Moottorin kolkutus, mitä tehdä ja miten selvittää syy?

Auton moottori vaatii käytön aikana säännöllisiä toimenpiteitä huollon muodossa, samoin kuin aikataulutettuja ja odottamattomia korjauksia. Valtavan ongelmaluettelon ohella "koputtavia" moottoreita alkoi ilmestyä yhä useammin, jopa ilman aikaa määrättyjen mittarilukemien selvittämiseen.

Joten miksi moottori alkaa koputtaa, kuinka löytää ja ratkaista vieraiden äänien ongelma - lue eteenpäin.

Moottorin kolhun diagnostiikka

Vastuullisin ja vaikein osa ennen korjausta on asiantuntevan diagnoosin tekeminen. Polttomoottori on monimutkainen yksikkö, jossa on massa hankaavia osia sekä mekanismeja, joilla on pyörivä ja pyörimis-translaatioliike. Tämän perusteella moottorin koputuksen diagnosoinnista tulee monimutkaisempi, mutta erikoislaitteiden avulla on mahdollista, jos ei tarkasti, niin suunnilleen selvittää vieraan äänen lähde.

Moottorin äänidiagnostiikka tulisi suorittaa 3 parametrin mukaan:

1. Mikä on äänen luonne: episodinen, harvinainen vai jatkuva - riippuvuus ilmenee yksittäisten mekanismien toiminta- tai kulumisasteesta.
2. Mikä on äänen sävy. Tämä on ratkaiseva ja vaikea hetki määritettäessä lähetettävän äänen tarkkuutta. Vain kokenut asiantuntija ymmärtää, että ohut ja äänekäs ääni eri moottoreissa voi tarkoittaa yhtä toimintahäiriötä, joka on kampiakselin laakerin kulumisessa. Polttomoottorin rakenteesta riippuen erilainen äänimerkki voi tarkoittaa samaa toimintahäiriötä.
3. Lokalisointi. Sijainnin määrittämiseen käytetään stetoskooppia, joka ohjaa isännän lähtevän äänen likimääräiselle alueelle.

Syyt polttomoottorin kolkutukseen

Syitä siihen, miksi moottorin toimintaan liittyy, voi olla monia - merkittävimmistä, ennenaikaisen öljynvaihdon muodossa, voimayksikön takuun moottoriresurssin ylittymiseen. Harkitse kaikkia vaihtoehtoja, joissa koputusta, kolinaa, helistystä ja muita vieraita moottorin ääniä voi esiintyä, sekä diagnostiikkamenetelmiä.

Siirrytään heti ennen mahdollisten syiden tunnistamista ICE-suunnittelun teoriaan. 

Mäntämoottorissa on avainkokoonpanot ja yksityiskohdat:

• sylinteri-mäntäryhmä - täällä tapahtuu jatkuvaa työtä, joka liittyy 4 sykliin (imu, puristus, isku ja pakokaasu);
• kampimekanismi on kampiakseli kiertotangoilla ja vauhtipyörällä. Tämä mekanismi työntää mäntiä ja vastaanottaa niistä mekaanista energiaa, joka välitetään vauhtipyörälle;
• kaasunjakomekanismi - koostuu nokka-akselista, jossa on tähti ja hammaspyörä, sekä venttiilimekanismista. Nokka-akseli synkronoidaan kampiakselin kanssa hihnan, ketjun tai hammaspyörän, nokkaen, vipuvarren tai hydraulisen kompensaattorin avulla, se painaa imu- ja pakoventtiilejä, joiden kautta polttoaine ja ilma tulevat sisään ja pakokaasut poistuvat.

Kaikki yllä olevat yksityiskohdat ovat jatkuvassa liikkeessä, mikä tarkoittaa, että ne ovat mahdollisten kaikenlaisten tarpeettomien äänien lähteitä. 

Kuinka kuunnella moottorin koputuksia?

