu poksahduksia kun moottori on lämmin. Jos polttomoottori on "kylmä", ne eivät ole. Tämä on myös yksi epäsuora todiste ajoituksen syyllisyydestä. Tarkkaa selvitystä varten tarvitaan kuitenkin lisädiagnostiikkaa.

Ongelmia ruiskutetuissa autoissa

Tilastojen mukaan kaasutinautojen omistajat kohtaavat useammin äänenvaimentimen laukausten ongelman. Se voi kuitenkin tapahtua myös ruiskutusautossa. Syyt taputukseen ovat kuitenkin erilaisia.

Tällaisissa koneissa ECU ohjaa polttomoottorin toimintaa useiden antureiden tietojen perusteella. Ja jos jokin niistä antaa vääriä tietoja, tämä johtaa väärään moottorin ohjaukseen. Jos esimerkiksi ilmanottoanturi on viallinen, se johtaa polttoaineseoksen virheelliseen muodostumiseen. Kannattaa myös tarkistaa kampiakselin asentotunnistin. Jos se antaa tietoja yhden hampaan hoidosta, se johtaa myös järjestelmän virheelliseen toimintaan. Kaasuvivun asentotunnistin, Hall-anturi ja muut elementit voivat "epäonnistua".

Ensimmäinen toimenpide, johon sinun pitäisi ryhtyä, on suorittaa tietokonediagnostiikkaa sinun autosi. Se näyttää, missä anturissa tai ICE-elementissä on ongelmia. Kun se ampuu äänenvaimentimeen, on myös suositeltavaa tarkistaa suutin tietokonediagnostiikan avulla.

Muita syitä

On myös useita syitä, miksi pakoputki ampuu. Nämä sisältävät:

• Taputtaa moottorin tyhjäkäynnillä ovat mahdollisia kahdesta syystä - imusarjan tiiviyden rikkomisesta sekä tukkeutuneesta joutokäyntijärjestelmästä.
• Huonolaatuista bensiiniä tai matalaoktaanista bensiiniä. Yritä tankata luotetuilla huoltoasemilla ja käytä ajoneuvosi valmistajan suosittelemaa polttoainetta.
• Sytytystulpan johdot vaihdettu. Jos sekoitit kynttilöitä vaihtaessasi tai tarkistaessasi niihin liitetyt johdot, tämä on myös todennäköinen syy poksahtamiseen. Tässä tapauksessa auto ei välttämättä käynnisty ja "ammu" äänenvaimennin.
• Jos autossasi on ekonomaisija - tarkista hänen työnsä. Usein tämän solmun hajoaminen on myös syy "laukauksiin".
• työhäiriöt ilmanpelti. Tarkista tämä kohde ja säädä tarvittaessa.
• Yksi syistä, kun hän ampuu äänenvaimennin kaasua vapauttaessaan, piilee siinä, että äänenvaimentimen pakoputki ("housut") ei ole kunnolla pultattu pakosarjaan. Tarkista liitoksen tiiviys, tiivistä se tarvittaessa.
• myös yksi todennäköinen ponnahdusten syy on korkea suorituskyky polttoainesuuttimet ("virtaus"). Ne syöttävät liikaa polttoainetta, jolla ei ole aikaa palaa kokonaan loppuun, mikä johtaa "laukausten" esiintymiseen. On helppo tapa tarkistaa. sinun on yritettävä käynnistää moottorin suurilla nopeuksilla (kaasupoljin painettuna) (ns. tyhjennystila). Jos ponnahduksia ilmaantuu tällä hetkellä, se tarkoittaa, että ainakin yksi suutin vuotaa.
• Ruiskutuskoneissa myöhäinen syttyminen ja sen seurauksena poksahtaminen voivat johtua "väsymyksestä" koputusanturi. Se voi myös reagoida polttomoottorissa esiintyviin vieraisiin ääniin. Anturin toiminta on tarkistettava tietokonediagnostiikan avulla.
• Jos kun vapautat kaasun, se ampuu äänenvaimentimeen, niin yksi yleisimmistä syistä tähän on pakoventtiilien "palaminen". ponnahduksia voi ilmestyä myös laskeutuessa vuorelta vaihteella. Tarkista ne ja puhdista ne.
• Jos autossasi on kosketussytytysjärjestelmä, sinun on tarkistettava aukko sen koskettimissa. Yllä kuvatut sytytysongelmat voivat olla syynä siihen, että kaikki bensiini ei pala.
• Kaasunpoistojärjestelmän vuoto. Tässä tapauksessa yksittäisiä ponnahduksia ilmaantuu yleensä, kun kaasu vapautetaan. Ensinnäkin, tarkista tiivisteet putkien liitoskohdissa (katalysaattori, resonaattori, äänenvaimennin).

