Koputtaa auton jousitukseen

Koputa jousitukseen ilmestyy ennemmin tai myöhemmin mihin tahansa autoon.

Sen esiintymiseen voi olla monia syitä - alustan ongelmat, auton virheellinen toiminta, kevytmielinen asenne ennaltaehkäisyyn ja niin edelleen.

Lue lisää tästä artikkelista, kuinka tunnistaa hajoamisen syy ja mitä tehdä tässä tapauksessa.

Koputus etujousitukseen

Valitettavasti mahdotonta sanoa korvallajoka todella koputtaa. Siksi, kun suoritat itsediagnoosia, sinun on tarkastettava iskunvaimentimet, raidetangon päät, kallistuksenvaimennin, etujousitusvarsi, ohjausnivel, äänettömät lohkot, kuulalaakerit. Yleinen koputuksen syy on kumitiivisteiden rikkoutuminen. Kaikki kumiosat eivät saa olla halkeamia tai vaurioituneita. Jos huomaat vikoja, ne on vaihdettava välittömästi.

Työ on suoritettava katseluaukossa tai auton nostettuna.

Koputuksen mahdolliset syyt ja niiden diagnoosi

Koputuksen syy voi olla mikä tahansa osa, joka on osa jousitusta. Yleisimmät syyt tärisevään etujousitukseen ovat:

Tee itse jousituksen diagnostiikka

• ohjaustankojen kärjen kuluminen;
• iskunvaimentimen vika
• kuulalaakerien kuluminen;
• kumi-metallisaranoiden vaurioituminen;
• iskunvaimentimien tukien muodonmuutos;
• tukien ja kannatinvarsien kuluminen;
• järjestelmän solmujen kiinnitysten mutterien ja pulttien löysääminen;
• tyynyn ja tangon kumi-metallisaranoiden kuluminen;
• navan laakerien kehittäminen;
• pyörien suuri epätasapaino tai pyörän levyjen muodonmuutos;
• sedimentti tai jousitusjousen rikkoutuminen.

Tarkastellaanpa näitä ja muita koputuksen syitä tarkemmin. Itsediagnoosin tekeminen kannattaa aloittaa tilan tarkistamisesta porkkanat и kumitiivisteosat. Jos ne ovat vaurioituneet, ne on vaihdettava. etsi myös jälkiä öljyvuodosta iskunvaimentimista.

jousivarsien vika

Vipu hiljaiset lohkot

Mahdollinen syy jousituksen nakutukseen - hänen vipunsa rikkoutuminen. Tähän liittyy yleensä huono ajoneuvon käsittely. Tarkista hiljaisten lohkojen toiminta. Käytä tätä varten telinettä olkapäänä vipujen taivuttamiseksi. Kun se katkeaa, näet merkittävää vastareaktiota.

Korjausta varten äänettömät lohkot on vaihdettava. Voit tehdä tämän poistamalla vivut ja painamalla vanhat äänettömät lohkot ulos reiästä. Voitele istuin ennen uusien hiljaisten lohkojen asentamista kitkan vähentämiseksi. Ensinnäkin puhdista se pölystä ja lialta.

iskunvaimentimen vika

Iskunvaimennin voi koputtaa ylä- tai alatelineen. Syynä tähän voi olla kiinnityspulttien löystyminen tai kiinnitysreikien lisääntynyt välys. Visuaalisesti jousien kuluminen tai rikkoutuminen voidaan määrittää auton tason perusteella. Jos jousi on voimakkaasti painunut tai rikki, tämä näkyy rungon istuvuudesta. liikkeessä katkennut jousi antaa ominaisen äänen.

vaimennusjousi

iskunvaimentimien säästämiseksi on suositeltavaa täytä ne öljyllä, jonka viskositeetti on valmistajan ilmoittama (edellyttäen, että iskunvaimentimet ovat kokoontaitettavia). Talvella älä koskaan käynnistä äkillisesti lämmittämättömällä autolla. Voit vahingoittaa polttomoottorin lisäksi myös iskunvaimentimia, koska niissä oleva öljy ei myöskään lämpene. Joten huolehdit iskunvaimentimista ja pidennät niiden käyttöikää.

Usein teline voi olla syynä koputukseen. Varsinkin ajettaessa epätasaisilla teillä (kolkuttelee töyssyissä) tai kun pyörä joutuu kuoppaan. telineen tarkistamiseksi sinun on suoritettava pystysuoraan paina lokasuojaa tai konepeltiä. Hyvällä jalustalla kone palaa tasaisesti alkuperäiseen asentoonsa. Muuten kuulet narinaa ja äkillistä liikettä.

Löysä lukkomutteri voi olla mahdollinen syy telineen kolhimiseen. Tämä vika voidaan määrittää keinuttamalla autoa ajon aikana ja vähentämällä ohjattavuutta. Tässä tapauksessa kohina esiintyy satunnaisesti. Mutteri on kiristettävä, muuten voit menettää auton hallinnan tiellä.

Ohjausongelmia

VAZ-autojen ohjaustankojen diagnostiikka

Ohjauksen aiheuttama melu on samanlaista kuin viallisen iskunvaimentimen. Epäsuora merkki, joka vahvistaa, että nakutuksen syy on ohjauksessa ohjauspyörän tärinää и kova koputus töyssyihin, kolhuihin.

Edessä oleva nakutus on tässä tapauksessa seurausta telineen ja sitä pitkin liikkuvan vaihteen vuorovaikutuksesta. Ohjausjärjestelmän toiminnan aikana hammastangon ja hammaspyörän välinen kontaktiväli ja ulostulo kasvavat ajan myötä. Rako tuntuu, kun ohjauspyörä on suorassakeinuttamalla ohjauspyörää hieman sivuille. Kosketuspisteessä kuuluu koputus. tämän vian diagnosoimiseksi riittää, että nostat auton yhdeltä etupuolelta ja ravistelet ohjaustankoja. Jos samaan aikaan tunnet vastareaktion, niin todennäköisesti isku tulee kuluneista holkeista. Löydät uusia varaosia mistä tahansa autoliikkeestä.

Korjauksen aikana autotallin ammattilaiset suosittelevat merkinnän tekemistä ohjausakseliin kohtaan, jossa se koskettaa hammastankoa. tämä on tarpeen tehdä akselin asentamiseksi mekanismin uudelleen asennuksen yhteydessä kääntämällä sitä 180 astetta, jotta kisko voi myös toimia normaalisti jonkin aikaa.

Tuki telineeseen

Etujousituksen yläosan virheellisestä toiminnasta johtuen voi kuulua tylsä ​​"kumi"-ääni epätasaisilla teillä ajettaessa. Tätä ääntä voidaan kutsua myös "peukaloiksi". Usein potkurista voi kuulua narisevaa ääntä, ja kovaa, kumista kolinaa kuuluu useimmiten kumitiivisteen ongelmia. tarkistaakseen sen, yhden henkilön on heiluttava vartaloa ja toisen on tartuttava tukitankoon kädellä.

Siinä on kumipohja, joka on luonnollinen iskunvaimennin. Kumi kuitenkin kuluu ajan myötä ja jäykistyy. Tämän vuoksi sen joustavuus ja iskunvaimennuskyky menetetään. Valitettavasti monien autojen mallit eivät salli sinun päästä tähän solmuun ja mitata rajoittimen ja tuen välistä rakoa. Jos autosi kuitenkin pystyy tähän, huomioi, että etäisyyden tulee olla noin 10 mm.

Yleensä jousituksen kolhu näkyy vain toisella puolella, koska on epätodennäköistä, että tuet kuluvat samanaikaisesti molemmilta puolilta samanaikaisesti.

Painelaakeri

Kulunut tukilaakeri

Ääni, jonka kulunut painelaakeri tuottaa, on samanlainen kuin vaimennin, mutta on kovempaa. Vian havaitsemiseksi sinun on purettava etutuki. Sen valmistuksen erikoisuus on epätasainen kuluminen rungon kehällä. Suurin teho syntyy, kun auto liikkuu suoraan. Siksi koputus on mahdollista suoraviivaisella liikkeellä. Jos käännyt oikealle tai vasemmalle, koputus lakkaa. Jos sinulla on tällainen tilanne, se tarkoittaa, että tukilaakeri on viallinen autossa.

Voit myös tarkistaa sen nostamalla yhden pyörän ja asettamalla sen alle jalustan, jotta jalkasi ei vahingoitu. Jalustan ja pyörän väliin on asetettava keppi, jota sinun on painettava, jotta voit tarkistaa tukilaakerin kunnon. Tämän jälkeen laitamme sormemme mutterin ja tuen sisäosan väliin, jotta voimme tuntea välyksen pyörän heiluessa. Jos tangon kevyt isku on havaittavissa suhteessa tuen sisäosaan, niin istuin on rikki sisällä tai tukilaakeri on epäkunnossa (kuuluu metallinen koputus).

on myös mahdollista, että varren mutteri on juuri irrotettu. Jos nakutus on tylsä, ongelma on todennäköisimmin vaimentimessa, jossa näkyy halkeamia.

Kuulalaakerit

Pallonivel

Vanhoissa takavetoisissa ajoneuvoissa (esimerkiksi VAZ:issa) pallonivelongelmia pidetään klassisena syynä jousituksen koputukseen. Testi on aloitettava ripustamalla auton iskunvaimentimeen sen pyörän yläpuolelle, josta nakutus tulee. Ohjauspyörä on suositeltavaa kiinnittää etukäteen niin, että se pysyy suorassa asennossa testin aikana!

Kiertämättä levyä, sinun on yritettävä ravistaa sen vastakkaisia ​​osia sinua kohti ja poispäin sinusta. Toimenpide on suoritettava kahdessa tasossa., tartu pyörän vasempaan ja oikeaan reunaan ja sitten ylä- ja alaosaan. Viallisilla tuilla tunnet välystä pääasiassa toisessa tapauksessa - löysäämällä pyörää ylä- ja alaosista.

Jäykkyys ilmenee pallonivelen alaosan tehon asteittaisen lisääntymisen vuoksi, jonka ensimmäinen merkki on narina käännöksessä tai töyssyissä. Voiteluaine häviää vähitellen, sitten ulostulo siirtyy tuen sivuosiin, mikä johtaa veden tunkeutumiseen palloon. Tämä voidaan määrittää keinuttamalla pyörää sivusuunnassa toisella kädellä samalla kun toisella kädellä tarkistetaan pallonivelen välys. Viimeinen kehitysvaihe, kun kiinnitystarkastuksen aikana pallo alkaa mennä ylös ja alas.

Jatkuva nopeudenivel (CV-nivel)

Jos CV-nivel on viallinen, se aiheuttaa ajon aikana tyypillistä rätintää, varsinkin kaarteissa. Jos CV-nivel hajoaa, se on vaihdettava, koska sitä ei voi korjata.

Ajoittain sinun on tarkistettava CV-nivelsuojuksen kunto. Jos se on kuiva, saranan kanssa ei ole ongelmia, mutta jos ponne on öljyinen ja pölyinen, on parempi vaihtaa se. Loppujen lopuksi, kun ponnelle ilmestyy rasvaa, tämä voi tarkoittaa sen tiiviyden rikkomista, mikä johtaa veden ja lian pääsyyn sisälle. On suositeltavaa joko kiristää puristimet tai vaihtaa ponne uuteen, koska halkeamia ilmeni todennäköisesti vanhassa.

Epänormaalit hajoamisen syyt

myös yksi syy koputukseen voi olla kierretty jarrusatula. Tämä on melko harvinainen syy, koska jarrusatula on yleensä erittäin turvallinen lukkomuttereiden avulla. Mutta jos kiinnityspultit on kuitenkin kierretty, jarrusatulasta tulee erittäin kova ääni, varsinkin kun auto jarruttaa, joten sitä on mahdotonta sekoittaa mihinkään. Joskus, varsinkin jos jarrupalat ovat huonolaatuisia, niistä voi kuulua pieni ja ontto ääni. Joissakin tapauksissa niiden työpinnan delaminoitumista voi tapahtua.

Tarkista eheys satulan ohjaimet voidaan tehdä painamalla kevyesti jarrupoljinta ajon aikana. Jarru kiristää jarrusatulat, estäen ohjaimia kolisemasta. Vapautetussa tilassa ohjainten nakutus tulee uudelleen näkyviin.

Syynä voi myös esiintyä etujousituksen kolhuja stabilointitangon kiinnike. Sen suunnittelussa on holkit kumielementeillä. Sinun on tarkistettava niiden eheys.

myös yksi syy koputuksen esiintymiseen voi olla tilanne, jolloin palaneet turvatyynyt. Tästä johtuen syntyy koputus, joka on ulkoisesti samanlainen kuin auton käyttöjärjestelmästä tuleva ääni. Tarkista siis myös tämä vaihtoehto. kannattaa myös tarkistaa Onko kaikki konepellin alla olevat mutterit ja kiinnikkeet kiristetty?. Tämä pätee erityisesti käytettyä autoa ostettaessa. Kiinnittämättömät osat voivat kolisea, jolloin niistä kuuluu jousituksen koputuksen kaltainen ääni.

Katso alla olevasta taulukosta lisätietoja toimintahäiriöistä, jotka johtavat etujousituksen nakkuun:

Koputuksen luonne	Rikkoutumisen syy	eliminointimenetelmä
Tömähtää	Kallistuksenvaimentimen runkoon kiinnitys on löystynyt, samoin kuin sen tuet alempaan jousitusvarteen	Kiristä löysät ruuviliitokset
	Stabilisaattorin kumiholkit, samoin kuin sen tuet, ovat kuluneet	Tarkista välys ja vaihda holkit
Kumin ääni (vaimennettu)	Telinetuen kumivaimennin kulunut	Vaihda ylätuki
Kova (metalli) koputus	Pallonivel epäonnistui	Vaihda pallonivel
kova koputus	Ohjaustanko kulunut	Vaihtovetoon
	Rikkoutunut etupyörän navan laakeri tai löystynyt navan mutteri	Vaihda laakeri, kiristä mutteri
Naurava tai metallinen ääni vartalon alaosassa	Jousi katkesi, runko painui sivuun	Vaihda jousi välittömästi
Ääni käännettäessä ohjauspyörää ajon aikana	CV-liitos epäonnistui	Sarana on vaihdettava välittömästi

Takajousituksessa nakutusta

Takajousituksen diagnoosi on nopeampi, koska sen rakenne on yksinkertaisempi. Koputukseen voi olla useita syitä - kuluneet momenttitangon holkit (jos sellaisia ​​on), löystyneet pyöränpultit, löystynyt tai rikkinäinen pakoputken kiinnitys, rikki jousikierukka, lyhyen vääntötangon kiinnityskannattimen löystyminen, iskunvaimentimen takaiskuventtiili, takaosa iskunvaimentimen holkit, vapautettu akselin akseli, tyynyn välitanko. myös tuntemattomien äänien syy voi olla syitä, jotka eivät liity erityisesti jousitukseen. Esimerkiksi tavaratilassa olevat tavarat, ruuvattu "reservi" ja niin edelleen.

myös suositeltavaa tarkistaa pakoputken kiinnitys ja hänen yleiskuntonsa. Loppujen lopuksi palanut äänenvaimennin pitää vieraita ääniä, joita autoilija voi ottaa takajousituksen koputukseen. Lisäksi sinun on tarkistettava kaikki putken kiinnityselementit. Jos sitä ei ole kiinnitetty kunnolla, se voi epätasaisilla teillä tehdä pienen ja tylsän koputuksen, jonka kuljettaja voi luulla jousituksen ongelmiksi.

Itsediagnoosissa sinun on tarkistettava seuraavat osat (jotkin niistä eivät ehkä ole saatavilla joissakin automalleissa):

Jousituksen tarkistus

• takajousituksen ohjausrakenne;
• vivut (poikittaiset, pitkittäiset);
• anti-roll bar;
• takaiskunvaimentimet;
• iskuja vaimentavat jouset;
• Iskunvaimentimen kupit ja kiinnikkeet;
• kumi holkit;
• taka-akselin palkki;
• puskuri puristus;
• laakerit.

Ohjausrakenteen diagnostiikka

Diagnostiikan suorittamisen aikana sinun on suoritettava seuraavat toimet:

• Tarkista palkin voima ja kunto sekä vivut (jos sellaisia ​​on). Varmista, että näissä osissa ei ole muodonmuutoksia.
• Tarkista saranat. Niihin voi muodostua kulumisesta johtuvia halkeamia. Tämä johtaa myös muodonmuutokseen.

Laippojen kierreliitokset kannattaa tarkistaa niiden kiinnityskohdista. Auton merkistä ja mallista riippuen ne voidaan korjata tai sinun on ostettava ja asennettava uudet. Sinun on suoritettava luetellut työt autopalvelussa tai autotallissa, jossa on katseluaukko.

Jousitusjousien diagnostiikka

Huolimatta siitä, että teräs, josta jouset on valmistettu, on vahvaa, ne voivat ajan myötä epäonnistua. Niiden yksittäiset kierrokset katkeavat, joten jousi lakkaa toimimasta normaalisti. Jousen diagnosoimiseksi riittää visuaalinen tarkastus. Tässä tapauksessa on syytä kiinnittää huomiota vikojen puuttumiseen jousen keloissa sekä niiden asennuspaikoissa olevien kumiliuskojen eheyteen. Jos jousi pettää, se on vaihdettava, sitä ei voi korjata.

Takaiskunvaimentimet

Käytetyt iskunvaimenninsaappaat

Kuten etuiskunvaimentimien tapauksessa, täytyy diagnosoida siitepöly. Vaihda ne tarvittaessa. iskunvaimentimia tarkasteltaessa kannattaa myös kiinnittää huomiota siihen, ettei sen rungosta vuoda öljyä. Jos iskunvaimennin on kokoontaittuva, kannattaa se purkaa ja purkaa, jotta sisäosat ovat kunnossa. Samalla kannattaa tarkistaa sisällä olevat kumiholkit, jotka usein epäonnistuvat.

Tarvitset tarkastuksen suorittamiseen avustajan. Sinun on keinuttava korin takaosaa ja katsottava, onko holkeissa välystä ja iskunvaimentimen ominaista ylös- ja alasliikettä. Jos välystä on, holkit on todennäköisesti jo kehitetty soikion muotoon - ne on vaihdettava.

Muita syitä

Jos tarkistit yllä luetellut osat, mutta nakutus takaa edelleen, sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin asioihin:

• Tuen lopettaminen. Täällä ne toimivat, kuten etujousituksen tapauksessa. Kun se on vinossa, jarrusatula antaa kovan äänen, joten tämän vian diagnosointi ei ole vaikeaa.
• Napan laakeri. Sinun on nostettava koko auto tai vain se pyörä, jonka haluat tarkistaa. Pyöriessään vapaasti laakeri ei saa aiheuttaa ääntä, kolkutusta tai vinkumista. Tarkistuksen yhteydessä on mahdollista hieroa jarrupalaa levyä vasten, jonka ääni on hyvin samanlainen kuin vinkuva. Siksi ole varovainen diagnoosia tehdessäsi.

Alla oleva taulukko näyttää tärkeimmät melun syyt takajousituksessa:

Koputuksen luonne	Rikkoutumisen syy	eliminointimenetelmä
Kuuro jysähdys osuessaan kuoppiin tai kolhuihin	Takaiskunvaimentimet rikki	Korjaa iskunvaimentimet, jos ne eivät ole korjattavissa - vaihda uusiin
Jatkuva kolina suorassa ajettaessa	Iskunvaimentimien heikentynyt kiinnitys, holkkien kuluminen takaiskunvaimentimien silmissä	Kiristä iskunvaimentimen pultti ja mutteri, vaihda holkit, joissa on jo kulunut
Tylsä jysähdys, kun heilutellaan vartaloa ajettaessa epätasaisella tiellä	Vaurioituneet holkit takajoustinvarsissa	Kaikki kumiholkit ovat vaihdettavissa
Metalliset kolkut ja vartalon toisella puolella notko	Rikki tai rikki jousi	Vaihda jousi uuteen
Kuuro, voimakas nakutus (rikko) jousituksen takaosassa	Puskuri romahti, takajousituksen rikkoutuminen lisääntyi	on vaihdettava repeytynyt tai kulunut puskuri

johtopäätös

Koputus etu- tai takajousitukseen kertoo auton omistajalle, että diagnoosi on tehtävä. Siksi suorita se mahdollisimman nopeasti, jotta jonkinlaisen holkin viaton koputus ei muutu rikkinäisen jousituksen korjaamiseksi. Ja jotta jousituksessa pieni ja tylsä ​​koputus kohtaisi mahdollisimman harvoin, suosittelemme, että valitset oikean ajotavan, erityisesti epätasaisilla maanteillä ja huonoilla asfalttiteillä. Säästät siis auton korjauksilta ja lompakon ylimääräiseltä jätteeltä. Voit katsoa alla olevan videon saadaksesi lisätietoja auton jousituksen iskujen diagnosoinnista.

Kuinka löytää koputus jousituksesta - mikä ja miten koputtaa?