Asiantuntijat käyttävät stetoskooppia vieraan äänen luonteen ja sen sijainnin määrittämiseen. Itse kuuntelua varten voit tehdä laitteen itse, mutta käytetty aika on suoraan verrannollinen autopalvelun diagnostiikkakustannuksiin tai edullisen stetoskoopin ostamiseen. Muuten, joillakin huoltoasemilla on varastossa elektronisia stetoskooppeja, jotka ilmoittavat 99.9% äänen tarkasta sijainnista.

Kun puhutaan tonaalisuudesta, pienessä autossa ja V-muotoisessa "kahdeksassa" päälaakereiden ensimmäinen kulumisen ääni on selvä, toisin kuin toisessa. Usein polttomoottorin suunnitteluominaisuudet ovat syynä kaikenlaisiin tarpeettomiin ääniin.

Moottorista lähtevä isku voi olla vakio, ajoittainen ja jaksollinen. Koputus liittyy pääsääntöisesti kampiakselin kierroksiin, ja mitä nopeammin se pyörii, sitä voimakkaampi kolku on.

Ääni voi muuttua riippuen moottorin kuormitusasteesta, esimerkiksi joutokäynnillä, pienellä naputuksella ja liikkeellä 30 km / h nopeudella ja viidennen vaihteen sisällyttämisellä moottorin kuormitus on voimakas, kolhi voi olla voimakkaampi. Sattuu myös, että kylmässä moottorissa kuuluu voimakas kolhi, ja kun se saavuttaa käyttölämpötilan, se katoaa.

Moottori koputtaa tyhjäkäynnillä

Tämä ilmiö tapahtuu vain tyhjäkäynnillä, ja kun kierrosnopeus kasvaa, vieraat äänet häviävät. Vakavaan huoleen ei ole syytä, mutta ongelmaa ei voida välttää. Tietoja syistä:

• jotain koskettaa kampiakselin hihnapyörää ja pumppua;
• huonosti kiinnitetty moottorin suoja- tai ajoituskotelo;
• moottoreissa, joissa on hammaspyörätyyppinen jakohihna, vaihteisto on vapaa;
•  löysää kampiakselin hihnapyörän pulttia.

Jos männät koputtavat

Käytön aikana sylinterin ja männän välinen välys kasvaa vähitellen. Valmistaja on päättänyt määritellyt standardivälyksen parametrit, joiden ylittäminen johtaa paitsi koputukseen myös öljyn kulutukseen, tehon laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Jos männän sormet koputtavat

Männän sormien koputus soi ja kolisee. Ääni voidaan selvästi kuulla terävällä kampiakselin kierrosta tai "kaasun" terävällä vapautuksella. Ilmiö tapahtuu, kun rako kasvaa yli 0,1 mm. Diagnostiikkaa varten sinun on irrotettava sytytystulppa ja käännettävä moottoria. 

Usein sormien kolinaan liittyy räjähdys sekä liike matalalla nopeudella suurilla vaihteilla (kuten he haluavat ajaa dieselmoottoreilla). 

Koputtavat kampiakselin laakerit

Vuorien kulumiseen liittyy tylsää ääntä, joka ei muutu kaikissa polttomoottorin toimintatiloissa. Tämän lisäksi öljynpaine laskee, mikä "häviää" vuorauksen ja kampiakselin akselin välisen lisääntyneen välyksen välillä.

Jos moottorin mittarilukema ei johda vuorausten kulumiseen, on suositeltavaa vaihtaa moottoriöljy paksummalla tarvittavalla lisäainepaketilla ja kuunnella sitten moottoria. Tämä auttaa monissa tapauksissa. 

Kiertokankien kolkutus

Monissa tapauksissa kiertokangen holkkien kulumiseen liittyy voimakas kolhi, ja vain holkkien vaihtaminen kampiakselin alustavaan vianmääritykseen auttaa.

Jos jätämme huomiotta oikea-aikaisen korjauksen, ts. Vaihtoehdon kiertokankirungon irrottamiseksi, tämä on kampiakselin vaurioituminen, lavan rikkoutuminen ja mahdollisesti koko sylinterilohkon vika.

Muuten, jos ongelma ei ollut kiertokangen laakereissa, se piilee riittämättömässä öljynpaineessa, johon liittyy kaksi tekijää: nestemäinen öljy ja öljypumpun hammaspyörien kuluminen.