Lisäksi, kun ammunta tapahtuu ja pito heikkenee, on suositeltavaa tarkistaa järjestelmän polttoainepaine sekä puristus (sylintereiden vuototiiviys) ja tarkistaa sytytyspuola.

äänenvaimentimen kondensaatti

Suurin syy kondensaation muodostumiseen äänenvaimentimessa on lämpötilaero ympäröivän ilman ja äänenvaimentimen välillä. Sen muodostuminen toimivalla katalysaattorilla varustetussa autossa on luonnollinen ilmiö. Se on pahempaa, jos sitä ei ole, mutta liikaa voi aiheuttaa korroosiota. Siellä on Lue lisää

 

Kuten näet, äänenvaimentimen ampumiseen on monia syitä. Siksi suosittelemme aloittamaan diagnoosin vuototesti pakojärjestelmät. Tarkista yksittäisten elementtien väliset pulttiliitokset ja tiivisteet. Tämä säästää aikaa ja rahaa. Tämä pätee erityisesti, jos ponnahduksia jaetaan kaasua vapauttaessaan tai kun laskeudut vuorelta vaihteella (jarrutettaessa moottoria).

Jos tarkistus ei antanut positiivisia tuloksia, sinun on tarkistettava kaasuttimen, venttiilien ja muiden edellä kuvattujen osien toiminta. Tämä tarkistus on hyödyllinen, jos se laukaisee äänenvaimentimen. kun painat kaasua.

Taputtaa nestekaasulla toimivia autoja

Valitettavasti tämä ongelma ei ole ohittanut autoa, joka käyttää polttoaineena nesteytettyä kaasua. Tilastojen mukaan sitä kohtaavat useimmiten polttoainesuihkutetulla polttomoottorilla ja kolmannen sukupolven HBO:n autojen omistajat.

Kaasunpoistot voidaan jakaa sekä imusarjaan että pakojärjestelmään (eli äänenvaimentimeen). Tähän on kaksi tärkeintä syytä:

• Ei vakaata ja riittävää kaasun syöttöä. Tämä johtuu kaasunrajoittimen väärästä asetuksesta tai ilmansuodattimen tukkeutumisesta. Ruiskutusautoissa massailmavirtausanturi (MAF) voi olla syyllinen. Hänen työnsä "häiriöt" johtavat elektroniikan virheelliseen toimintaan. Eli saamme tyhjennetyn tai rikastetun kaasuseoksen, jonka seurauksena ilmaantuu ponnahduksia.
• Virheellinen sytytyskulma. Tässä tapauksessa tilanne on samanlainen kuin edellä kuvattu. Jos sytytys on myöhässä, äänenvaimennin "naksahtaa", jos aikaisin, imusarja tai suodatin.

Tarkkaile HBO:n tilaa ja asetuksia. Älä unohda ongelmien esiintymistä. Muuten et voi kohdata vain kalliita korjauksia, vaan myös auton voimayksikön itsestään palamista.

johtopäätös

Ponnahtaa pakoputkesta - merkkejä kritiikittömästi, mutta melko epämiellyttävä "sairaus". Ulkoisten ilmenemismuotojen lisäksi polttomoottori ja pakojärjestelmä heikkenevät sekä liiallinen polttoaineenkulutus, mikä johtaa auton omistajan tarpeettomaan rahanhukkaan. myös, jos ongelma jätetään huomiotta pitkään, venttiili, pakoputki, resonaattori tai äänenvaimennin voivat palaa. Yleensä tällaisella häiriöllä konetta voi käyttääon kuitenkin suositeltavaa, että korjaukset suoritetaan mahdollisimman pian. Jos et voi tai halua tehdä niitä itse, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen.