Pitoisuus Itseliikkuva tykistöyksikkö SU-100 TTX pöytä SU-100 perustuu T-34-85-tankkiin Kun viholliseen ilmaantui yhä tehokkaampia panssareita, päätettiin luoda tehokkaampi itseliikkuva tykistöteline T-34-panssarivaunuun kuin SU-85. Vuonna 1944 tällainen asennus otettiin käyttöön nimellä "SU-100". Sen luomiseen käytettiin T-34-85-säiliön moottoria, vaihteistoa, alustaa ja monia komponentteja. Aseistus koostui 100 mm D-10S-tykistä, joka oli asennettu ohjaushyttiin, joka oli sama kuin SU-85 ohjaushytti. Ainoa ero oli se, että SU-100:n oikealle puolelle, eteen, asennettiin komentajan kupoli havainnointilaitteineen taistelukentälle. Aseen valinta itseliikkuvan aseen virittämistä varten osoittautui erittäin onnistuneeksi: se yhdisti täydellisesti tulinopeuden, suuren suunopeuden, kantaman ja tarkkuuden. Se sopi täydellisesti vihollisen panssarivaunuja vastaan: sen panssaria lävistävä ammus lävisti 1000 mm paksun panssarin 160 metrin etäisyydeltä. Sodan jälkeen tämä ase asennettiin uusiin T-54-tankkeihin. Kuten SU-85:ssä, SU-100:ssa oli panssarivaunu- ja tykistöpanoraamatähtäimet, 9P- tai 9RS-radioasema ja TPU-3-BisF-panssaripuhelin. Itseliikkuva ase SU-100 valmistettiin vuosina 1944-1947; Suuren isänmaallisen sodan aikana tätä tyyppiä valmistettiin 2495 XNUMX yksikköä. Itseliikkuvan tykistötelineen SU-100 ("Object 138") kehitti vuonna 1944 UZTM-suunnittelutoimisto (Uralmashzavod) L.I.:n yleisen valvonnan alaisena. Gorlitski. Koneen johtava insinööri oli G.S. Efimov. Kehitysjakson aikana omalla käyttövoimalla kulkevalla yksiköllä oli nimi "Objekti 138". Yksikön ensimmäinen prototyyppi valmistettiin UZTM:ssä yhdessä NKTP:n tehtaan nro 50 kanssa helmikuussa 1944. Kone läpäisi tehdas- ja kenttätestit Gorohovetsin ANIOPissa maaliskuussa 1944. Touko-kesäkuussa 1944 saatujen testitulosten perusteella valmistettiin toinen prototyyppi, josta tuli sarjatuotannon prototyyppi. Sarjatuotanto järjestettiin UZTM:ssä syyskuusta 1944 lokakuuhun 1945. Suuren isänmaallisen sodan aikana syyskuusta 1944 1. kesäkuuta 1945 oli 1560 itseliikkuvaa tykkiä, joita käytettiin laajalti taisteluissa sodan loppuvaiheessa. Sarjatuotannon aikana valmistettiin yhteensä 2495 100 SU-XNUMX itseliikkuvaa tykkiä. Itseliikkuva установка SU-100 luotiin keskikokoisen T-34-85 panssarivaunun pohjalta ja se oli tarkoitettu taistelemaan saksalaisia ​​raskaita tankkeja T-VI "Tiger I" ja TV "Panther" vastaan. Se kuului suljettujen itseliikkuvien yksiköiden tyyppiin. Asennuksen asettelu lainattiin itseliikkuvasta aseesta SU-85. Ohjausosastoissa rungon keulassa vasemmalla oli kuljettaja. Taisteluosastossa ampuja sijaitsi aseen vasemmalla puolella ja ajoneuvon komentaja oikealla. Lataajan istuin sijaitsi ampujan istuimen takana. Toisin kuin aikaisemmassa mallissa, ajoneuvon komentajan työolot paranivat merkittävästi, jonka työpaikka oli varustettu pienellä sponsonilla taisteluosaston oikealla puolella. Ohjaushytin katolle komentajan istuimen yläpuolelle asennettiin kiinteä komentajan kupoli, jossa oli viisi katselupaikkaa ympyränäkymää varten. Komentajan kupolin luukun kansi, jossa on sisäänrakennettu MK-4-katselulaite, pyöritettiin pallon takaa. Lisäksi taisteluosaston kattoon tehtiin luukku panoraaman asentamista varten, joka suljettiin kaksilehtisillä kansilla. Vasemman luukun kanteen asennettiin MK-4 havaintolaite. Perässä oli katselupaikka. Kuljettajan työpaikka oli rungon edessä ja siirtyi vasemmalle puolelle. Ohjaustilan layout piirre oli vaihdevivun sijainti kuljettajan istuimen edessä. Miehistö pääsi autoon matkustamon katon takaosassa olevan luukun kautta (ensimmäisten julkaisujen koneissa - kaksilehtinen, joka sijaitsee panssaroidun ohjaamon katossa ja takalevyssä), komentajan ja kuljettajan luukun kautta. Laskuluukku sijaitsi rungon pohjassa taisteluosastossa ajoneuvon oikealla puolella. Kaivon kansi avautui alas. Taisteluosaston tuuletusta varten matkustamon kattoon asennettiin kaksi poistotuuletinta, jotka oli peitetty panssaroiduilla korkilla. 1 - kuljettajan istuin; 2 - ohjausvivut; 3 – polttoaineen antamisen poljin; 4 - jarrupoljin; 5 – pääkytkinpoljin; 6 - sylinterit paineilmalla; 7 – ohjauslaitteiden piirilevyn valaistuslamppu; 8 - ohjauslaitteiden paneeli; 9 - katselulaite; 10 – luukun avausmekanismin vääntötangot; 11 - nopeusmittari; 12 - kierroslukumittari; 13 - laite nro 3 TPU; 14 - käynnistyspainike; 15 – luukun kannen pysäytinkahva; 16 - signaalipainike; 17 – etujousituksen kotelo; 18 – polttoaineen syöttövipu; 19 - kulissien takana oleva vipu; 20 - sähköpaneeli Moottoritila sijaitsi taistelun takana ja erotettiin siitä väliseinällä. Keskellä moottoritilaa asennettiin moottori osamoottorin runkoon sen toimittaneilla järjestelmillä. Moottorin molemmilla puolilla kaksi jäähdytysjärjestelmän jäähdytintä oli sijoitettu kulmaan, öljynjäähdytin oli asennettu vasemmalle jäähdyttimelle. Sivuille asennettiin yksi öljynjäähdytin ja yksi polttoainesäiliö. Moottorin molemmille puolille telineisiin asennettiin neljä akkua. Vaihteisto sijoittui rungon takaosaan, siinä oli voimansiirtoyksiköt sekä kaksi polttoainesäiliötä, kaksi Multicyclone-tyyppistä ilmanpuhdistinta ja käynnistysreleellä varustettu käynnistin. Itseliikkuvan aseen pääase oli 100 mm D-100 mod. 1944, asennettu runkoon. Piipun pituus oli 56 kaliiperia. Aseessa oli vaakasuora kiilaportti, jossa oli puoliautomaattinen mekaaninen tyyppi, ja se oli varustettu sähkömagneettisilla ja mekaanisilla (manuaalisilla) laskuilla. Sähköinen suljinpainike sijaitsi nostomekanismin kahvassa. Kanuunan heiluva osa oli luonnollisessa tasapainossa. Pystysuorat poimintakulmat vaihtelivat välillä -3 - +20°, vaaka - 16° sektorissa. Aseen nostomekanismi on sektorityyppinen siirtolinkillä, kääntömekanismi on ruuvityyppinen. Suoratulituksessa käytettiin teleskooppiniveltähtäystä TSh-19, suljetuista asennoista ammuttaessa, Hertz-asepanoraamaa ja sivutasoa. Suora tulietäisyys oli 4600 m, maksimi - 15400 m. 1 - ase; 2 – ampujan istuin; 3 - aseen vartija; 4 - liipaisinvipu; 5 - estolaite VS-11; 6 - sivutaso; 7 - aseen nostomekanismi; 8 - aseen nostomekanismin vauhtipyörä; 9 - aseen pyörivän mekanismin vauhtipyörä; 10 - Hertzin panoraamalaajennus; 11- radioasema; 12 - antennin kiertokahva; 13 - katselulaite; 14 - komentajan kupoli; 15 - komentajan istuin Asennusammukset sisälsivät 33 yhtenäistä patruunaa, joissa oli panssaria lävistävä merkkiammus (BR-412 ja BR-412B), merimurskakranaatti (0-412) ja räjähdysherkkä sirpalokranaatti (OF-412). 15,88 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen suunopeus oli 900 m/s. Tämän aseen suunnittelun, jonka on kehittänyt tehtaan nro 9 NKV suunnittelutoimisto F.F.:n johdolla. Petrov, osoittautui niin menestyksekkääksi, että se asennettiin yli 40 vuoden ajan sarjaan sodanjälkeisiin T-54- ja T-55-tankkeihin erilaisilla modifikaatioilla. Lisäksi taisteluosastossa säilytettiin kaksi 7,62 mm PPSh-konepistoolia, joissa oli 1420 patruunaa (20 kiekkoa), 4 panssarintorjuntakranaattia ja 24 F-1-käsikranaattia. Panssarisuoja - anti-ballistinen. Panssaroitu runko on hitsattu, valmistettu valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 20 mm, 45 mm ja 75 mm. Etupanssarilevy, jonka paksuus oli 75 mm ja jonka kaltevuuskulma oli 50° pystysuorasta, kohdistettiin ohjaamon etulevyn kanssa. Aseen maskissa oli 110 mm paksu panssarisuoja. Panssaroidun hytin etu-, oikea- ja takalevyissä oli reikiä henkilökohtaisista aseista ampumista varten, jotka suljettiin panssaritulpilla. Sarjatuotannon aikana nokkapalkki poistettiin, etulokasuojan liitäntä etulevyyn siirrettiin "neljännes"-liittimeen ja etulokasuoja panssaroidun ohjaamon takalevyyn - "nastallisesta" ” ”takkuliitäntään”. Päällikön kupolin ja ohjaamon katon välinen yhteys vahvistettiin erikoiskauluksella. Lisäksi useita kriittisiä hitsejä siirrettiin austeniittisilla elektrodeilla hitsaukseen. 