Melut kaasunjakomekanismissa

Melko yleinen ilmiö on ajoituksesta tulevat vieraat äänet. Diagnostiikka suoritetaan, kun venttiilin kansi irrotetaan, keinuvipu (keinuvarsi) tai hydrauliset nostimet tarkastetaan huolellisesti, venttiilin välys tarkastetaan ja nokka-akselin nokkien kunto tutkitaan.

Ensimmäinen vaihe on asettaa venttiilivälykset, minkä jälkeen moottorista tarkistetaan vieraat äänet. Jos moottorissa on kompensaattorit, ne pestään, tarkistetaan niiden toimivuus ja asennuksen jälkeen öljy vaihdetaan. Jos "hydrauliikka" on kunnossa, hammashihna toimii oikein. 

Syyt voivat olla muun muassa seuraavat:

• nokka-akselin nokan kuluminen;
• lisääntynyt välys työntäjän ja nokan välillä;
• ajoitusventtiilin pään kuluminen;
• säätölevyjen kuluminen.

Koputus- ja ääniongelma ajoitusalueella tulee kiinnittää välittömästi huomiota, muuten on olemassa vaara, että mäntä osuu venttiiliin tai päinvastoin - venttiili puristetaan ja puristus sylinterissä putoaa.

Tunnetuimmat "koputtavat" moottorit

Yksi tunnetuimmista moottoreista on 1.6 litran CFNA-yksikkö, joka asennetaan VAG-konsernin autoihin. Se on ketjumoottori, jossa on 16 venttiiliä ja vaihesiirtomekanismi.

Suurin ongelma on, että "kylmät" männät koputtavat, kunnes käyttölämpötila saavutetaan. Valmistaja tunnusti tämän sylinteri-mäntä-ryhmän suunnitteluominaisuudeksi. 

Renaultin DCi -dieselmoottorisarja on kuuluisa heikosta kampimekanismistaan. Tämän vuoksi ylikuumeneminen, ylikuormitus ja ennenaikainen öljynvaihto johtavat siihen, että moottori epäonnistuu ennen 100 000 km: n saavuttamista.

Malliston heikoin moottori oli 1,5 litran K9K-diesel. Jotkut kutsuvat sitä kokeelliseksi, koska se "kärsii" kääntämästä vuorauksia jo 150 tuhanteen km.  

Moottorin korjausvihjeitä

Moottorin peruskorjaukseen sisältyy moottorin tärkeimpien osien vaihto: männät renkailla, vaipat ja kattava sylinterikannen huolto venttiilinohjaimien mahdollisella vaihdolla ja istuimien leikkaamisella. Huippuvinkit:

• tarkista aina sylinterilohkon sylinterit ellipsin varalta;
• Valitse korkealaatuisimmat männät ja renkaat, koska se riittää yli 200 000 km: lle;
• vuorausten koko tulee valita, kun kampiakselin napat on mitattu tarkasti, kiertokangen pulttien kireys on tarkistettava;
• moottorin kokoonpanoon on liitettävä kokoonpanotahnan käyttö tai hankaavien pintojen voitelu "kuivakäynnistyksen" estämiseksi;
• Käytä vain öljyä, joka täyttää autonvalmistajan mittarilukemat ja vaatimukset.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka ymmärtää, mikä koputtaa moottoriin? Männät, männän tapit, venttiilit, hydraulinostimet, kampiakseli tai mäntäryhmän osat voivat koputtaa moottoriin. Männät voivat koputtaa kylmään. Tärinä joutokäynnillä ajoituskoteloa, generaattorin hihnapyörää tai pumppua.

Voinko ajaa autoa, jos moottori koputtaa? Joka tapauksessa moottorin nakutus on luonnotonta, joten sinun on määritettävä syy. Tässä tapauksessa moottori on lämmitettävä ennen ajoa.

Mikä koputtaa kylmään moottoriin? Suuri välys männän ja sylinterin seinämän välillä. Alumiinimännät laajenevat voimakkaasti kuumennettaessa, joten tällaisen polttomoottorin nakutus katoaa lämpenemisen jälkeen.