1 - telarulla, 2 - tasapainotin, 3 - välipyörä, 4 - liikkuva aseen panssari, 5 - kiinteä panssari, 6 - sadesuoja 7 - aseen varaosat, 8 - komentajan kupoli, 9 - tuulettimen panssarikorkit, 10 - ulkoiset polttoainesäiliöt , 11 - vetopyörä 12 - varatela, 13 - pakoputken panssarikansi, 14 - moottorin luukku, 15 - vaihteiston luukku, 16 - sähköjohdon putki, 17 - laskuluukku 18 - aseen tulppa, 19 - luukun kannen vääntötanko, 20 - panoraamaluukku, 21 - periskooppi, 22 - vetokorvakorut, 23 - tornitulppa, 24 - kuljettajan luukku, 25 - varatelat, 26 - etuosan polttoainetankin tulppa, 27 - antennitulo, 28 - vetokoukku, 29 - tornitulppa, 30 - kuljettajan varaosat, 31 - laiskuuskammen tulppa, 32 - kampiruuvitulppa, 33 - ajovalo, 34 - signaali, 35 - tornipistoke. Muu SPG:n runkorakenne oli samanlainen kuin SU-85:n runkorakenne, lukuun ottamatta kattorakennetta ja panssaroidun kansirakennuksen perän pystysuoraa levyä sekä yksittäisiä kattoluukkuja moottoritilaan. Savuverkon pystyttämiseksi taistelukentälle asennettiin kaksi MDSh-savupommia ajoneuvon perään. Savupommien laukaisu suoritti kuormaaja kytkemällä päälle kaksi vipukytkintä moottorin väliseinään asennetussa MDSh-kilvessä. Voimalaitoksen, voimansiirron ja alustan suunnittelu ja layout olivat periaatteessa samat kuin T-34-85 säiliössä. Auton takaosan moottoritilaan asennettiin nelitahtinen 2-sylinterinen V-muotoinen V-34-500 dieselmoottori teholla 368 HP. (700 kW). Moottori käynnistettiin ST-15-käynnistimellä paineilmalla; 11 hv (400 kW) tai paineilma kahdesta ilmasylinteristä. Kuuden pääpolttoainesäiliön tilavuus oli 360 litraa, neljän varasäiliön tilavuus 310 litraa. Auton kantama maantiellä oli XNUMX km. Vaihteistoon sisältyi monilevyinen kuivakitkapääkytkin; viiden nopeuden vaihteisto; kaksi monilevyistä sivukytkintä ja kaksi vetolaitetta. Kääntömekanismina käytettiin sivukytkimiä. Ohjauskäytöt ovat mekaanisia. Ohjaushytin etummaisen sijainnin vuoksi vahvistetut eturullat asennettiin kolmeen kuulalaakeriin. Samalla etujousitusyksiköitä vahvistettiin. Sarjatuotannossa otettiin käyttöön laite telan kiristämistä varten ohjauspyörällä sekä laite, joka vetää itse ulos koneen, kun se juuttuu. Koneen sähkölaitteet valmistettiin yksijohdinjärjestelmän mukaan (hätävalaistus - kaksijohtiminen). Ajoneuvon verkon jännite oli 24 ja 12 V. Neljä 6STE-128 ladattavaa akkua, jotka on kytketty sarjaan rinnakkain, kokonaiskapasiteetti 256 Aph ja GT-4563-A generaattori, jonka teho on 1 kW ja jännite 24 V rele-säätimellä RPA-24F. Sähköenergian kuluttajiin kuuluivat ST-700-käynnistin käynnistysreleellä moottorin käynnistämistä varten, kaksi MB-12-puhallinmoottoria, jotka tarjosivat tuuletuksen taisteluosastolle, ulko- ja sisävalaistuslaitteet, VG-4-signaali ulkoisille äänihälyttimille, sähköinen laukaisu aseen laukaisumekanismille, lämmitin tähtäimen suojalasille, sähkösulake savupommeille, radioasema ja sisäpuhelin, puhelinviestintälaitteet miehistön jäsenten välillä. Ulkoista radioviestintää varten koneeseen asennettiin 9RM- tai 9RS-radioasema, sisäiseen viestintään - TPU-Z-BIS-F-säiliöpuhelin. Pipun suuri ulottuvuus (3,53 m) vaikeutti SU-100 SPG:n ylittää panssarintorjuntaesteitä ja liikkua ahtaissa käytävissä. Takaisin - Eteenpäin >>